Որտեղի՞ց է առաջացել «Տիտանիկը» և որտեղից: Լեգենդար նավի մեկնարկային կետը, նպատակակետը և երթուղին: Տիտանիկ. նավի ստեղծման և խորտակման պատմությունը

Դուք բազմիցս կարդացել և լսել եք Տիտանիկի մասին։ Ինքնաթիռի ստեղծման և խորտակման պատմությունը լցված է ասեկոսեներով և առասպելներով: Ավելի քան 100 տարի բրիտանական շոգենավը գրգռում է մարդկանց մտքերը, ովքեր փորձում են գտնել պատասխանը՝ ինչո՞ւ խորտակվեց «Տիտանիկը»:

Լեգենդար ինքնաթիռի պատմությունը հետաքրքիր է երեք պատճառով.

Նավագնացության օր

• դա ամենամեծ նավն էր 1912 թ.
• զոհերի թիվը աղետը վերածեց համաշխարհային ձախողման.
• վերջապես Ջեյմս Քեմերոնն իր ֆիլմով ծովային աղետների ընդհանուր ցանկից առանձնացրեց նաև նավի պատմությունը։

Մենք ձեզ ամեն ինչ կպատմենք Տիտանիկի մասին, ինչպես դա իրականում էր։ Այն մասին, թե որքան երկարություն ունի Տիտանիկը մետրերով, որքանով է խորտակվել Տիտանիկը և ով է իրականում կանգնած հսկայական աղետի հետևում:

Որտեղ և որտեղից է նավարկել Տիտանիկը

Քեմերոնի ֆիլմից մենք իմանում ենք, որ նավը շարժվում էր դեպի Նյու Յորք։ Ամերիկյան զարգացող քաղաքը պետք է լիներ վերջին կանգառը: Բայց թե որտեղից է նավարկել «Տիտանիկը», ոչ բոլորը հստակ գիտեն՝ հաշվի առնելով, որ մեկնարկային կետը Լոնդոնն էր։ Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքը ծովային նավահանգիստների շարքում չէր, և այդ պատճառով շոգենավը չէր կարող հեռանալ այնտեղից։

Ճակատագրական ճանապարհորդությունը սկսվեց Սաութհեմփթոնից՝ անգլիական խոշոր նավահանգստից, որտեղից անդրատլանտյան թռիչքներ էին իրականացվում։ Քարտեզի վրա Տիտանիկի ուղին հստակ ցույց է տալիս շարժումը։ Սաութհեմփթոնը և՛ նավահանգիստ է, և՛ քաղաք, որը գտնվում է Անգլիայի հարավային մասում (Հեմփշիր):

Տեսեք, թե ինչպես է ընթանում Տիտանիկի երթուղին քարտեզի վրա.

Տիտանիկի չափերը մետրերով

Տիտանիկի մասին ավելին հասկանալու համար անհրաժեշտ է բացահայտել աղետի պատճառները՝ սկսած շոգենավի չափսերից:

Քանի՞ մետր է Տիտանիկի երկարությունը և այլ չափսերը.

• ճշգրիտ երկարություն - 299,1 մ;
• լայնությունը - 28,19 մ;
• բարձրությունը կիլից - 53,3 մ.

Նման հարց էլ կա՝ քանի՞ տախտակամած ուներ «Տիտանիկը»։ Ընդհանուր առմամբ կար 8 նավ, ուստի վերին տախտակամածը կոչվում էր նավակ: Մնացածը բաշխվել է ըստ տառի նշանակման։

• A - I դասի տախտակամած: Նրա յուրահատկությունը սահմանափակ չափն է. այն չէր համապատասխանում նավի ողջ երկարությանը.
• B - խարիսխները տեղադրված էին տախտակամածի առջևի մասում, և դրա չափերը նույնպես ավելի կարճ էին ՝ C տախտակամածի 37 մետրով;
• C - տախտակամած՝ ճաշասենյակով, անձնակազմի ճաշասենյակ և զբոսավայր III դասի համար:
• D - քայլելու տարածք;
• E - I, II դասերի խցիկներ;
• F - II և III դասերի խցիկներ;
• G - տախտակամած, մեջտեղում կաթսաներով:

Ի վերջո, ինչքա՞ն է կշռում Տիտանիկը: 20-րդ դարի սկզբի ամենամեծ նավի տեղաշարժը կազմում է 52 310 տոննա։

Տիտանիկի խորտակման պատմությունը

Ո՞ր տարում է խորտակվել Տիտանիկը: Հայտնի աղետը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ի գիշերը։ Սա ճամփորդության հինգերորդ օրն էր։ Քրոնիկները ցույց են տալիս, որ ժամը 23:40-ին նավը փրկվել է այսբերգի հետ բախումից և 2 ժամ 40 րոպե հետո (առավոտյան 02:20) անցել է ջրի տակ:

Հետագա հետազոտությունները ցույց են տվել, որ անձնակազմը ստացել է եղանակի 7 նախազգուշացում, սակայն դա չի խանգարել նավին նվազեցնել առավելագույն արագությունը: Այսբերգը նկատվել է շատ ուշ՝ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու համար: Արդյունքում, աջ կողմում կան անցքեր: Սառույցը վնասել է մաշկի 90 մ հատվածը և աղեղի 5 հատվածը։ Սա բավական էր նավը խորտակելու համար։

Նոր ինքնաթիռի տոմսերն ավելի թանկ էին, քան մյուս նավերը։ Եթե ​​մարդը սովոր է առաջին կարգով ճանապարհորդել, ապա Տիտանիկով նա պետք է տեղափոխվի երկրորդ կարգ։

Նավի նավապետ Էդվարդ Սմիթը տարհանումը սկսել է կեսգիշերից հետո՝ աղետի ազդանշան է ուղարկվել, մյուս նավերի ուշադրությունը գրավել են ազդանշանային բռնկումները, փրկարար նավակները ուղարկվել են ջուր։ Բայց փրկությունը տեղի ունեցավ դանդաղ և անհամապատասխան. նավակների մեջ դատարկ տեղ կար մինչև «Տիտանիկը» խորտակվեց, ջրի ջերմաստիճանը զրոյից երկու աստիճանից ցածր չբարձրացավ, և առաջին շոգենավը եկավ աղետից միայն կես ժամ անց:

Տիտանիկ. քանի մարդ է մահացել և ողջ մնացել

Քանի՞ մարդ է փրկվել «Տիտանիկ»-ում: Ոչ ոք ստույգ տվյալներ չի ասի, ինչպես դա չէին կարող ասել ճակատագրական գիշերը։ «Տիտանիկի» ուղևորների ցուցակը ի սկզբանե փոխվել է գործնականում, բայց ոչ թղթի վրա. ոմանք չեղարկել են ուղևորությունը մեկնման պահին և չեն ջնջվել, մյուսները անանուն ճանապարհորդել են ենթադրյալ անուններով, իսկ մյուսները ներառվել են նրանց ցուցակում: մի քանի անգամ մահացել է Տիտանիկի վրա։

Միայն մոտավորապես կարող ենք ասել, թե քանի մարդ է խեղդվել Տիտանիկի վրա՝ մոտ 1500 (նվազագույնը 1490 – առավելագույնը՝ 1635)։ Նրանց թվում էր Էդվարդ Սմիթը մի քանի օգնականների հետ, հայտնի նվագախմբի 8 երաժիշտներ, խոշոր ներդրողներ ու գործարարներ։

Դասականությունը զգացվում էր նաև մահից հետո՝ առաջին կարգի մահացածների մարմինները զմռսում էին և դնում դագաղների մեջ, երկրորդ և երրորդ կարգերին տրվում էին պայուսակներ և տուփեր։ Երբ վերջացել են զմռսման նյութերը, երրորդ կարգի անհայտ ուղեւորների մարմինները պարզապես նետվել են ջուրը (կանոնների համաձայն՝ անհնար էր անբալզամ դիակներ բերել նավահանգիստ)։

Դիակները հայտնաբերվել են կործանման վայրից 80 կմ շառավղով, իսկ Գոլֆստրիմի հոսանքի պատճառով շատերն էլ ավելի են ցրվել։

Մահացած մարդկանց լուսանկարներ

Սկզբում հայտնի էր, թե քանի ուղևոր կա Տիտանիկում, թեև ոչ մանրակրկիտ.

• 900 հոգանոց անձնակազմ;
• Առաջին կարգի 195 հոգի;
• Երկրորդ կարգի 255 հոգի;
• Երրորդ դասի 493 հոգի։

Ուղևորներից ոմանք իջել են միջանկյալ նավահանգիստներում, իսկ ոմանք էլ ներս են մտել։ Ենթադրվում է, որ նավը ճակատագրական երթուղի է գնացել 1317 հոգանոց գնացքով, որից 124-ը երեխաներ են։

Տիտանիկ՝ ջրհեղեղի խորությունը՝ 3750 մ

Անգլիական շոգենավը կարող էր տեղավորել 2566 մարդ, որից 1034-ը՝ առաջին կարգի ուղեւորների համար։ Ինքնաթիռի կիսով չափ ծանրաբեռնվածությունը բացատրվում է նրանով, որ ապրիլին անդրատլանտյան թռիչքները հայտնի չեն եղել։ Այդ օրերին սկսվեց ածխի գործադուլը, որը խաթարեց ածխի մատակարարումները, գրաֆիկները և պլանների փոփոխությունները։

Դժվար էր պատասխանել հարցին, թե քանի մարդ է փրկվել «Տիտանիկից», քանի որ փրկարարական աշխատանքները տարբեր նավերից են եղել, իսկ դանդաղ կապը արագ տվյալներ չի տվել։

Վթարից հետո ճանաչվել է առաքված մարմինների միայն 2/3-ը։ Մի քանիսին թաղել են դաշտում, մնացածին ուղարկել տուն։ Աղետի տարածքում երկար ժամանակ հայտնաբերվել են սպիտակ ժիլետներով դիեր։ Սպանված 1500 մարդկանցից հայտնաբերվել է միայն 333 դի։

Որքան խորն է Տիտանիկը

Պատասխանելով հարցին, թե ինչ խորության վրա է խորտակվել «Տիտանիկը», պետք է հիշել հոսանքների բաժանած կտորների մասին (ի դեպ, նրանք այդ մասին իմացել են միայն 80-ականներին, մինչ այդ կարծում էին, որ նավը խորտակվել է հատակը». ամբողջությամբ): Ինքնաթիռի բեկորները վթարի գիշերը հասել են 3750 մ խորության վրա, աղեղը շպրտվել է ետնամասից 600 մ հեռավորության վրա։

Այն վայրը, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը, քարտեզի վրա.

Ո՞ր օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը. - Ատլանտյան օվկիանոսում:

Տիտանիկը բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից

Վթարի պահից ցանկացել են բարձրացնել շոգենավը։ Նախաձեռնողական ծրագրեր են առաջ քաշել զոհվածների հարազատները առաջին կարգից։ Բայց 1912-ը դեռ չգիտեր անհրաժեշտ տեխնոլոգիաները։ Պատերազմը, գիտելիքների ու միջոցների բացակայությունը հարյուր տարով հետաձգեցին խորտակված նավի որոնումները։ 1985 թվականից ի վեր նրանք անցկացրել են 17 արշավախմբեր, որոնց ընթացքում 5000 առարկա և մեծ մաշկ են բարձրացրել մակերես, սակայն նավն ինքը մնացել է օվկիանոսի հատակում։

Տիտանիկ ստորջրյա. Լուսանկարը

Ինչ տեսք ունի այժմ Տիտանիկը

Խորտակման պահից նավը ծածկվել է ծովային կենդանիներով: Ժանգը, անողնաշարավորների տքնաջան աշխատանքը և բնական տարրալուծման գործընթացները անճանաչելիորեն փոխել են կառուցվածքը: Այդ ժամանակ մարմիններն արդեն ամբողջությամբ քայքայվել էին, և մինչև 22-րդ դարը Տիտանիկից կմնան միայն խարիսխներն ու կաթսաները՝ ամենահզոր մետաղական կառույցները:

Խորտակված Տիտանիկի լուսանկարը

Արդեն ավերվել են տախտակամածների ինտերիերը, փլվել են խցիկներն ու սրահները։

Տիտանիկ, Բրիտանիկա և Օլիմպիական

Բոլոր երեք նավերն էլ արտադրվել են Harland & Wolf նավաշինական ընկերության կողմից։ Մինչ «Տիտանիկը» աշխարհը տեսավ Օլիմպիական խաղերը: Դժվար չէ ճակատագրական նախատրամադրվածություն տեսնել երեք նավերի ճակատագրում։ Առաջին նավը կործանվել է հածանավի հետ բախման հետևանքով. Ոչ այնքան լայնածավալ աղետ, բայց դեռ տպավորիչ հետընթաց։

Հետո Տիտանիկի պատմությունը, որը լայն հնչեղություն ստացավ աշխարհում, և վերջապես Հսկան։ Նրանք փորձել են այս նավը դարձնել հատկապես դիմացկուն՝ հաշվի առնելով նախորդ գծերի սխալները։ Նրան նույնիսկ արձակեցին, բայց Առաջին համաշխարհային պատերազմը խախտեց ծրագրերը։ Հսկան վերածվել է հիվանդանոցային նավի՝ Britannic անունով:

Տիտանիկ. լուսանկար ստորջրյա հիմա

Նա պարզապես հասցրեց 5 հանգիստ չվերթ իրականացնել, իսկ վեցերորդին աղետ եղավ։ Պայթեցնելով գերմանական ականը, Բրիտանիկան արագորեն գնաց հատակը: Անցյալի սխալներն ու կապիտանի պատրաստվածությունը հնարավորություն են տվել փրկել մարդկանց առավելագույն քանակը՝ 1066-ից 1036-ը։

Տիտանիկի համեմատությունը ժամանակակից ինքնաթիռների հետ. լուսանկար

Կարելի՞ է չար ճակատագրի մասին խոսել՝ հիշելով Տիտանիկը։ Մանրամասն ուսումնասիրվել է ինքնաթիռի ստեղծման և վթարի պատմությունը, բացահայտվել են փաստերը՝ անգամ ժամանակի ընթացքում։ Սակայն ճշմարտությունը միայն հիմա է բացահայտվում։ Տիտանիկի ուշադրությունը գրավելու պատճառը իրական շարժառիթը թաքցնելն է՝ դրամավարկային համակարգ ստեղծելն ու հակառակորդներին ոչնչացնելը։ Կասկածե՞ր։ Հետո կարդացեք:

Ամբողջ աշխարհում միլիարդավոր մարդիկ դիտել են Լեոնարդո Դի Կապրիոյի խեղդվելը Տիտանիկում։ Այս ֆիլմը հիմնված է իրական իրադարձությունների վրա, որոնք տեղի են ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ի կեսգիշերին շքեղ «Տիտանիկ» նավի վրա: Այս իրադարձությանը նվիրված առասպելներ, փաստեր, լուսանկարներ կգտնեք մեր մեջ թոփ 10 քիչ հայտնի փաստեր և զարմանալիորեն հետաքրքիր պատմություններ «Տիտանիկի» մասին..

Առաջին կարգով ճամփորդող ուղևորների համար տոմսի արժեքը կազմել է 4350 դոլար, որն այժմ համարժեք է 106310 դոլարին։ Ճանապարհորդության այս արժեքը պայմանավորված էր սպասարկման ամենաբարձր չափանիշներով և խցիկների հարմարավետության բարձրացմամբ:

9. Փրկված շներ

Չնայած այն հանգամանքին, որ «Տիտանիկ»-ում բավարար նավակներ չեն եղել՝ բոլոր մարդկանց փրկելու համար, 712 ողջ մնացած ուղեւորների թվում երեք շներ են ներառվել: Մեկ պեկինեզ և երկու պոմերանյան։ Իսկ «Տիտանիկի» ուղեւորներից մեկը հրաժարվել է տախտակից դուրս գալ առանց իր շան եւ մահացել նրա հետ։

8. Փչացած մեղրամիս

Եթե ​​դիտել եք «չխորտակվող» նավը պատմող ֆիլմը, ապա հիշեք Ջեքի և Ռոուզի հետ վերջին րոպեների էմոցիոնալ տեսարանները, երբ «Տիտանիկը» խորտակվում էր։ Պատմական փաստերը հետեւյալն են՝ 13 զույգ այս հսկա նավի վրա նշել է իրենց մեղրամիսը։ Ցավոք, նրանք հավանաբար եղել են 1513 խեղդված ուղեւորների թվում։

7. Կապիտանի ճակատագրական սխալը

«Տիտանիկի» կապիտան 62-ամյա Էդվարդ Ջոն Սմիթը հսկայական փորձ ուներ։ Բայց նա ուներ առագաստանավերի և փոքրի` շոգենավերի հարուստ փորձ: Իր գիտելիքների պակասի պատճառով Սմիթը շարունակում էր հրամայել անձնակազմին գնալ ամբողջ արագությամբ (22 հանգույց), նույնիսկ երբ «Տիտանիկը» մտավ վտանգավոր սառցե գոտի: Արդյունքը հայտնի է.

6. Շահույթ աղետից

Կան մի քանի ֆիլմեր և հեռուստատեսային շոուներ, որոնք քիչ թե շատ հուսալիորեն օգտագործում են «Տիտանիկի» մասին փաստերը: Դրանցից են՝ «Տիտանիկ» (1943), «Անխորտակելի Մոլլի Բրաուն» (1964), «Տիտանիկի գաղտնիքները» (1986 թ.), «Անդունդի ուրվականները. Տիտանիկ» (2003), «Տիտանիկ. արյուն և պողպատ» (թ. 2012): Ջեյմս Քեմերոնի «Տիտանիկ» ֆիլմը, որը նկարահանվել է 1997 թվականին, ստեղծողներին բերեց միլիարդ դոլարի շահույթ, ինչպես նաև արժանացավ 11 Օսկարի, այդ թվում՝ լավագույն ֆիլմ և լավագույն ռեժիսոր:

5. Իսկական հերոս

Չարլզ Հերբերտ Լայթոլլերը «Տիտանիկի» երկրորդ ընկերն էր և ամեն ինչ արեց կանանց և երեխաներին տարհանելու համար: Ինքը՝ սպան, հրաշքով է փրկվել՝ ցած նետվելով նավից և լողալով դեպի գլխիվայր լողացող ծալովի նավակը, որի վրա եղել է 30 մարդ։ Առավոտյան նրանց վերցրեցին Carpathia նավի նավաստիները: Լայթոլլերն ապրեց մինչև 78 տարեկան հասուն տարիքը:

4. Ամենատարբեր իրեր

«Տիտանիկը» իր առաջին ելքի ժամանակ բախվել է այսբերգին. Եվ սա միակ օվկիանոսն է, որը այսբերգի պատճառով իջել է հատակը: Բացի այդ, Հյուսիսային Կորեայի նախկին առաջնորդ և հիմնադիր Կիմ Իր Սունը ծնվել է 1912 թվականի ապրիլի 15-ին (երբ խորտակվեց Տիտանիկը):

3. Խմեց ու ողջ մնաց

Տիտանիկի մասին հետաքրքիր փաստերի թվում է հարբած նավի խոհարար Չարլզ Ջուֆինի պատմությունը: Ատլանտյան օվկիանոսում Տիտանիկի ողբերգական իրադարձությունների ժամանակ ջերմաստիճանը կազմել է մոտ 0,56 աստիճան Ցելսիուս։ Սրա պատճառով մարդիկ չկարողացան դրա մեջ գոյատևել 15 րոպեից ավելի։ Իսկ Ջուֆինը, ով շատ արբեցնող ըմպելիք է խմել, երկու ժամ սառել է ջրի մեջ՝ մինչեւ փրկվելու պահը։ Նա ապացուցեց, որ հարբածը ոչ միայն մինչև ծնկների խորքը ծովն է, այլև օվկիանոսի ուսերը:

2. Տիտանիկի երկար որոնումները

Տիտանիկի բեկորները հայտնաբերելու համար պահանջվել է 73 տարի։ Դա տեղի է ունեցել 1985 թ. Ինքնաթիռի կորպուսը բաժանվել է երկու մասի և տեղափոխվել 3784 մ խորություն։

1. Անիծված մումիա

Հստակ հայտնի է, թե ինչպես է տեղի ունեցել Տիտանիկի խորտակումը։ Գիտական ​​փաստերն անհերքելի են՝ գեղեցիկ նավը խորտակվել է այսբերգի պատճառով։ Բայց շատ խոսակցություններ կային այն բեռի մասին, որը տեղափոխում էր Տիտանիկը։ Դրանցից մեկը՝ գուշակ Ամենոֆիս IV-ի մումիան, որը նավ է տարվել բրիտանացի պատմաբան լորդ Քենթերվիլի հրամանով, վթարի մեղավորն է եղել։ Որպես առանձնահատուկ արժեքավոր իր՝ մումիայի տուփը գտնվել է կապիտանի կամրջի մոտ։

Աղետից որոշ ժամանակ անց թերթերը սկսեցին տպագրել «Տիտանիկի» ուղևորների պատմությունները: Նրանցից ոմանք պնդում էին, որ աղետից քիչ առաջ նավապետը եղել է Ամենոֆիս IV-ի արկղի մոտ։ Դրանից հետո նրա պահվածքը դարձել է չափազանց տարօրինակ, իսկ սառցե սպառնալիքի մասին հաղորդագրությունը ժամանակին չի արձագանքել։

9 ապրիլի, 1912 թ. «Տիտանիկը» Սաութհեմփթոնի նավահանգստում Ամերիկա նավարկելուց մեկ օր առաջ.

Ապրիլի 14-ին լրանում է լեգենդար աղետի 105-րդ տարելիցը։ Titanic-ը White Star Line-ի բրիտանական շոգենավ է, օլիմպիական դասի երեք զույգ շոգենավերից երկրորդը։ Աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն իր կառուցման պահին։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին առաջին ճանապարհորդության ժամանակ այն բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։

Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ, ընդհանուր՝ 2224 մարդ։ Նրանցից փրկվել է 711 մարդ, 1513-ը մահացել է։

Այս ողբերգության մասին այսպես են պատմել Ogonyok ամսագիրը և Novaya Illyutsiya ամսագիրը.

Ճաշասենյակ Տիտանիկի վրա, 1912 թ.

Սենյակ երկրորդ կարգի ուղևորների համար Տիտանիկում, 1912 թ.

Տիտանիկի առջևի սանդուղք, 1912 թ.

Ուղևորները Տիտանիկի տախտակամածի վրա. ապրիլ, 1912 թ.

«Տիտանիկ» նվագախումբն ուներ երկու անսամբլ։ Կվինտետը ղեկավարում էր 33-ամյա բրիտանացի ջութակահար Ուոլաս Հարթլին, որի կազմում ընդգրկված էին ևս մեկ ջութակահար, կոնտրաբասահար և երկու թավջութակահար։ Բելգիացի ջութակահարից, ֆրանսիացի թավջութակահարից և դաշնակահարից երաժիշտների լրացուցիչ եռյակ է վարձվել Titanic-ի համար՝ Caf? Փարիզի մայրցամաքային շոշափում. Եռյակը խաղացել է նաև լայներ ռեստորանի նախասրահում։ Շատ ուղևորներ համարում էին, որ «Տիտանիկի» նվագախումբը լավագույնն է, որը երբևէ լսել են նավի վրա: Սովորաբար «Տիտանիկ» նվագախմբի երկու անդամներն աշխատում էին միմյանցից անկախ՝ նավի տարբեր մասերում և տարբեր ժամանակներում, բայց նավի խորտակման գիշերը բոլոր ութ երաժիշտներն առաջին անգամ նվագեցին միասին: Նրանք նվագում էին ամենալավ ու զվարճալի երաժշտությունը մինչև նավատորմի կյանքի վերջին րոպեները։ Լուսանկարը՝ «Տիտանիկ» նավի նվագախմբի երաժիշտները:

Հարթլիի մարմինը հայտնաբերվել է «Տիտանիկի» խորտակումից երկու շաբաթ անց և ուղարկվել Անգլիա։ Նրա կրծքին ջութակ են կապել՝ նվեր հարսի կողմից։
Նվագախմբի մյուս անդամների մեջ ողջ մնացածներ չկային... Տիտանիկի փրկված ուղեւորներից մեկը հետագայում կգրեր. ժամ առ ժամ, չնայած նավն ավելի ու ավելի խորն էր սուզվում, և ծովը սողաց մինչև այն տեղը, որտեղ նրանք կանգնած էին։ Նրանց կատարած երաժշտությունը նրանց իրավունք է տվել ընդգրկվելու հավերժ փառքի հերոսների ցանկում»։ Լուսանկարը՝ «Տիտանիկ» նավի նվագախմբի դիրիժոր և ջութակահար Ուոլաս Հարթլիի հուղարկավորությունը: 1912 թվականի ապրիլ.

Այսբերգը, որին ենթադրվում է, որ բախվել է Տիտանիկը։ Լուսանկարն արվել է Mackay Bennett մալուխային նավից, որը վարում էր կապիտան Դե Կարտերետը։ Mackay Bennett-ը առաջիններից էր, ով հասավ Տիտանիկի աղետի վայր: Դա միակ այսբերգն էր օվկիանոսային նավի խորտակման մոտ, ըստ կապիտան Դե Կարտերետի:

Փրկարար «Տիտանիկ» նավը, որը վերցրել է «Կարպատիա» շոգենավի ուղեւորներից մեկը։ ապրիլ, 1912 թ.

«Կարպատիա» փրկարար նավը Տիտանիկի վրա վերցրել է ողջ մնացած 712 ուղեւորի։ Carpathia-ի ուղևոր Լուի Մ. Օգդենի լուսանկարում պատկերված են փրկարար նավակները, որոնք մոտենում են Կարպատիային:

22 ապրիլի, 1912 թ. Եղբայրներ Միշել (4 տարեկան) և Էդմոնդ (2 տարեկան): Նրանք համարվում էին «Տիտանիկի որբերը», քանի դեռ նրանց մորը չեն գտել Ֆրանսիայում։ Հայրը մահացել է ինքնաթիռի վթարի ժամանակ.

Միշելը մահացել է 2001 թվականին՝ որպես «Տիտանիկ» նավի վերջին ողջ մնացած տղամարդը:

«Տիտանիկի» փրկված ուղևորների մի խումբ Կարպատիա նավում:

Տիտանիկում փրկված ուղեւորների եւս մեկ խումբ.

Նավապետ Էդվարդ Ջոն Սմիթը (աջից երկրորդը) նավի անձնակազմի հետ։

Աղետից հետո խորտակվող Տիտանիկի նկարը.

Տիտանիկի ուղևորների տոմս. 1912 թվականի ապրիլ.

Այդ սարսափելի աղետից անցել են շատ տասնամյակներ, և ոչ ոք չէր կասկածում, թե կոնկրետ ինչն է հոյակապ Տիտանիկը ուղարկել օվկիանոսի հատակը: Երբ «չխորտակվող» նավը՝ իր ժամանակի ամենամեծ, ամենաշքեղ օվկիանոսը, 1912 թվականին իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ բախվեց սառցաբեկորին, նա իր 2200 ուղևորներից ավելի քան 1500-ին տեղափոխեց հատակ: Երբ նավը խորը սահեց դեպի Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս, դրա հետ մեկտեղ անհետացան գաղտնիքները, թե ինչպես և ինչու է այն խորտակվել:

«Տիտանիկ» (անգլ. Titanic) - բրիտանական անդրատլանտյան շոգենավ, «Օլիմպիական» դասի երկրորդ նավը։ Կառուցվել է Բելֆաստում, Harland & Wolfe նավաշինարանում 1909-1912 թվականներին White Star Line բեռնափոխադրող ընկերության պատվերով: Գործարկման պահին այն աշխարհի ամենամեծ նավն էր: 1912 թվականի ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, առաջին նավարկության ժամանակ, այն կործանվեց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում՝ բախվելով այսբերգին։

«Տիտանիկը» հագեցած էր չորս մխոցանի երկու շոգեշարժիչներով և գոլորշու տուրբինով։ Ամբողջ էլեկտրակայանն ուներ 55000 լիտր հզորություն։ հետ։ Նավը կարող էր զարգացնել մինչև 23 հանգույց (42 կմ/ժ) արագություն։ Նրա տեղաշարժը, որը 243 տոննայով գերազանցում էր օլիմպիական երկվորյակ նավին, կազմել է 52 310 տոննա, նավի կորպուսը պողպատից էր։ Բռնակը և ստորին տախտակամածները բաժանված էին 16 խցիկների՝ կնքված դռներով միջնորմներով: Եթե ​​հատակը վնասված էր, կրկնակի հատակը կանխում էր ջրի ներթափանցումը կուպեներ։ Shipbuilder ամսագիրը Տիտանիկն անվանել է գործնականում չխորտակվող, հայտարարություն, որը լայնորեն տարածվել է մամուլում և հանրության շրջանում: Համաձայն հնացած կանոնների՝ «Տիտանիկը» համալրված էր 20 փրկարար նավով՝ 1178 մարդ ընդհանուր տարողությամբ, ինչը շոգենավի առավելագույն բեռնվածության միայն մեկ երրորդն էր։

Տիտանիկը (ձախ լուսանկարում) նավահանգստում
«Տիտանիկը» նավահանգստում

Կառավարության երկու հետաքննություն, որոնք անցկացվել են աղետից հետո, համաձայնության են եկել, որ Տիտանիկը խորտակել է այսբերգը, այլ ոչ թե նավի թերություններն ու թուլությունները: Հետաքննող երկու հանձնաժողովներն էլ եզրակացրել են, որ նավն ամբողջությամբ իջել է հատակ, այլ ոչ թե մաս-մաս։ Որ մեծ սխալներ չկային։ Մղձավանջային աղետի մեղքը ընկավ բացառապես նավի դժբախտ նավապետ Ի. Սմիթի վրա, ով նույնպես մահացավ ողջ անձնակազմի հետ միասին: Սմիթը մեղադրվում էր այն բանի համար, որ «Տիտանիկը» 22 հանգույց (41 կմ) արագությամբ շտապում էր Նյուֆաունդլենդի ափերի մոտ գտնվող վտանգավոր սառցե դաշտով, որը լավ հայտնի էր նավաստիներին։ «Տիտանիկի» միջադեպն ավարտվեց, թվում էր մեկընդմիշտ:

Տիտանիկ օվկիանոս դուրս գալուց առաջ
«Տիտանիկ» նավի պոչի հատվածը

Պատասխանները ընկած էին ծովի հատակին

Այնուամենայնիվ, կասկածներն ու հարցերն այն մասին, թե ինչ կարող էր խորտակել անխորտակելի թվացող նավը, մնացին։ 1985 թվականին, երբ օվկիանոսագետ Ռոբերտ Բալլարդը երկար տարիներ փնտրելուց հետո վերջապես գտավ նավի մնացորդներ մոտ 4 կմ խորության վրա օվկիանոսի հատակին, նա հայտնաբերեց, որ «Տիտանիկը» իրականում կիսով չափ բաժանվել է օվկիանոսի մակերեսի վրա, նախքան խորտակվելը:

Ինչու՞ այն կիսվեց: - փորձագետները տարակուսեցին. Արդյո՞ք անպարտելի Տիտանիկը դիզայնով թույլ էր:

Յուղաներկ «Տիտանիկի մահը»

Բալարդի հայտնաբերումից անցել է մի քանի տարի, և այժմ նավի առաջին բեկորները բարձրացվել են օվկիանոսի հատակից։ «Տիտանիկի» խորտակման նոր վարկածը ցածրորակ պողպատն է, որն օգտագործվում է նավի կառուցման մեջ: Այնուամենայնիվ, մի խումբ հետազոտողներ եզրակացրեցին, որ դա ոչ թե պողպատն է, որը մտել է նավի կորպուսը, այն ցածր կարգի է: Գետերը վատ որակի էին, գերակա մետաղական գնդիկներ, որոնք իրար էին կապում նավի կորպուսի պողպատե թիթեղները։ Ավելին, Տիտանիկի հատակից վերջերս հայտնաբերված բեկորները ուղղակիորեն ցույց են տալիս, որ նավի ետևը երբեք օդ չի բարձրացել, ինչպես ի սկզբանե կարծում էին Տիտանիկի շատ փորձագետներ, այդ թվում՝ Քեմերոնը: Փաստորեն, նավը կտոր-կտոր է ընկել և խորտակվել՝ համեմատաբար հարթ մնալով օվկիանոսի մակերևույթի վրա, ինչը ակնհայտ նշան է նրա դիզայնի սխալ հաշվարկների մասին, որոնք թաքցվել են աղետից հետո:

«Տիտանիկի» շինարարությամբ շտապեց

«Տիտանիկը» կառուցվել է խիստ գրաֆիկով՝ ի պատասխան մրցունակ ընկերության, որն արտադրում է նոր սերնդի արագընթաց ինքնաթիռներ: «Տիտանիկը» և նրա փոքր եղբայրները՝ «Օլիմպիական» և «Բրիտաննիկը», նավաշինության պատմության ամենահիասքանչ նավերն էին: Նրանք իսկական հսկա էին։ - 275 մետր աղեղից մինչև ծայր: - անգամ բարձր երկնաքերեր են անցել դրանց դիմացով։ Այս քույր նավերը, որոնք հատուկ հագեցված էին Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի սպառնալիքներին դիմակայելու համար, ներառյալ հսկայական ալիքները և հանկարծակի բախումները, նույնպես ամենաապահովն էին: «Տիտանիկը» կարող էր ջրի երեսին մնալ, նույնիսկ եթե իր 16 անջրանցիկ հատվածներից 4-ը լցվեին ջրով, իսկական հրաշք նման հսկա չափերի նավի համար:

Տիտանիկը ծովում

1912թ. ապրիլի 14-ի գիշերը, սակայն, «Տիտանիկի» առաջին ճամփորդության ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում նրա աքիլեսյան գարշապարը չարաբաստիկ դեր խաղաց։ Նավը այնքան արագաշարժ չէր, որ վերջին պահին և խավարի մեջ խուսափեր սառցաբեկորին, որի մասին բղավում էին ծովայինները (այդ պահին այսբերգը նկատելու միակ միջոցը): «Տիտանիկը» ուղղակիորեն չի բախվել ճակատագրական այսբերգին, այլ աջ կողմով անցել է դրա վրայով։ Սառույցը անցքեր է բացել նավի պողպատե թիթեղների վրա՝ հեղեղելով վեց «անջրանցիկ» խցիկներ:
Երկու ժամ անց «Տիտանիկը» լցվել է ջրով և գնացել հատակը։

Կադր «Տիտանիկի մահը» ֆիլմից.

Տիտանիկի աքիլլեսյան գարշապարը

Փորձագետները շարունակել են բացատրություն փնտրել անվտանգության բոլոր կանոններին համապատասխան սարքավորված նավի մահվան համար։ Եվ նրանք հանդիպեցին պոտենցիալ թույլ օղակի՝ ավելի քան երեք միլիոն գամ, որոնք ապահովում էին նավի կորպուսը: Օվկիանոսի հատակից բարձրացված այս մետաղական ձողերից 48-ի նմուշ վերցնելով՝ գիտնականները դրանցում հայտնաբերել են «մասշտաբի» բարձր կոնցենտրացիա՝ հալվելուց առաջացած տիղմ։ Այս մասշտաբի շնորհիվ մետաղը դառնում է փխրուն և կարող է ճաքել:

Ոչ թե էժանության պատճառով, այլ քանի որ ժամանակը սպառվում էր, Տիտանիկի շինարարները սկսեցին օգտագործել անորակ նյութ։ Երբ «Տիտանիկը» հարվածեց այսբերգին, նրա քթի մեջ պողպատե թույլ ձողերը ճաքեցին՝ բացահայտելով կորպուսի կարերը և արագացնելով նավի խորտակումը։ Պատահական չէ, որ ջուրը, հեղեղելով ցածրորակ պողպատե ձողերով միացած վեց խցիկները, կանգ առավ հենց այնտեղ, որտեղ սկսվում էին չժանգոտվող պողպատից գամերը:
Այսպիսով, հայտնաբերվեց «Տիտանիկի» կողմից օվկիանոսի հատակը տանող գաղտնիքներից մեկը: Եթե ​​բոլոր գամերը, որոնք ամրացնում էին «Տիտանիկը», լինեին բարձրորակ պողպատից, ապա աղետը հնարավոր կլիներ խուսափել։ Առանց պատճառի չէ, որ «Տիտանիկի» խորտակումից անմիջապես հետո երկու այլ հսկա նավեր՝ «Օլիմպիականը» և «Բրիտանիկը», որոնք կառուցվել են նույն նավաշինարանում և «Տիտանիկի» հետ միաժամանակ, հրատապ և համակողմանիորեն ամրապնդվեցին. միջնորմից շատ ավելի բարձր... Նավաշինական ընկերությունը հստակորեն ընդունել է արագընթաց մայրուղու թերությունները և անընդունելի սխալ հաշվարկները՝ պարզապես մրցակցությանը հետևելու համար: - «Տիտանիկի» կառուցման մրցավազքը, որքան կարող էր, փորձեց շտկել դրանք և թաքցնել փորձագետներից, ապահովագրական գործակալներից և ողջ հետաքրքրասեր մարդկությունից:

2005 թ.-ին նոր արշավախումբը մեկնեց երկարատև աղետի վայր։ Եվ շատ շուտով գտա բոլորին հուզող հարցերի լուծումը։ Այս անգամ ջրասուզակները չեն նայել ծովի հատակին ընկած վթարի գլխավոր վայրին, այլ մի փոքր կողմ են գնացել, որտեղ նավի հատակից հայտնաբերել են երկու խոշոր բեկորներ։ Երբ նրանք սկսեցին ներքևից վերլուծել այս բեկորների ատամնավոր եզրերը, եկան ապշեցուցիչ եզրակացության. Անհնար էր, որ նավը նման կերպ պառակտվեր, ինչպես կարծում էին փորձագետները տասնամյակներ շարունակ՝ 45 աստիճանի անկյան տակ օվկիանոսի վրայով, և մինչև նավի կորպուսը երկու մասի բաժանվեր: Ներքևի այս զգալի բեկորներից կարելի է դատել, որ դրանց պառակտումն ընդհատվել է մեջտեղում, ինչը միանշանակ նշան է, որ նավն այնուհետև թեքվել է մի փոքր անկյան տակ (մոտ 11 աստիճան), որ նրա ետևը դեռ ճեղքված է եղել: Եթե ​​նավի թիկունքը ջրից դուրս բարձրանար 45 աստիճանի անկյան տակ, ինչպես ապշեցուցիչ կերպով պատկերված է Քեմերոնի ֆիլմում, ետնամասը արագորեն կպոկվի նավի կորպուսից, և ներքևի մասում հայտնաբերված հատակի ողջ բեկորները կհայտնվեն. երկու մասի պատռված.

Ջեյմս Քեմերոնը և մի խումբ գիտնականներ փորձել են վերականգնել իրադարձությունների ընթացքը Տիտանիկի բախումից այսբերգի հետ մինչև դրա ամբողջական ջրհեղեղը.

Նավը թեքելը կյանքի ու մահվան խնդիր է

Կարծես թե, ի՞նչ նշանակություն ունի, թե նավն ինչպես է մասնատվել։ Տիտանիկի ուղեւորների համար դա կյանքի ու մահվան խնդիր էր։ Ֆիլմերում նավի ծայրամասը բարձրանում է վերև, այնուհետև ամբողջ կորպուսի հետ միասին գնում է հատակը։ Սա ձգձգվող դրամատիկ գործողություն է։ Իրականում նավը բավականին թեքվել է, քանի որ ջուրը լցվել է աղեղը, և նավի վրա գտնվող ուղևորները անվտանգության կեղծ զգացում են ունեցել:

Ուղևորները և անձնակազմի անդամներից շատերը չեն հասկացել իրավիճակի լրջությունը։ Երբ ջուրը բավականաչափ ողողեց կորպուսի աղեղը, նավը, մնալով ջրի երեսին, երկու մասի բաժանվեց և մի քանի րոպեում խորտակվեց։

Հետաքրքիր է, որ փրկվածներից շատերը հաստատում են իրադարձությունների այս անսպասելի շրջադարձը: Չարլի Ջուգինը` Տիտանիկի շեֆ-խոհարարը, կանգնեց ափի մոտ, երբ նավը սկսեց խորտակվել, բայց կորպուսի կոտրվածքի հետք չտեսավ: Ոչ մի ներծծող ձագար չկար, ոչ մի վիթխարի շիթ չկար: Ջուգինն ասել է, որ ինքը հանգիստ նավարկել է նավից՝ առանց նույնիսկ մազերը թրջելու։

Ցտեսություն ռոմանտիկ «Տիտանիկ» ֆիլմ։

Ի տարբերություն Քեմերոնի ֆիլմի, վթարի վայրից հսկա ալիք չի բարձրացել. փրկանավակներում նստած ոչ ոք դա չի նկատել, երբ նավի հետնամասն անհետացել է ջրի տակ: Տիտանիկի նախկին ուղևորներից մեկը պատմել է, թե ինչպես է սայթաքել ջուրը, շրջվել և չի տեսել նավը։

Այսպիսով, հրաժեշտ տվեք Տիտանիկի սրտաճմլիկ պատկերին իր խիստ ճախրող, դատապարտված ուղևորներով ծածկված, նրանց ընդհանուր մահացող աղաղակով, և այժմ նավը կտրուկ անկյան տակ ընկղմվում է ջրի մեջ: Ցավոք, թե բարեբախտաբար, նման բան իրականում տեղի չի ունեցել:

Թեև փրկանավակներում գտնվողներից ոմանք տեսան նավի խորշը օդում բարձր պահած, դա կարող էր լինել օպտիկական պատրանք: 11 աստիճանի թեքությամբ, օդում դուրս ցցված պտուտակների պտուտակներով, արդեն քսանհարկանի «Տիտանիկը» թվում էր ավելի բարձր, իսկ ջրի մեջ նրա գլորումը նույնիսկ ավելի կտրուկ:

Կարո՞ղ է «Տիտանիկը» լինել ավելի ուժեղ, ավելի դիմացկուն: Անկասկած. Բարձրորակ պողպատե գամերը և ավելի խիտ, երկմաշկ կորպուսը կարող էին կանխել աղետը կամ, անկասկած, նավը շատ անգամ ավելի երկար կպահեին ջրի երեսին։

Շատերը լսել են, շատերն են կարդացել, բայց շատերը դեռ չգիտեն իրական ու դառը ճշմարտությունը «Տիտանիկ» հզոր անվամբ աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռի մահվան մասին։ Այն պատկանում էր բրիտանական White Star Line ընկերությանը։ Ընդամենը երկու տարվա ընթացքում նավաշինողներին հաջողվեց նախագծել անհնարինը, և արդեն 1911 թվականի մայիսի 31-ին Տիտանիկը գործարկվեց։ Նրա առաջին կռուիզային թռիչքը վերածվեց հսկայական ողբերգության, որի լուրը երկու օր շրջեց ամբողջ աշխարհը։ Ինչ է պատահել? Ինչպե՞ս է խորտակվել «Տիտանիկը». Ինչպե՞ս կարող է աշխարհի ամենաչխորտակվող նավը գտնվել 4 կմ խորության վրա: Ընկերության սեփականատերերը հայտարարել են, որ Աստված ինքը չի կարողանա խորտակել Տիտանիկը։ Միգուցե նա բարկացե՞լ է մարդկանց վրա։

Բայց անցնենք ավելի իրական փաստերի։ Այսպիսով, 1912 թվականի ապրիլի 10-ին Սաութհեմփթոնի նավահանգստից նավարկեց բոլոր ժամանակների ամենամեծ նավը՝ «Տիտանիկը», որի վրա այդ պահին գտնվում էին Մեծ Բրիտանիայի ամենահայտնի մարդիկ: Նրանք գործարարներ էին, դերասաններ և դերասանուհիներ, գիտնականներ և գրողներ և այլք: «Տիտանիկը» 7-օրյա ճանապարհորդության մեկնեց Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Նյու Յորք՝ ճանապարհին կանգ առնելով փոքր նավահանգիստներում՝ բեռներ գցելու և ստանալու, ինչպես նաև իջնելու և իջնելու համար: իջեցնել ուղևորներին. Հետաքրքիր ճամփորդության հինգերորդ օրը ճակատագրական դարձավ ինքնաթիռի բոլոր ուղեւորների համար։ Անցնելով Ատլանտյան օվկիանոսը՝ մոտավորապես ժամը 3-00-ին, նավի աջ կողմը կտրվել է փոքրիկ սառցաբեկորով, որն անմիջապես չի նկատել հսկող նավաստին։ Ներքևի հինգ խցիկները հաշված րոպեների ընթացքում հեղեղվել են:

2,5 ժամ անց Տիտանիկը անհետացել է ծովի խորքերը։ 2200 մարդուց միայն 715-ին է հաջողվել փախչել, գրեթե 1500 մարդ ողբերգականորեն մահացել է։ Եվ հիմա առաջանում է ամենաինտրիգային հարցը՝ ո՞վ է մեղավոր այս ողբերգության համար։ Աստված? Նավաշինե՞րը։ թե՞ ոչ նավի նավապետի պրոֆեսիոնալիզմը։ Բայց, այնուամենայնիվ, բազմաթիվ հետազոտություններից հետո, այնուամենայնիվ, հավաքվեցին Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառները, բայց դրանց մասին կպատմենք մի փոքր ուշ։ Նախ, դուք պետք է խորանաք այս փաստերի մեջ և վերլուծեք ավելի լայն պատճառները, որոնք ազդել են իրադարձությունների ելքի և անմեղ մարդկանց մահվան վրա:

Տիտանիկի խորտակման պատասխանատուները

Նավաշինարարներ

Սկսենք, թերևս, նավաշինողներից, մասնավորապես հենց նավի կաշվից։ 1994 թվականին ուսումնասիրություն է իրականացվել խորտակված «Տիտանիկի» կորպուսի մի կտորով։ Արդյունքները շատ աղետալի էին, քանի որ պատյանն այնքան բարակ էր, որ նույնիսկ ամենափոքր սառույցի կտորը կարող էր ահռելի վնաս հասցնել դրան, և եթե հաշվի առնենք հսկայական Այսբերգը, ապա վնասը շատ մեծ չէր՝ շնորհիվ նավի նավապետի գործողությունների։ Այսբերգի ազդեցությունը ողբերգական էր, քանի որ նավի կորպուսի մեջ պարունակվում էր ֆոսֆոր, ինչի պատճառով այս մաշկը կոտրվում էր ցածր ջերմաստիճանում: Այդ ժամանակ նավաշինողների՝ բարձրորակ պողպատ ստեղծելու անկարողությունը, ինչպես նաև նավերի նախագծերը, նրանց նույնպես մեղավոր են դարձնում այս ողբերգության մեջ: Հայտնի էր նաև, որ «Տիտանիկի» կառույցի նախագծում ներառված էր անհրաժեշտ նյութերի օգտագործումը, սակայն դրանց մեծ մասն անորակ էր կամ ընդհանրապես չկար։ Սա վկայում է այն փաստի մասին, որ ոմանք սրանով մեծ գումարներ են վաստակել, և նավաշինողները կարող են մեղավոր չլինեն դրանում։

Ռադիոօպերատորներ

Հիմա նավի ոչ պակաս կարևոր աշխատողների՝ ռադիոօպերատորների մասին։ 1912 թվականին բաց ծովում ռադիոհաղորդակցությունը նորություն էր, և ոչ ամեն նավ կարող էր այն հաստատել։ Էականն այն է, որ ռադիոօպերատորները, չգիտես ինչու, նավի անձնակազմի մեջ չէին, այլ աշխատում էին Marconi ընկերությունում, որը զբաղվում էր վճարովի հաղորդագրությունների փոխանցումով Մորզեի կոդով։ Ներկայումս դրանք կարող են համադրվել հեռախոսով SMS հաղորդագրությունների հետ:

Հիմնվելով պահպանված տվյալների վրա՝ ռադիոօպերատորներին հաջողվել է ապրիլի 14-ին փոխանցել ավելի քան 250 ռադիոհեռագրեր և ազդանշաններ, որոնք գալիս էին այլ նավերից, որոնք նույնպես նավարկում էին Ատլանտյան օվկիանոսով, պարզապես անտեսվեցին ռադիոօպերատորների կողմից, քանի որ նրանց համար կարևոր էր փող աշխատելը։ Ըստ ռադիոօպերատորների՝ նրանց կողմից հաշվի չառնված գրառումների, հայտնի է դարձել, որ «Տիտանիկը» վտանգի մասին ծանուցվել է ճշգրիտ կոորդինատներով արդեն ապրիլի 14-ի երեկոյան ժամը 20-00-ից։ Նույնիսկ հաղորդագրություններ են եղել անձամբ կապիտանի համար, որոնցում գրված է եղել մոտակայքում գտնվող այսբերգների մասին, սակայն ռադիոընկերությունները չափազանց ծուլացել են այդ տեղեկատվությունը կապիտանին հասցնել և շարունակել են վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկել։ Բայց նավի ողջ անձնակազմը նախապես տեղեկացված էր հնարավոր սառցադաշտերի մասին, քանի որ երթուղին անցնում էր նրանց միջով։

Այսբերգ

Տեսանյութ - Տիտանիկ. Գծի մահվան հանելուկներ

Ինչպես տեսնում եք, «Տիտանիկը» դեռ կարողացել է խորտակվել, և ոչ միայն վերը նշված պատճառներով, կան ևս մի քանիսը։ Դրանցից ամենագլխավորը դիտող նավաստու հեռադիտակի բացակայությունն է, ով գտնվում էր նավի վրա, բայց փակված էր պահարանում, իսկ բանալին պահում էր երկրորդ կողակիցը։ Դա Դեյվիդ Բլերն է, ով անհայտ պատճառներով հեռացվել է թռիչքից։ Նա պարզապես մոռացել էր այս բանալին տալ իրեն փոխարինողին, ուստի հետախույզ նավաստին չէր կարող տեսնել վտանգը: Հեռադիտակով աղետը կարելի էր կանխատեսել 6 կմ հեռավորության վրա, իսկ առանց հեռադիտակի նավաստին կարող էր նկատել ընդամենը 400 մետր հեռավորության վրա։ Հանգիստ էր, իսկ գիշերը՝ անլուսին։ Նույնիսկ եղանակային պայմաններն այդ գիշերը դեմ էին նավին, քանի որ Լուսնի լույսը ամեն դեպքում կարող էր արտացոլվել այսբերգի վրա և նախապես դուրս տալ այն։

Հայտնի էր նաև, որ այսբերգը սև է եղել, ինչը նշանակում է, որ այն, դրանից քիչ առաջ, գլխիվայր շրջվել է։ Թերևս, նույնիսկ լուսնի հետ, այսբերգի փայլը կարող է նկատելի չլինել, քանի որ նրա սպիտակ կողմը ջրի տակ էր։

Պարզ չէ, որ ավագ օգնականը նախ չի նկատել այսբերգը, քանի որ կամրջի վրա միշտ ավելի տեսանելի է, քան նավաստի «արծվաբնից».

Մանևրի մասին

Հարկ է ճշտել, որ նավի նավապետը վթարի պահին բացակայել է կամրջից, նրան փոխարինել է առաջին Մեյթ Մերդոկը։ Հետազոտության արդյունքները ցույց են տալիս, որ առաջին օգնականը տվել է «Ձախ ղեկ» հրամանը, իսկ դրանից անմիջապես հետո՝ «Հակադարձ» հրամանը։ Բայց երկրորդ հրամանը կատարվեց ուշացումով, իսկ հակառակը՝ այսբերգի հետ բախումից հետո։ Ենթադրվում է, որ եթե Մերդոկը, ընդհակառակը, հրամայեր մեծացնել արագությունը, ապա նավի շրջադարձը ոչ թե հարթ, այլ կտրուկ կլիներ։ Թերևս այս իրավիճակում ձախողվեց նաև թիմի փորձը, քանի որ նրանք չմասնակցեցին նավի փորձարկմանը արձակումից հետո, և շատ դժվար է առանց նախապատրաստության նման հսկայական նավի մանևր ստեղծել։ Ոմանք կարծում են, որ եթե Տիտանիկը չփոխեր ընթացքը, այլ բախվեր այսբերգին, այն կմնար անվնաս, tk. նավի աղեղը պաշտպանված էր և կարող էր առավելագույնը մի փոքր փորվածք ստանալ:

Նկատի ունենալով այդ գիշերվա հանգամանքների ընդլայնված պատկերը՝ պետք է վերադառնալ Տիտանիկի խորտակման օբյեկտիվ և սուբյեկտիվ պատճառներին։

Տիտանիկի մահվան սուբյեկտիվ պատճառները

1. Բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի կանոնները հնացել էին, նրանք ասում էին, որ նավի վրա փրկարար նավակները տեղադրվում են կախված նրա տոննաժից, այլ ոչ թե ուղևորների քանակից: Սա նշանակում է, որ «Տիտանիկ»-ում նավակները բավարար չեն եղել, ուստի մոտ 500 մարդ չի փրկվել։

2. Տեղեկություններ կան, որ ղեկավարը «Տարեք դեպի ձախ» հրամանով ղեկը շրջել է դեպի աջ։

3. Ընկերության տնօրեն Ջ.Իսմայը նավարկել է նավով, սակայն նա նավապետին հրաման է տվել շարունակել նավարկությունը և ոչ մի գործողություն չձեռնարկել՝ կորուստներ չկրելու համար։ Կապիտանը կատարել է նրա հրամանը, սակայն ջուրը կուպեներ է մտել րոպեում 350 տոննա արագությամբ։

4. Մինչ օրս ոչ ոք ողջ չի մնացել վթարից հետո։ Նրանք, ովքեր փրկվեցին, մահացան բնական մահով: Տիտանիկի վերջին ուղեւորը մահացել է 2009թ. Դա մի կին էր, ով 5 տարեկան երեխա էր Տիտանիկի վրա։ Միայն նա գիտեր նավի մահվան իրական ճշմարտությունը, որը նրան պատմել էին հարազատները, բայց գաղտնիքը մահացավ նրա հետ։

Տիտանիկի մահվան օբյեկտիվ պատճառները

1. Այսբերգի շրջվելու պատճառով. նա այդ ժամանակ հալչում էր, նավից չէր երևում։

2. Նավի արագությունը շատ մեծ էր։ Արդյունքում հարվածը հնարավորինս ուժեղ է եղել։ Մեղքն այստեղ է՝ բացառապես նավի նավապետի։

3. Ռադիոօպերատորները, զբաղված լինելով վճարովի հաղորդագրություններ ուղարկելով, կապիտանին վտանգի մասին կարեւոր տեղեկություն չեն տվել։ Հաշվի առնելով, որ նրանք թիմի կազմում չէին, դա չի ազատում նրանց պատասխանատվությունից։

4. Տիտանիկի պողպատն այն ժամանակ լավագույն որակի չէր: Ցածր ջերմաստիճանների ճնշումը հանգեցրեց դրա փխրունությանը և փխրունությանը: Նավաշինարարների մեղքը չկա, քանի որ աշխատանքներ են կատարել նավաշինական ընկերության ղեկավարության կողմից ձեռք բերված հումքի հետ։

5. Նավի բոլոր կուպեները պարսպապատված էին երկաթե դռներով, սակայն ջրի ճնշումն այնքան ուժեղ էր, որ դրանք պարզապես փշրվեցին փոքր կտորներով: Այսպիսով, կուպեը կուպեից հետո լցվում էր ջրով:

6. Դիտակետը հեռադիտակ չուներ, ինչը նվազեցրեց նրա տեսադաշտի շառավիղը «արծվաբնից»։

7. Նավը չուներ կարմիր բռնկումներ, որոնց արձակումը նշանակում էր վտանգի ազդանշան։ Սրա արդյունքում արձակվեցին սպիտակ հրթիռներ, որոնք հարևան նավերի համար նշանակություն չունեին։

Այս հոդվածում հաշվի չեն առնվել նավերը, որոնք փրկել են Տիտանիկին այդ ճակատագրական գիշերը, սակայն հարկ է նշել այն փաստը, որ Տիտանիկի մոտ գտնվող ամենամոտ նավը նավ էր որսագողերով, որոնք այդ գիշեր փոկեր էին որսացել, բայց տեսնելուց հետո. արձակելով սպիտակ հրթիռները, նրանք մտածեցին, որ սա ազդանշան է, որ պետք է կանգ առնել, և այս նավի նավապետը հրամայեց իր թիմին որքան հնարավոր է արագ հեռանալ հակառակ ուղղությամբ: Միգուցե այս որսագողերի շնորհիվ, եթե նրանք չնավարկեին, շատ ավելի շատ մարդիկ կփրկվեին, բայց նրանց նավի վրա ռադիոկապ չկար։

Այսպիսով, վերլուծելով ամենաճշմարիտ փաստերը այն մասին, թե ինչպես է խորտակվել Տիտանիկը, կարելի է միայն կռահել, թե որ պատճառն է դեռ ամենաճիշտը։

«Տիտանիկ»-ի խորտակման մասին գիտական ​​փաստեր