Bert Monroe és a leggyorsabb indiánja. Hajlíthatatlan Bert Monroe és bajnok motorkerékpárja: a leggyorsabb indiai Bert Monroe felajánlása a sebesség istenének

Herbert James Monroe nevű világhírű új-zélandi motorversenyző, aki egyébként már három és fél évtizede halott, ismét letette a névjegyét, saját halála után is sikerült újra aranybetűkkel leírnia a nevét. a motorsport világtörténelem évkönyvében. Mellesleg sok olvasónk ismerheti Bert Monroe személyes történetét - végül is ez volt az alapja a „A leggyorsabb indián” film forgatókönyvének megírásához. A lényeg az, hogy Herbert Monroe-nak a közelmúltban sikerült ismét egy gyorsasági rekordot megdönteni, és ezt 36 évvel halála után sikerült is megtennie.

A sebesség matematikája

Egy híres motorversenyző fiának, John Herbert Monroe-nak sikerült egy apró matematikai pontatlanságot találnia, amelyet a bizottság tagjai követtek el apja egyik, 47 évvel ezelőtti rekordversenyének eredményének kiszámításakor. Így 1967. augusztus 26-án Burt Monroe 953 köbcentis Indian Fuel Streamliner motorkerékpárjának nyergében rekordot hajtott a Bonneville-tavon, és megpróbált új világrekordot felállítani, megdöntve a motorháztetős motorok osztályának régi vívmányát. a teljesítményegység lökettérfogata legfeljebb 1000 köbcentiméter. És akkor sikerült is neki – az előző rekord 183,586 mph volt.

Most azonban, sok évvel a legendás rekorder versenyző halála után kiderült, hogy a sebesség kiszámításakor hiba történt a számításokban.

Egy kis odafigyelés és rekorder vagy

Egyszerűen tanulmányoztam annak a rekordversenynek az eredményeit, és egy számológéppel felvértezve rájöttem, hogy a számítások során a bizottság tagjai enyhe pontatlanságot követtek el. Eltévedtek a fél mérföldes távon. Miután felfedeztem ezt a hibát, azonnal megpróbáltam felvenni a kapcsolatot az Amerikai Motoros Szövetség bizottságának képviselőivel, bár azt mondták, hogy kizárják ezt a lehetőséget, és egyáltalán nem hibáznak. Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy elküldöm nekik a dokumentumok másolatát a számításaimmal együtt, ami után még meg kellett egyezni velem. Így 36 évvel halála után édesapámnak sikerült megdönteni egy újabb sebességrekordját, ezúttal a sajátját – idézi az amerikai média John Monroe-t.

A John által említett AAM-tanúsítványokkal rendelkező dokumentumokat egyébként már megkapta. Az új papírok hivatalosan is megerősítik, hogy az apja által felállított sebességrekord 184,087 mph.

Kapcsolódó anyagok:

A 70 éves, amerikai Sam Wheeler bejelentette, hogy meg akarja haladni a motorkerékpárok jelenlegi sebességi rekordját, és túllépi a 400 mérföld/órás határt. Mert...




2 év és 8 hónap veretlen teljesítmény után Valentino Gossi megnyerte a hollandiai Asseni Grand Prix-t. Ragyogó teljesítménye hozzájárult ahhoz, hogy...

2017-ben volt az 50. évfordulója Bert Monroe sebességrekordjának, amely ma is aktuális az autósportban. Az alkalom tiszteletére unokaöccse, Lee Monroe, aki szintén hivatásos motorversenyző, újraalkotta nagybátyja történelmi bonneville-i futását az Indian Scout trimlinerrel. Bert Monroe céltudatos ember volt, akit nem csak egy lelkes motoros érthet meg, aki nem rest bekenni a kezét motorolajba. Ő volt az, aki rányomta bélyegét az emberiség történetére, és kimondta azokat a szavakat, amelyek sokak számára aforizmává és mottóvá váltak: „Ha feladod az álmodat, zöldséggé változol.”

Bert Monroe: életrajz számokban

1915 - első motorkerékpár - angol Douglas.

1916 - rázuhant és egy egész napig eszméletlen maradt.

1917 – Versenyezni kezdett a Clyno motorkerékpárral.

1920 – megszerezte a legendás indiai cserkészt.

1921 – egy egész napig eszméletlen állapotban motorozás után.

1927 – agyrázkódás és többszörös zúzódások a versenypályáról való kirepülés után.

1932 – agyrázkódás és mély sebek a fejen egy újabb baleset után.

1937 – A tengerparti versenyzés után elvesztette az összes fogát, és eltört a kulcscsontja.

1940 – Új-Zéland sebességrekordja – 194,4 km/h.

1959 - szinte az összes bőrt leszakították, és egy új agyrázkódás egy új baleset eredménye.

1962 és 1967 - két sebességi világrekord.

Gyermekkor és fiatalság

1899. március 25-én ikrek születtek új-zélandi farmerek családjában. A lány a szülés után azonnal meghalt. Az orvos jóslatai ellenére a fiú – a leendő motorversenyző, Bert Monroe – életben maradt. Már kiskorában szerette a sebességet – a leggyorsabb lovak voltak a legjobb barátai. A 20. század a küszöbön állt - a tudományos és technológiai haladás és a belső égésű motoros technológia fejlődésének évszázada. Repülőgépek, vonatok, autók és motorkerékpárok – a technológia vonzotta a hadseregbe. Bert az első világháború után tért vissza onnan. Ekkorra a farmot a szülei eladták, és a fiatalember az Otira-alagút építkezésére ment dolgozni. Hamarosan az apa földet vásárolt, és visszatért a gazdálkodáshoz, és vele együtt Monroe Jr.

Bert Monroe motorkerékpárok

A leendő feltaláló és versenyző 16 évesen vásárolta első motorkerékpárját. Ez egy angol Douglas volt, motorja egy ellentétes ikertest volt, amely a kerethez képest keresztirányban helyezkedett el. Ez volt az első alkalom, hogy komolyan karambolozott rajta.

1919-ben vásárolt egy Clyno motorkerékpárt. Levette róla a babakocsit, és részt vett a versenyeken.

1920-ban, huszonegyedik születésnapján Bert Monroe vett egy korai modellű Indian Scout motorkerékpárt. 5OR627-es sorozatszámmal rendelkezik, amely legendává válik. Ő lesz az, aki egész életében a módosítások tárgya lesz, és világhírnevet szerez Bert Monroe-nak. Ez a kerékpár abban az időben nagyon jó tulajdonságokkal rendelkezett - 600 köbcentis motorral, hátsó keményfarokkal, lánchajtással és háromfokozatú sebességváltóval. De ez nem volt elég Bertnek.

"Munro Special" - első újraindítás

1926-ban kezdte modernizálni indiánját. Bert mindent maga csinált, és nagyon szokatlan módon. A régi vízcsöveket hengerekké alakította, dugattyúkat pedig bádogdobozokba öntött „Chevrolet és Ford darabokból”. És ezek az alkatrészek 143 tonnás nyomást bírtak ki! A traktor tengelyét úgy alakította át, hogy hajtórudakat hozzanak létre, a rugóvillát pedig egy Indian Prince motorkerékpár rugós villájára cserélte. Feltalálta saját kenőanyagát, és elkészítette a kuplungot, a lendkereket, a szelepeket, a tolórudakat, a lengőkarokat és a slick gumikat. Így a motorja saját nevet kapott, és gyorsasági versenyző lett.

A fejlesztések sebessége átlagosan évi 5,2 km/h-val nőtt a következő 44 évben. Ez a sorozatgyártású motorkerékpárok teljesítménynövekedésének felel meg ugyanebben az időszakban. Önállóan és saját kezűleg bejárta azt az utat, amelyet a világ legnagyobb kerékpárgyártói több mint fél évszázadon keresztül bejártak sok tervező erőfeszítésével!

Nappal eladó, éjjel versenyző

Az autóversenyző profi pályafutását a nagy gazdasági világválság évei megakasztották. Bert egy boltban dolgozik motoros eladóként, mert családot kell eltartania. 1927-ben feleségül vette Florence Beryl Martint, akitől két fia és két lánya született. De a sebesség nem engedte el – Melbourne-ben és Oreti Beachen versenyez. Éjszaka a garázsban Bert javítja a biciklijét.

Ezzel egy időben beszerzett egy másik motort, a Velocette MSS-t, amelynek tömegét sikerült csökkentenie, a motor teljesítményét pedig 650 cc/cm-re növelni. A versenyző egyenes vonalú versenyekhez használta. Egyre több időt tölt a garázsban, felesége pedig elhagyja. Ám álmához vezető útja még mindig illegális.

Új-Zéland egyre kicsi

A 40-es években Bert Monroe felmondott, és teljes egészében az autóknak szentelte magát. Kísérletez a motorkerékpárokhoz való anyagokkal, feltalál egy műanyag burkolatot, és véglegesíti a felfüggesztést. Tíz évvel később hazájában már nem volt olyan kerékpár, amely megfelelt volna fejlesztéseinek sebességének. Ebben az időszakban több rekordot is felállított:

• Munro Special Indian kerékpáron egy fél mérföldes országúti versenyen a korlátlan osztályban - 99,45 mph sebességgel.
• Ugyanazon a kerékpáron, nyílt úton és nyílt osztályban - 120,8 mph.
• A 750 köbcentis osztályban az út sebessége 143,6 mph.
• A nyílt tengerparton fél mérföld távolságban - 131,38 mph sebesség.
• Velocette MSS-jével strandrekordokat állított fel a fél mérföldes kategóriában a 750 köbcentiméter és 129 mérföld/órás sebesség között.
• A nyílt osztályban 12,31 másodperc alatt éri el a negyed mérföldet.

De ez nem elég Bert Monroe-nak.

Áldott Utah

1957-ben Bert úgy döntött, hogy részt vesz a versenyen, amelyet 1910 óta a Bonneville-i sóstavon (Utah, USA) rendeznek. 1962-ben felrakta indiánját egy teherhajóra, és elindult, hogy meghódítsa Amerika hatalmasait. Nem ment minden simán – eleinte majdnem kizárták a versenyből. A szerencse és az amerikai barátok azonban nem hagyták el. És ugyanebben az évben csoda történt, és Bert Monroe dédelgetett álma valóra vált: 178 971 mph (295, 44 km/h) sebességrekordot legendás „Munro Special Indian” motorján az első versenyen. Motorjának motorteljesítménye ekkor 850 köbcentis volt. Még tízszer látogatna Utah-ba, és új rekordokat állított fel: 168 mph 1966-ban és 183 mph 1967-ben.

De ez volt az első versenye, amely híressé tette, Bert Monroe-ról és a motorjáról készült fényképeket minden újság közölt. Népszerűségét kortársához, névrokonához, Marilyn Monroe-hoz hasonlították, „indiánját” pedig minden akkori motorversenyző irigyelte. A rekord előtti előfutam során Bert 332 km/h-ra gyorsította fel motorját - kár, hogy az eredmény nem tekinthető hivatalosnak. Egy ilyen motorkerékpár normál sebessége 90 km/h, így indiánja még ma is a leggyorsabb!

Nyeregben a végéig

Amikor Bert beállította rekordját a híres Utah-tavon, 68 éves volt, a biciklije pedig 47 éves. Nem nyugodott meg, és továbbra is részt vett a versenyeken és a kvalifikációs versenyeken. Számos sérülés aláásta a versenyző egészségét, 1975 óta az orvosok megtiltották neki, hogy gyorsasági versenyeken vegyen részt. De megválhat-e szenvedélyétől – indiánjaitól és velocetteitől?

1977-ben Burt Monroe megbetegedett torokfájással, ami szívkomplikációkhoz vezetett. És egy agyvérzés következett. 78 évesen a motorversenyző legenda szíve leállt. 1978. január 6-án Bert Monroe-t a portlandi keleti temetőben temették el (Maine, USA). Legendás kerékpárjai ma az Új-Zélandi Motorkerékpár Rajongók Klubjának tulajdonában vannak.

Híressé tette Invercargillt

Bert Monroe világhírnevet hozott szülővárosának – Új-Zéland legdélibb és legnyugatibb városának. És nem maradt adós. Ma itt, a Bert Monroe Múzeumban megtekintheti azt a nagyon gyors indiánt, és megismerheti a legendás versenyzőnek és feltalálónak szentelt kiállítást. A múzeum különösen népszerűvé vált 2005 óta, amikor bemutatták az Anthony Hopkins főszereplésével készült filmet. A színész egyébként nevetséges díjért szerepelt a filmben. Ez a második film a legendás versenyzőről, az elsőt pedig 1971-ben mutatták be, a „Feláldozások a sebesség istenének” címmel.

Sokan (főleg motorkerékpárosok) valószínűleg megnézték a „A leggyorsabb indián” című filmet. Ez egy nagyon kedves és őszinte film, amelyet gyönyörű felvételek és csodálatos színészi alakítások jellemeznek. Bert Monroe története alapján készült. Erről a személyről fogunk beszélni ebben a cikkben.

Gyermekkor

1899-ben született Invercargillben (Új-Zéland). A fiú szülei földművesek voltak. Bert Monroe-nak volt egy ikertestvére, aki belehalt a szülésbe. Az orvosok biztosították édesanyját és apját, hogy ő is hamarosan meghal, és legfeljebb pár évet adtak a leendő motorosnak. Hála Istennek tévedtek. Monroe Jr. gyermekkora óta rajong a sebességért. Apja elégedetlensége ellenére a fiú a leggyorsabb lovakon ült.

Ifjúság

Bert Monroe ifjúsága a huszadik század elején zajlott. Ezek voltak a technológiai fejlődés aranyévei. Motorkerékpárok, autók, repülők, vonatok – mindez lenyűgözte a fiatalembert. Bert pedig nagyon szerette volna a saját szemével látni a nagyvilágot. Hamarosan Monroe Jr. csatlakozott a hadsereghez, és csak az 1. világháború befejezése után tért haza. Apja eladta a gazdaságot, és nem volt hol dolgoznia, így a leendő versenyző építőmunkásként kapott munkát. A családfő hamarosan úgy döntött, hogy újra gazdálkodni kezd, vett egy telket, és visszahívta fiát.

Első motorkerékpár

Bert Monroe, akinek életrajzát ebben a cikkben mutatjuk be, mindössze 16 évesen szerezte meg a sajátját. Egy brit Douglas bicikli volt. A mai szabványok szerint nagyon szokatlan motorja volt - egy ellentétes iker, amelyet a mérnökök nem hosszirányban, hanem keresztirányban szereltek be a keretbe. A fiatal versenyző második motorja Klino volt. Monroe Jr. levette róla a babakocsit, és elment sebességrekordokat dönteni a helyi pályán.

A leggyorsabb indiai

1920-ban Bert vett egy kerékpárt, amelyen később több sebességrekordot is felállított. Cserkész indián volt. A motorkerékpárnak 600 köbcentis motorja volt, hátul keményfarkú, és váltó is volt (3 sebességes). Ráadásul a kerékpárnak nem volt szíjhajtása, mint a legtöbb akkori modellben. A lánchajtás közvetlenül a kerékre ment. Monroe élete végéig nem válna meg az indiai cserkésztől, és folyamatosan módosítaná azt.

Első átdolgozás

Bert 1926-ban kezdte el újragyártani az indiánt házi készítésű eszközökkel. Különféle motoralkatrészeket maga készített. Például Monroe bádogdobozokba öntött dugattyúkat. A hengerek pedig régi vízcsövekből készültek. Bert a hajtórudakat Caterpillar traktorok tengelyeiből készítette. A versenyző önállóan is készített kenőrendszert a kerékpárhoz, hengerfejeket, lendkereket, új tengelykapcsolót, és a régi rugóvillát újra cserélte. Bert „Monroe Special”-nak keresztelte el kerékpárját.

Munka és versenyzés

Hamarosan ennek a cikknek a hőse elkezdett professzionálisan versenyezni, de beindult, és vissza kellett térnie apja farmjára. Ezután motoros eladóként és szerelőként talált munkát. Bert a munkáját kombinálta versenyzői karrierjével. Monroe rendszeresen részt vett versenyeken Melbourne-ben és az Oreti Beachen. Hogy mindennel lépést tartson, estig eladóként dolgozott, éjjel pedig a garázsban javítgatta a biciklijét.

"Velochette MSS"

Addigra Bert Monroe, akiről 2005-ben filmet fognak készíteni, egy másik motorkerékpárt, a Velocette MCC-t szerzett be. Módosította is: slick gumikat szerelt fel, módosította a felfüggesztést, új alkatrészeket készített a motorhoz és újrahegesztette a vázat. Így a versenyző csökkentette a kerékpár súlyát és 650 köbcentiméterre növelte a motor térfogatát. Bert főként egyenes versenyzésre használta a Velocette-et.

Csak versenyzés

A negyvenes évek végén Monroe elvált feleségétől, felmondott a munkahelyén, és minden idejét a garázsban töltötte. Módosította a Velocette és az Indian. A lovas aktívan kísérletezett a kerékpáros anyagokkal, megpróbálva könnyebbé tenni azokat. Üvegszálas burkolatot is épített a légellenállás csökkentése érdekében.

Burt Monroe sebességrekordja

Tíz évvel később a versenyző motorjai olyan gyorsak voltak, hogy Új-Zéland egyik motorja sem tudta felmérni őket. Bert úgy döntött, hogy elmegy az ausztráliai száraz tavakhoz, de meggondolta magát, miután 1957-ben Bonneville-be látogatott. Monroe rekordokat akart felállítani egy sós tavon, amely Utah államban található. 1962-ben felvette minden megtakarítását, pénzt kölcsönzött a barátaitól, és egy teherhajón Amerikába indult. De még a rendelkezésre álló pénz sem volt elég neki. Monroe-nak részmunkaidőben szakácsként kellett dolgoznia ezen a hajón. Amikor megérkezett Los Angelesbe, vett egy régi kombi 90 dollárért, ráerősített egy utánfutót egy Indiana-val, és elhajtott a utahi Bonneville Salt Lake-be.

Meg kell jegyezni, hogy a versenyen való részvétel szabályai feltűnően eltértek az új-zélandiaktól. Otthon minden egyszerű volt - jöttem, regisztráltam és mentem. Itt Bert nem indulhatott a versenyen, mivel nem értesítette előre a részvételét. Monroe-nak híres versenyzők és amerikai barátok segítettek, akiknek sikerült megegyezniük a szervezőkkel.

A cikk hőse összesen tízszer járt Utahban. Olyan népszerűvé vált a médiában, mint Bert Stern, Marilyn Monroe és más korabeli hírességek. Először 1957-ben jött oda, hogy sebességrekordot állított fel. A másik kilenc alkalommal pedig egyszerűen versenyeken vettem részt.

1962 augusztusában a leggyorsabb Bonneville-ben Bert Monroe volt. A sebességrekord csaknem 179 mérföld/óra volt, és a pilóta már az első versenyén beállította. Motorjának űrtartalma 850 köbméter volt. Monroe később még két rekordot állított fel - 168 mph (1966) és 183 mph (1967). Ekkor felderítőjének motorját 950 köbcentisre növelték. Az egyik kvalifikációs futamon Monroe 200 mérföld per órás rekordsebességet tudott elérni. De sajnos ezt a versenyt hivatalosan nem vették figyelembe.

Balesetek és sérülések

Bert balesetet szenvedett Indianában. Később részletesen beszélt erről egy új-zélandi magazinnak adott interjújában. Monroe nagyon nagy sebességgel hajtott, és a fél táv megtétele után ingadozás kezdődött. A lovas, hogy lassítson, felemelkedett a burkolat fölé, de az erős szél leszakította a szemüvegét, és úgy összezúzta a szemgolyóit, hogy nem látott semmit. Szó szerint csoda volt, hogy Bert nem ütközött az acéljelzővel. Végül Monroe döntött, és az oldalára fektette a motort. Ez lehetővé tette számára, hogy néhány karcolással megmeneküljön.

Egyébként már ezt megelőzően is sokszor szenvedett balesetet vagy tönkrement az Indian. Lehetetlen megszámolni azt a sok házi alkatrészt, amit Bert ehhez a motorkerékpárhoz készített - szelepek, hajtókarok, hengerek, dugattyúk...

Általánosságban elmondható, hogy a versenyző sérüléseinek listája lenyűgöző. Így kétszer a fejére esett, és egész nap eszméletlenül feküdt. 1927-ben Monroe 140 km/h-s sebességgel kirepült a pályáról, agyrázkódást és számos sérülést szenvedett. 1932-ben egy versenyző elhajtott egy farm mellett, és egy kutya megtámadta. Az eredmény agyrázkódás. 1937-ben Bert a tengerparton versenyzés közben nekiütközött versenyzőjének, és elvesztette minden fogát. 1959-ben egy esésben súlyosan leszakította a bőrt, és összezúzta az ízületet az ujján.

Utóbbi évek

Az 50-es évek végén Bert Monroe (lásd a fenti képet) megbetegedett torokfájással. Ez olyan szövődményeket okozott, amelyek miatt a sofőr 1977-ben agyvérzést kapott. Bár az orvosok már 1975-ben megtiltották Bertet a versenyeken való részvételtől. De folytatta a versenyzést a kerékpárjain - Velochetta és Indian. Az orvosok szerint Monroe egészségét aláásta a versenyzés során szerzett számos sérülés. Bert megértette, hogy az agyvérzés után soha többé nem fog vezetni. Ezért a motorversenyző-legenda eladta egyik honfitársának a tulajdonában lévő összes kerékpárt. 1978 elején Bert Monroe szíve megállt. A motorversenyző 78 éves volt.

Morog, és valahogy feláll a kiságyból. De nem megy fogat mosni vagy forralni. Az első dolog, amit megragad, mielőtt igazán kinyithatná a szemét, egy ősi, 1920-as indiai Scout motorkerékpár. A férfi óvatosan, sőt áhítatosan az alacsony, versenystílusú, összeforrasztott fogantyúknál fogva vezeti ki kint, az udvarra. Teljes csendben körülnéz, beszívja az alig kezdődött reggel álmos levegőjét, majd lendületesen, izgatottan beindítja a motort. Alapjáraton üvölt és köpködik a motor, mint egy megzavart állat. De minden másodperccel erősebb az ordítása. Gyerekes, teljesen boldog mosoly terül szét a férfi arcán.

- Bert! – kiabálja az ablakból a szemben lakó szomszéd. - Bert Monroe, a francba! Azonnal zárd le a fenét, te vén bolond! 5:30 van! Ha ilyen korán újra beindítja a motorját, esküszöm, kihívom a zsarukat!!!

- OKÉ OKÉ! – emelte fel békítően a kezét a férfi, akit Bertnek hívtak. - Nem kell kiabálni, szomszéd. Tudod, hogy ennek a motornak a motorját rendszeresen fel kell melegítenem. Különben nem megy...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gyári 1920 indiai cserkész

A szemközti ablakot erővel bezárták, Bert pedig sokáig ült, és hallgatta, ahogy az emberek káromkodva ébrednek a nyüzsgésben. Így kezdődött egy újabb reggel Invercargillben, egy tartományi városban Új-Zélandon, a világ végén.

A jó öreg indián

Ez a történet 1920-ban kezdődött, amikor egy vadonatúj indiai cserkész került Herbert Monroe, becenevén Bert kezébe. Ez a cég két évvel korábban jelent meg, mint a híres Harley-Davidson (1901), és 1953-ig a fő versenytársa volt. Az indiai motorkerékpárok számos tervezési jellemzővel rendelkeztek, például: V-ikermotorok 600 cm³ térfogattal és 420º-os hengerdőlésszöggel; kézi sebességváltó és lábkuplung. Bert, aki már sebességrekordot állított fel a helyi Fortrose pályán, első látásra beleszeretett ebbe a Scoutba. Mivel természeténél fogva nemcsak szenvedélyes versenyző, hanem tehetséges mérnök is volt, nagy lehetőségeket és széles lehetőségeket látott ebben a motorkerékpárban.

1926 óta Monroe modernizálni kezdte hűséges indiánját, amikor az 55 mérföld/óra maximális „gyári” sebesség már nem felelt meg mindkettőjüknek. Ez a dátum lett a kiindulópontja a mechanizmusok egymást követő éves fejlesztéseinek, amelyek 3,25 mérfölddel (5,2 km-rel) növelték a végsebességet. Valójában Bert egyedül csinálta a saját kezével, amit a globális motorkerékpár-ipar tesz. Egy férfi és egy motor között ilyen kapcsolat nem csak az eredmény elérése érdekében létezett - az indiai cserkész személyében Monroe nemcsak egy ideális versenyautót kapott, hanem egy barátot is, akitől haláláig nem vált el. Felesége egyébként 20 év házasság (1947-ben) és négy terhesség után hagyta el Bertet.

Egy szomszéd fiú berohant a régi versenyző házába, amint rendesen hajnalodott. Azonnal elkezdte kezelni a „konyhát” – egy kis helyet a motoros hulladék között, tele edényekkel és élelmiszerkonzervekkel. Megtöltötte a kannát egy hordó vízzel, amely az utcán állt, felvágta a kenyeret, és kinyitotta a vajat.

– Bert, mit csinálsz?– kérdezte a fiú, hozzászokva, hogy az öreg szinte nem is figyel rá.

– Hengereket olvasztok, barátom,– válaszolta vidáman. – Tudod mi a tökéletes recept ehhez? Két alkatrész a Chevrolet-ből, kettő a Fordból. Gyanítom, hogy titán van a '36-os Chevy szelepeiben. És ez nagyon jó - hibátlan fém!

A fiú hitetlenkedve grimaszolt, és a mézeskalácsért nyúlt. Közelebb akart jönni, de az öreg intett: a kovács fogójában volt egy konzervdoboz olvadt tartalommal. Bert óvatosan a forma nyakához emelte, beleszorította egy satuba, és feldöntötte. A fém dübörgött belül.

– Tim, kérdezhetek valamit? Csak ígérd meg, hogy nem mondod el anyádnak...

– Persze, Bert, kérdezd meg!

– Hoznál nekem egy éles kést a konyhádból?

A fiú egyik lábáról a másikra váltott.

- És miért van rá szüksége?

Az öreg leült az ágy szélére, és finoman megsimogatta a közelben heverő motorkerékpár kerekét.

- Megért,– kezdte magyarázni – Nagy sebességnél a centrifugális erő kitágítja az abroncsokat. Annak érdekében, hogy ne súrolódjanak a motorkerékpár testéhez, le kell vágni róluk a futófelületet. De ezt óvatosan, élesen kihegyezett tárggyal kell megtenni, hogy ne sértse meg a vezetéket...

Fél nappal később Tim anyjának hiányzott egy kés és egy élezőkő, és habozás nélkül Bert „kunyhójába” ment. Tudta, hol keresse a hiányzó tárgyat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

– Felajánlás a sebesség istenének. Ez a polc sosem volt üres. Bert többre értékelte a törött hengert, mint bármely helyi versenyen nyert kupát

Legyen legenda

Igen, furcsa módon a motorsport jövőbeli legendája pontosan így élt. A szomszéd állandóan apró lopások miatt nyaggatta, a férje az ingatlan nyíratlan pázsitja miatt, ami állítólag az egész környéküket reprezentálhatatlanná teszi. Herbert Monroe-nak nem volt más, mint egy régi motorkerékpárja és egy garázsa, amelyben kénytelen volt lakni minden ócskavasával együtt. Ugyanakkor a versenyző meglehetősen elégedett volt az élettel, és fáradhatatlanul „emlékezetébe juttatta” imádott Scoutját.

Mindenekelőtt Bert az indiai motort a velejéig átépítette, minden alkatrészt, amihez kézzel öntött. Megváltoztatta a gázelosztó mechanizmust és a kenési rendszert. A hengerfejeket maga öntötte, folyamatosan változtatva a fémkeverék összetételét. A legenda szerint Monroe öntöttvas gázcsövekből készített palackokat, amelyeket a gázvezetékek cseréje után az utcákon vett fel. A feltaláló nehéz Caterpillar teherautók és traktorok tengelyeiről forgatta a hajtórudakat. Mint ő maga mondta, ezek az alkatrészek az újraedzés után 143 tonna nyomóterhelést tudtak kibírni. Bert saját maga is elkészítette a 1,5 tonnás erővel és hármas lánchajtású tengelykapcsolóját. Még a kerekek cipője is különleges volt - slick, azaz speciális gumik, amelyeket késsel kapartak le a zsinórig. Az áramvonalas, üvegszálas karosszériát pedig a versenyző először saját rajzai alapján vágta ki alumíniumlapból.

Ugyanakkor a különféle módosítások előrehaladása ellenére a szám (50R627) változatlanul megjelent a forgattyúházon, jelezve, hogy mindenki ugyanazt az Indian Scout motorkerékpárt látta 1920-ból. Bár a menetteljesítménye már régóta jóval magasabb, mint a sorozatosoké.

– Miért indítja el minden reggel a motorját?– kérdezte századszor is a fiú, bár tökéletesen tudta a választ.

- Ha el akarunk jutni Bonneville-be,„Bert mindig azt mondta, hogy „mi”, amikor róla és a motorjáról volt szó. akkor jó állapotban kell lenniük. A verseny előtt mindennek tökéletesen működnie kell: motornak, kenésnek, üzemanyag-ellátásnak. És egész évben csak 27 volt belőle, és ezek illegálisak voltak!

- Mi az a Bonneville?

– Ez egy 260 km²-es száraz sós tó Utah állam északnyugati részén, az Egyesült Államokban. A sóval borított sík felület lehetővé teszi, hogy az autók 1000 km/h-nál nagyobb sebességet érjenek el! Nem sok olyan hely van a földön, ahol valóban megtapasztalhatod a technológiát...

A fiú odalépett a polcokhoz, ahol fehér festékkel az volt írva: „Feláldozás a sebesség istenének”. Számos szakadt henger, törött hajtórúd és meggörbült dugattyú hevert ott. Valamint kupák és különféle díjak a díjakért. Tim minden témát belülről tudott. És azt is tudta, hogy most mit fog kérdezni, és mit fog válaszolni az öreg. Mindkettőjüknek tetszett ez a játék, és senki sem akarta megszegni a szabályait.

-Nem félsz a lezuhanástól?– hallatszott végre a hangja.

– Ha nagy sebességgel versenyzel, 5 perc érdekesebb lehet, mint egyesek egész élete... A veszély ízt ad életünknek. És néha kockáztatni kell, különben az élet csak olcsó.

– Ne hagyd abba az álmodozást, Tim. Mert ha hirtelen feladod az álmaidat, zöldséggé változol.

A fiúnak elállt a lélegzete. Egyszerűen nem tudott mit válaszolni, mert most hallotta először ezeket a szavakat az öregtől.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Monroe volt a hűséges Scout fejlesztését célzó összes folyamat vezetője és egyedüli végrehajtója, legyen az alkatrészek olvasztása, hibakereső mechanizmusok vagy abroncsszerelés

Hosszú út Bonneville-ig

Bert Monroe 44 évet töltött motorja előkészítésével. Ezalatt ötvenszer esett el, lezuhant, csontokat tört, és számtalan zúzódást és zúzódást kapott. A motorja is megsérült.

"A teretongai nemzetközi pályán a drag verseny során,– írta a versenyző 1959-ben barátjának, John Andrewsnak, – 200 km/h sebességnél a motorkerékpár hirtelen lötyögést tapasztalt (az első kerék ellenőrizetlen progresszív ringatása). Lerepültem a pályáról, és hosszan gurultam, minden kanyarral 15 méter magasra ugrottam. Amikor megálltam, még mindig sisakot és szánalmas szövetdarabokat viseltem, ami korábban nadrág, tornacipő és zokni volt. Csak enyhe agyrázkódást kaptam, de minden elképzelhető helyen felszakadt a bőröm, és nagyon sokáig tartott a sebek gyógyulása. Az egyik ujj összetört, most már működik, de az ízület görbe maradt. Az összes többi esés azzal végződött, hogy csak csonttörésem, égési sérülésem és egyszer vállszakadásom volt.”

Bert filozófiailag érzékelte a baleseteket – ez csak egy újabb ok arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a felszereléssel és a fejben sincs még minden rendben. De aztán eljött 1967, amikor Monroe rájött, hogy végre készen állnak. Készen állunk Bonneville-be, hogy rekordokat döntsünk.

A következő események az egész világot megrázták. Az emberek kezdtek jobban érdeklődni a motorozás iránt, és többet tudtak meg Bonneville Salt Lake-ről és Új-Zélandról. Bertha Monroe honfitársa, Roger Donaldson rendező kötelességének tartotta, hogy megfilmesítse a nagyszerű versenyző életét. 1971-ben bemutatták a „Feláldozás a sebesség istenének” című dokumentumfilmet. 2005-ben pedig az életrajzi játékfilm „A leggyorsabb indián”, Anthony Hopkins-szal a címszerepben.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bert családi albumában szinte nincsenek fényképek más emberekről. De annyi motor van, amennyit csak akarsz!

A második film a legérdekesebb. Nemcsak a nagy név és a színészi alakítások miatt (bár ez minden dicséretet felülmúl!), hanem a történet menete miatt is. Képzeljük csak el: az Egyesült Államok által Vietnam ellen kirobbantott háború javában zajlik, a világ többi része atomcsapástól tart – ami két szuperhatalom konfrontációjának eredménye. Ilyen háttér előtt a világ végén élő öreg versenyző komikusnak és furcsának tűnik a sebességrekordról szóló álmával. A sok kudarctól megtépázott háborús veterán nem veszítette el korábbi optimizmusát, és továbbra is reménykedve néz előre.

Másokat ez leszerel és rabul ejt. A durva, dühös amerikaiak nem fordulnak el a (mint ő maga mondta) „a föld alól” érkezett süket öregembertől, hanem váratlanul maguknak ajánlanak segítséget. Az életet olyannak elfogadni szokott Bert pedig nem lepődik meg a helyiek „furcsaságain” – kitartóan „hölgynek” titulál egy szállodai transzvesztitát, a Popular Mechanics magáról szóló cikkét idézi a vámosoknak, felét pedig megjavítja. technoparkjából egy rydvani eladónak egy este alatt.

A furcsa, lassú észjárású, jó kedélyű fickó egy számára ismeretlen világban is gyökeret verhetett volna: az útközben megismert emberek egymással versengve lakhatást és munkát kínálnak neki – de ezt méltósággal visszautasítja. A nagyvárosok csillogása nem csalta meg, az öreg nem feledkezett meg hivatásáról, céljáról. A különös, 1920-as indián cserkész pedig áramvonalas kagylóban engedelmesen követi őt, a szárnyakban várva. Ez az út nem csak élvezetes követni, de tanulságos is. Kimért, steinbecki módon a történet olyan értékekről mesél, amelyekben valamiért már régóta nem hiszünk.

Az öreg Rydvan, amelyet Bert vásárolt a Los Angeles-i völgyben 250 dollárért, fáradtan kilélegzett, és megállt. Mögötte egy házi készítésű utánfutó lógott ugyanazzal a Scouttal teljes „harci” felszerelésben. Az ajtó nyikorgott, kiengedte a sofőrt. Monroe örült, hogy megfeszítette merev ízületeit, és a vizelés sem volt bűn, elvégre éves volt, és prosztataproblémái voltak. De minderről megfeledkezett, amint meglátta régóta várt úti célját.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motoros: Te vagy Bert Monroe – egy öreg kóceráj, egy leromlott motorkerékpárral? Párbajra hívunk benneteket!
Bert: Nyugi gyerekek. Gyerünk! Csak ne nedvesítse be a nadrágját...

A Bonneville-tó teljes pompájában jelent meg előtte. Körös-körül, ameddig a szem ellát, egy sima, hibák nélküli terület volt. Csaknem két méter mélyen sókristályokkal borítva, csillogott és csillogott a napon. A jód régi szaga lebegett a levegőben, és az enyhe szél azonnal fehér porral borította be a kezem bőrét.

- Egész életemben arról álmodoztam, hogy valami szokatlant csinálok,- mondta Bert Monroe csendesen, és büszkén nézett körül. – Ki akartam tűnni a tömegből. És itt van - Bonneville, a hely, ahol hősi tetteket hajtanak végre! Ez az én szent földem. végre odaértem!

A múlt versenyzőire emlékezett, amikor kerekek csikorgását hallotta maga mögött. Bert megfordult. A poros kombiból egy sáros, nagydarab ember nőtt ki. Mosolygott. Jim Moffat volt, egy San José-i autóversenyző.

- Szép nap lesz- mondta, és egy biccentéssel üdvözölte az öreget. – Nyugalom, egy felhő sincs az égen. A só jó. Kemény és száraz. Ez az a hét, amiért mindannyian élünk.

Rögtön sajátjukként ismerték fel egymást. Monroe nem szólt semmit. Már sok minden látszott a pillantásában.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zsaru: Milyen gyorsan vezettél?
Bert: Nem tudom, tiszt. 120 mph után már nem néztem a sebességmérőt...

Problémák a képesítésekkel

Aztán megalázó bürokratikus leszámolások következtek: a versenyzsűri nem engedte be az öreget, de ő határozottan kiállta a helyét. Kiderült, hogy Monroe nem jelentkezett, a műszaki átvizsgálással sem volt minden rendben.

-Mi ez, egy kapuhurok?– kérdezte az ügyeletes szerelő egy szokatlan keretrögzítő elemre mutatva.

- Nem, a régi konyhaajtóból,- válaszolta higgadtan Bert.

Általános nevetés. Az emberek a tömegben egymásra néznek, és azt hiszik, hogy az öreg őrült.

A szerelő folytatta:

– Nekem úgy tűnik, hogy ezek a gumik nem alkalmasak versenyzésre. Sok apró repedés van. Hol van a védő?

- vágtam le„Monroe zavartalan volt. – Konyhakés. Csökkenteni kell a súlyt és az úton való tapadást, különben a gumiabroncsok elszakadnak a centrifugális erő hatására. 300 mph-ra jók így, ezt garantálom. Ez az én modellem.

Név: Bert Munro. Szakma: motorversenyző. Kedvenc dolog: az 1920-as Indian Scout motorkerékpár mélyreható modernizálása és kézi kikészítése. A fő cél: hogy az Indian Scout a világ leggyorsabb motorkerékpárja legyen. Főbb eredmény: 1967-ben megdöntötte a gyorsasági világrekordot a Bonneville Salt Lake-ben. Mottó: Egy ember többet tud élni öt perc alatt egy motoron, mint egész életében.

A versenyzők évtizedek óta gyorsasági rekordokat döntenek Bonneville-ben, a nyugati sivatag száraz sós tavain, Utah államban.

Anthony Hopkins, mint Bert Munro, és ugyanannak a „Scoutnak” a pontos másolata, mint „A leggyorsabb Indiana”

"Ha nem követed az álmaidat, akkor valószínűleg nem ember vagy, hanem zöldség... Káposzta például." Így nyilatkozott Burt Munro, A leggyorsabb indián (2005) című film főszereplője, aki – ahogy a forgatókönyvek is helyesen megjegyezték – egy átkozott igaz történeten alapul. A híres színészt, Anthony Hopkinst annyira lenyűgözte Bert története, hogy beleegyezett, hogy eljátssza, annak ellenére, hogy a díj a mai mércével mérve nagyon szerény volt. A rendező és forgatókönyvíró Roger Donaldson gondosan bemutatta a legendás új-zélandi életét, anélkül, hogy egy cseppet is hozzáadott volna hozzá. Pedig a film eseményei annyira hihetetlennek tűnnek, hogy csak akkor tudtunk hinni bennük, miután elolvastuk maga Burt Munro leveleit.

Bert Munro éveket töltött az 1920-as Indian Scout '44 tökéletesítésével, és arról álmodott, hogy a világ leggyorsabb motorkerékpárja legyen. A csúcstechnológia és a hatalmas költségvetések korában Bert csak egy régi motorkerékpárral és saját kezével küzdött a sebességért. És mégis az álma valóra vált. 1967-ben Bert Munro sebességi világrekordot állított fel motoron a híres Bonneville Salt Lake-nél. Ekkor Scout 47 éves volt, maga Bert pedig 68 éves volt.

A legelső "cserkész"

Bert Munro 1915-ben vásárolta első motorját, egy angol Douglast, 16 évesen. Hamarosan sikerült megtakarítania 50 fontot egy vadonatúj Clyno-ra, babakocsival. Miután eltávolította az oldalkocsit a motorkerékpárról, Bert elkezdett részt venni a helyi versenyeken. Még sebességrekordot is sikerült felállítania a szülővárosa, az új-zélandi Invercargill melletti Fortrose pályán. Bert 1920-ban vásárolta meg ugyanazt az „indiait”. Az Indiant, az Egyesült Államok legrégebbi motorkerékpár-gyártóját 1901-ben alapították, két évvel korábban, mint az ikonikus Harley-Davidson. Az első „cserkészek” egy V-alakú ikerpárral voltak felszerelve, amelynek hengerszöge 420 (indiai hívókártya), 600 cm³ térfogattal, majd oldalszelepekkel. A spirális véghajtó fogaskerekek olajtömör öntvényházban kaptak helyet, a háromfokozatú váltó kézi kapcsolású, a tengelykapcsoló pedig lábbal volt működtethető. A merev váz nem biztosított hátsó felfüggesztést, az első rugó 5 centiméteres mozgást biztosított.

Munro 1926-tól folyamatosan módosította motorkerékpárját. Elmondása szerint a következő 44 évben a Scout minden évben 5,2 km/h-val gyorsabb lett, ami összhangban van a sorozatgyártású motorkerékpárok átlagos sebességnövekedésével. Bert saját kezűleg olyan előrelépést ért el, amelyet a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártói több mint fél évszázados közös erőfeszítéssel elértek. Emlékezzünk arra, hogy Bert Munro 1967-ben motoron állított fel sebességi világrekordot egy 47 éves Scout-on. Összehasonlításképpen 1965-ben, ugyanitt, Bonneville-ben az amerikai Craig Breedlove 600 mérföld/óra (965 km/h) sebességet mutatott a Spirit of America - Sonic 1 turbóhajtóműves autóval.

Kézzel készített

A módszerek, amelyekkel Bert módosította a motorját, enyhén szólva is szokatlanok voltak. Bert régi kerékküllőt használt a mikrométer helyett. A legenda szerint bádogdobozokba öntött dugattyúkat, kísérletezve az ötvözet összetételével. „Két darab Chevrolet és két darab Ford – ez a legjobb recept!” - mondja Anthony Hopkins karaktere a filmben, alkatrészeit egy olvadt fémdobozba dobva.

Burt teljesen újjáépítette a régimódi Scout motort. Új felső szelepes hengerfejeket tervezett és kézzel készített, és gyökeresen megváltoztatta a szelepvezérlést és a kenési rendszert. A lendkerekeket, szelepeket, tolókarokat és lengőkarokat magam készítettem. Állítólag Burt öntöttvas gázcsövekből készített palackokat, amit a vezetékek cseréje után a gáztársaságtól könyörgött. Burt kedvenc anyagai a nehéz teherautók és Caterpillar traktorok tengelyei voltak, amelyekből hajtórudakat forgatott. Újrakeményedés után több mint 143 tonna nyomóterhelést tudtak ellenállni. Bert házi készítésű féltonnás tengelykapcsolót és hármas lánchajtást használt. Hatalmas nyomatékot továbbítottak a slickekkel borított kerekekre – éles késsel polírozott abroncsokra. Végül az egész motorkerékpárt egy áramvonalas üvegszálas karosszériába burkolta, így a Scout jobban hasonlít egy rakétára.

Burt Munro motorkerékpárja sok ütközést és motorrobbanást túlélt; számtalan eltört hajtórúd és főtengely, megsérült dugattyú, kiselejtezett gyújtáselosztó és karburátor került feláldozásra a sebesség istenének. Számos különböző évből származó fényképen azonban jól látható a forgattyúsházon található 50R627-es sorozatszám - ugyanaz az „indiai” maradt fenn a rekordig.

A sorozatos „Scout” maximum 90 km/h-ra tudott felgyorsulni. A hivatalos világrekord 1967-ben, amelyet Burt Munro állított fel, 183,586 mph (295 km/h) volt. Az akkori Bonneville-i eseményeket nagyon őszintén tükrözi a film. A részvételért

A hivatalos versenyen Bertnek kvalifikálnia kellett. Ahogy az Bonneville-ben lenni szokott, a kvalifikációs eredmény még a hivatalosan rögzített rekordnál is jobb volt – 306 km/h-nál. Maga Bert így jellemezte az egyik versenyt egy újságinterjúban: „Száguldottunk, mint egy bomba. Az út felénél elkezdődött a ringatózás. Felemeltem magam a burkolatról, hogy lassítsak. A rohanó levegő letépte a szemüvegemet, és a szemgolyóimat a koponyámba nyomta – nem láttam semmit. Az irányvonaltól való eltérés olyan erős volt, hogy csodával határos módon elkerültem a fémjelzővel való ütközést. Az oldalára tettem a biciklit, és megúsztuk pár karcolással.” Ebben a pillanatban Bert körülbelül 331 km/h-s sebességgel száguldott! Bert Monroe Scoutja a mai napig a leggyorsabb indián.

Negyven évvel később

Magának Bert Munro történetéhez hasonlóan a fikciós adaptációja is nagyon szokatlannak bizonyult a maga korában. A legtöbb modern kasszasikerrel ellentétben az Indiana's Fastestben nincsenek negatív karakterek vagy komoly konfliktusok. Az a tény, hogy néhány rajongó, szomszédok, véletlenszerű útitársak, közlekedési rendőrök és még vámosok is mindenben segítenek Bertnek, a legkevésbé sem vonja le a cselekmény varázsát - a célja nagyon ambiciózus.

A filmen való munka során Roger Donaldson, Anthony Hopkins és az egész stáb szoros barátságot kötött. A felvétel körülményei korántsem voltak egyszerűek: a Bonneville-só káros hatással van a felszerelésre és az emberek egészségére. A legendás száguldó Scout több kópiája készült forgatásra. Burt Munro meglehetősen nyers, pontatlan munkáját nem volt könnyű lemásolni. Donaldson nagyon válogatós volt a replikák minőségét illetően, a csapatnak számtalan eredeti fotót kellett megnéznie Burt motorjáról az évek során. Ennek eredményeként a replikák nagy sikert arattak. Az egyiket szórakozásból elindították, és versenyre küldték: a motor könnyen felgyorsult 161 km/h-ra a második fokozatban. Burt Munro fia, John, aki jelen volt a forgatáson, ellátta a stábot apja versenyszemüvegével, kesztyűjével, sisakjával és utazótáskájával.

A nézők valószínűleg emlékezni fognak Bert látványos eséseire a filmben. Egyikük kulcscsonttörésébe került Eric kaszkadőrnek.

Bert Munro 1978-ban halt meg, 79 évet élt. Élete még hétköznapi mércével sem nevezhető rövidnek. És figyelembe véve kedvenc kifejezését, amelyet élete során gyakran ismételt, csak irigyelni lehet: "Egy ember többet tud élni öt perc alatt egy motorkerékpáron, mint egész életében."