ژنرال هوانوردی فدوروف هواپیماهای زیادی سرنگون نشده است. ایوان فدوروف: به عنوان خلبان شوروی به طور همزمان توسط هیتلر و استالین جایزه دریافت کرد. لیدیا سیماکووا، پرچمدار، ولگوگراد

جوایز او شامل صلیب آهنین آلمان و ستاره طلای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است. او اولین هواپیمای مسرشمیت آلمانی را در سال 1937 در آسمان و آخرین هواپیمای پی-51 موستانگ آمریکایی را در سال 1951 بر فراز کره زمین سرنگون کرد. نام این خلبان ایوان اوگرافوویچ فدوروف است.

آسامی وارد نبرد می شود!

ایوان اوگرافوویچ در سال 1914 در خارکف در خانواده ای کارگری به دنیا آمد. او در مسیری که صدها جوان جلوی او را زیر پا گذاشته بودند به آسمان رفت: یک مدرسه پنج ساله، یک دانشکده کارگری، یک موسسه آموزش عمومی، یک کارخانه، اوسواویاخیم، یک مدرسه هوانوردی. اما در حال حاضر در مدرسه پرواز، مقامات فدوروف را به عنوان یک خلبان با استعداد بی قید و شرط و فردی با شخصیت بسیار سرسخت، مستعد ماجراجویی و اقدامات بی پروا معرفی کردند.

63 پنالتی و 48 تشکر، به اضافه یک درج در پرونده شخصی: "بهترین عملکرد را در تیراندازی و بمباران، هدیه ارزشمند و پاداش نقدی از کمیسر دفاع مردمی وروشیلف" دارد. با چنین چمدانی ، فدوروف از مدرسه هوانوردی نظامی در لوگانسک فارغ التحصیل شد.

ایوان فدوروف در 19 سالگی فرمانده پرواز و 4 سال بعد فرمانده گروه بود. با وجود جوانی، او قبلاً یک خلبان بسیار ماهر در نظر گرفته می شود، اما خود فدوروف می داند که شما فقط می توانید یک ACE واقعی در نبرد شوید.

نکته تجاری اسپانیایی

در سال 1937، شرکت کنندگان در رژه هوایی در مسکو، از جمله فدوروف، به کرملین دعوت شدند. این فرصت را نباید از دست داد! در ضیافت، فدوروف با درخواست شخصی به وروشیلف نزدیک شد: "من می خواهم به اسپانیا بروم!" و قبلاً در ماه مه او در نزدیکی مادرید جنگید و اولین پیروزی خود را به دست آورد. مورخان نظامی هنوز استدلال می کنند که فدوروف چند هواپیما را در اسپانیا سرنگون کرد. این اعداد از 2 تا 24 متغیر است، اما هیچ کس انکار نمی کند که ایوان فدوروف در ژانویه 1938 با دو فرمان پرچم سرخ نبرد از اسپانیا بازگشت.

اما فدوروف بالاترین جایزه ای را که از "سفر تجاری اسپانیا" به ارمغان می آورد، بوسه ای است که توسط پاسیوناریای افسانه ای، دولورس ایباروری به قهرمان خلبان داده شده است.

در سال 1938، حدود 160 خلبان، خدمه تانک و افسران پیاده نظام که از اسپانیا بازگشته بودند برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شدند. نام فدوروف نیز در این لیست بود. اما همه چیز با یک دعوای باشکوه در یک ضیافت جشن به مناسبت جایزه بین خلبانان و خدمه تانک، که بحث می کردند کدام شاخه از ارتش سردتر است، خراب شد. همه شرکت کنندگان در نزاع از حکم جایزه حذف شدند. ستاره طلایی برای ایوان فدوروف هنوز انتخاب نشده بود.

صلیب آهنی

در بهار سال 1941، گروهی از خلبانان آلمانی از اتحاد جماهیر شوروی بازدید کردند. (به طور رسمی، اتحاد جماهیر شوروی متحد است، دوستی آنها توسط پیمان عدم تجاوز مهر و موم شده است.) خلبانان آلمانی جنگنده های شوروی را مطالعه کردند. در ماه ژوئن، خلبانان شوروی برای بازدید مجدد برای مطالعه هواپیماهای آلمانی عازم آلمان شدند. فدوروف نیز بخشی از این گروه بود.

قبلاً در پایان سفر کاری ، گورینگ همراه با همراهان خود به فرودگاه رسید. رایشمارشال از خلبانان شوروی دعوت کرد تا مهارت های خود را به نمایش بگذارند. فدوروف داوطلب شد تا کلاس را نشان دهد. در هنکل 100، به پرشور "Das ist fantastic!" او چندین مانور آکروباتیک در هوا انجام داد و بالاترین تحسین را برای عملکرد نمایشی خود از فرمانده لوفت وافه به دست آورد. در شب، در ضیافت خداحافظی، صلیب آهنین به طور رسمی به فدوروف اهدا شد.

(بعضی از مورخان این قسمت از زندگی نامه فدوروف را زیر سوال می برند. خوب، اجازه دهید آن را به وجدان آنها و ایوان اوگرافوویچ واگذار کنیم.)

بیابان... به جلو

ایوان از روز اول خواست که به جبهه برود. اما نبردهای خونین ماه های اول جنگ بدون او اتفاق افتاد. در تمام این مدت ، فدوروف هزاران کیلومتر از خط مقدم فاصله داشت ، در یک سفر کاری به. گزارش اول، پنجم، دهم بی پاسخ ماند. در نهایت، گزارش ها عملی شد و فدوروف به عنوان خلبان آزمایشی به کارخانه هواپیماسازی گورکی فرستاده شد. باز هم گزارش های بی شماری، و باز هم فایده ای نداشت: "زره از جلو" غیرقابل نفوذ است. همانطور که به آزمایش کننده مداوم توضیح دادند، خط مقدم از طبقات کارخانه نیز می گذرد.

فدوروف ناامید تصمیم گرفت بدون اجازه به جبهه برود. برای یک پرواز آزمایشی در 3 ژوئیه 1942 برنامه ریزی شده بود. اما LaGG-3 با تجربه در آن روز قرار نبود به کارخانه اصلی خود بازگردد. ایوان فدوروف پس از دور زدن بر فراز فرودگاه، برای خداحافظی بال های خود را برای تکنسین های باقی مانده روی زمین تکان داد و به سمت غرب رفت.

یک راه دشوار به سمت میدان نبرد

ترک غیرمجاز وظیفه، ربودن یک هواپیمای آزمایشی - همه اینها به طور مبهم در یک دادگاه نظامی است. فدوروف نتوانست این را درک کند. به همین دلیل او به جبهه کالینین پرواز کرد: فرمانده ارتش هوایی سوم، میخائیل گروموف، دوست قدیمی او است، او به او خیانت نخواهد کرد. ایوان بدون حادثه به فرودگاه میگائوو ، جایی که مقر ارتش 3 هوایی واقع بود پرواز کرد: توپخانه ضد هوایی خود به سمت او شلیک کرد ، آنها سعی کردند جنگنده ها را رهگیری کنند ، که خلبان با تجربه رزمی به راحتی از آن فرار کرد.

در Monino، فدوروف، با تهدید TT، تکنسین را مجبور به سوخت گیری هواپیما کرد. در زمان ورود فدوروف به میگائوو، گروموف آنجا بود و ایوان به طور کامل به او گزارش داد. گروموف دوست قدیمی خود را ناامید نکرد و بلافاصله او را زیر بال خود گرفت و از خشم مافوقانش محافظت کرد. و به زودی فدوروف معامله واقعی را پیدا کرد، یا بهتر است بگوییم، او آن را برای خودش پیدا کرد.

گروه جریمه

پایان ژوئیه 1942 در جبهه با ظهور فرمان معروف شماره 227، معروف به "نه یک قدم به عقب!"، مشخص شد که گروه های مانع، گروه های مجازات و گردان ها را معرفی می کرد. فرمانده VA 3، میخائیل گروموف، بلافاصله با یک پیشنهاد به فرمانده جبهه ایوان کونف متوسل شد: به جای فرستادن خلبانان جنگی متخلف به واحدهای کیفری پیاده نظام، آنها را در یک اسکادران ویژه برای انجام کارهای مهم و خطرناک بیاورید. مجوز دریافت شد و گروموف دستور داد تا تشکیل یک اسکادران جریمه را آغاز کنند. به زودی 64 خلبان از راه رسیدند و آماده بودند تا گناهان خود را با خون جبران کنند.

در راس تیم پنالتی

و سپس این سوال در مورد انتخاب فرمانده برای این پست دردسر ساز مطرح شد. هیچ یک از آسهای مشهور VA 3 نمی خواستند فرماندهی این ارتش را بر عهده بگیرند. معلوم نیست خلبانانی که توسط دادگاه محکوم شده اند چگونه در هوا رفتار خواهند کرد و شما نمی توانید یک گروه مانع ایجاد کنید.

به ازای هر جنگنده پنالتی که به سمت دشمن پرواز می کند، فرمانده با سر خود پاسخ می دهد (اگر زنده بماند: کجا تضمینی وجود دارد که یک فراری هوایی ابتدا فرمانده خود را در هوا شلیک نکند؟). خود ایوان فدوروف برای هدایت محوطه جریمه داوطلب شد.

گروه فدوروف کمی بیش از دو ماه وجود داشت. برخلاف ترس نیروهای ویژه، حتی یک بار هم تلاشی برای پرواز به سمت دشمن صورت نگرفت. فدوروف هرگز از حق انحصاری اعطا شده برای تصمیم گیری شخصی در مورد سرنوشت زیردستان خود بدون محاکمه یا تحقیق - هم در هوا و هم در زمین - استفاده نکرد.

دوئلیست هوایی

پس از انحلال گروه هوایی مجازات، یک هنگ از آس به عنوان بخشی از VA 3 تشکیل شد که توسط همان فدوروف فرماندهی می شد. ایوان و خلبانانش حق "شکار رایگان" را دریافت کردند، که آنها شروع به استفاده از آن به روشی بسیار منحصر به فرد کردند. فدوروف در رأس گروه خود به یک فرودگاه آلمان پرواز کرد و یک پرچم - یک قوطی خورش با یک یادداشت در داخل آن پرتاب کرد و تعداد کسانی که وارد شدند را به چالش کشید.

پس از شانزدهمین پرواز، فرمانده "دوئلیست ها" مورد سرزنش شدید گروموف و ممنوعیت قاطعانه در دوئل های هوایی قرار گرفت: "دوئل دیگر - شما به عنوان آزمایش کننده به کارخانه باز خواهید گشت!" خلبان شجاع

اژدهای سرخ

در ژوئن سال 1944، گروهی متشکل از 29 نفر از نیروهای آلمانی به فرماندهی سرهنگ برگ در منطقه عملیات اسکادران فدوروف ظاهر شدند. هواپیماهای این گروه با کارت های بازی رنگ آمیزی شده بود که به خاطر آن به آنها لقب «قمارباز» داده بودند. بدنه برگ دارای یک اژدهای قرمز بود. فدوروف و خلبانانش برای مدت طولانی به دنبال "قماربازان" بودند و قرار ملاقات برگزار شد.

ایوان فرماندهی واحد دشمن را بر عهده گرفت. در طول نبرد، فدوروف سقوط بی نظم هواپیما را شبیه سازی کرد و سپس "اژدها" را در محدوده نقطه خالی شلیک کرد، در حالی که بی دقت نزدیک می شد تا هواپیمای آسیب دیده را تمام کند. تیم فرمانده که از محل سقوط هواپیما بازدید کردند، جوایز ماوزر، لوله و "اژدهای قرمز" را برای فدوروف به ارمغان آوردند. فدوروف صلیب های شوالیه را به جای نعل اسب به پاشنه چکمه هایش میخکوب کرد و آنها را تا زمانی که فرسوده شدند پوشید.

تا پایان جنگ، فدوروف باید هم به عنوان معاون فرمانده و هم به عنوان فرمانده بخش خدمت می کرد. اما حتی در یک موقعیت بالا، فدوروف یک فرمانده پرواز باقی ماند. در فوریه 1943، او دوباره نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اما خلبان که در بین مافوقان خود به عنوان یک آنارشیست شهرت داشت، دوباره بدون این جایزه ماندگار شد. آس در برلین با درجه سرهنگی به پیروزی رسید. او یک جام از جلو به مسکو آورد - نه ژنده پوش و آشغال، بلکه یک بشکه الکل که با دوستان و همسایگان برای پیروزی نوشید.

آزمایش خلبان

در سپتامبر 1945، نمایندگان دفتر طراحی لاوچکین درب فدوروف را زدند: "خب، فراری، جنگ تمام شد! زمان بازگشت است! کار خلبان آزمایشی آغاز شد. آزمایش یک هواپیما با بال جارو شده، رسیدن به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت، شکستن دیوار صوتی و پرتاب شدن از هواپیمای جت نه با پرتاب، بلکه با یک چتر نجات معمولی - همه اینها برای اولین بار توسط فدوروف انجام شد. .

در طول آزمایشات، ایوان اوگرافوویچ بیش از سه دوجین رکورد جهانی را شکست. در مارس 1948، لاوچکین خلبان ارشد دفتر طراحی خود را به استالین معرفی کرد. وقتی از او پرسیده شد که رئیس دفتر طراحی برای خلبان خود چه می‌خواهد، لاوچکین پاسخ داد: "من می خواهم او یک قهرمان شود!"

در 5 مارس 1948، در سومین تلاش، ایوان اوگرافوویچ فدوروف قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. ستاره طلایی بالاخره جای خود را بر روی سینه این مرد شگفت انگیز پیدا کرد.

آخرین حساب

ایوان اوگرافوویچ فدوروف در سال 1951 در کره به کار رزمی خود پایان داد و در طی یک سفر کاری کوتاه آخرین هواپیمای خود را ساقط کرد. در کل، به گفته فدوروف، او بیش از 50 هواپیما را ساقط کرده است، اما این داده ها در دایره المعارف ها وجود ندارد. ایوان اوگرافوویچ همیشه به این موضوع بسیار آرام واکنش نشان می داد: "من برای وطنم جنگیدم، نه برای دستورات."

عناصر و آب و هوا

علم و تکنولوژی

پدیده های غیر معمول

پایش طبیعت

بخش های نویسنده

کشف داستان

دنیای افراطی

کمک اطلاعات

آرشیو فایل

بحث ها

خدمات

جبهه اطلاعات

اطلاعات از NF OKO

صادرات RSS

لینک های مفید

موضوعات مهم

23 فوریه - روز مدافع میهن: چگونه خلبانان جریمه شوروی جنگیدند [بحث]

ما قبلاً برنامه ریزی کرده بودیم که این داستان را تا 23 فوریه منتشر کنیم. واقعیت این است که قهرمان ما در روز مدافع میهن متولد شد. ما می خواستیم به او و همه کسانی که از میهن ما دفاع و دفاع می کنند تبریک بگوییم. اما افسوس که قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، فرمانده افسانه ای خلبانان پنالتی، ایوان اوگرافوویچ فدوروف، یازده روز تولد 97 سالگی خود را نبیند و در 12 فوریه 2011 درگذشت.

در طول جنگ بزرگ میهنی، ایوان فدوروف فرمانده یگانی منحصر به فرد در تاریخ نظامی جهان بود - گروهی از خلبانان جریمه. برای خدمات برجسته خط مقدم ، او بارها برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد ، اما ستاره طلا را فقط در مارس 1948 به دستور شخصی استالین دریافت کرد - "برای آزمایش و تسلط بر تجهیزات نظامی جدید و شجاعت و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده است.» ... پیام محرمانه (به تاریخ 26 مه 1941!) رئیس اداره اطلاعات ستاد کل ارتش سرخ، سپهبد گولیکوف خطاب به کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، شاخورین، مملو از خشم: "علاوه بر این، اطلاعاتی وجود دارد که هیچ محدوده تیراندازی در کارخانه وجود ندارد. آنها به همه جا شلیک می کنند، حتی به بزها. رفیق فدوروف بین دودکش‌های کارخانه‌ها پرواز کرد، بر فراز خانه‌ها و با لباس اشتباه...»

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I. E. Fedorov برای من توضیح داد: "تمام زندگی ام من یک متخلف و یک هولیگان در نظر گرفته می شدم." - بیش از یک بار تنزل رتبه، اخراج، بازداشت، اما الحمدلله از بال محروم نشدند...

وقتی گروموف ضربه زد

برای اولین بار، یکی دیگر از خلبانان برجسته ما، میخائیل میخائیلوویچ گروموف، در مورد ایوان فدوروف به من گفت. من او را در اواسط دهه هشتاد قرن گذشته ملاقات کردم. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ هوانوردی ژنرال گروموف با اشتیاق بر روی نسخه خطی خاطرات خود کار کرد. افسوس که حتی گروموف نمی توانست در مورد زیردستان خط مقدم خود ایوان فدوروف و خلبانان پنالتی در مطبوعات آزاد در آن زمان بگوید: سانسور، دلایل پنهان کاری. و من که نام خلبان جریمه شده را در دفترچه روزنامه نگار وارد کردم، سالها این ورودی "زشت" را فراموش کردم. و اتفاقات شگفت انگیز بود...

از همان روزهای اول جنگ بزرگ میهنی ، خلبان آزمایشی ایوان فدوروف شروع به بمباران تمام مقامات قابل تصور با درخواست برای اعزام به خط مقدم کرد. گزارش های مداوم او بی پاسخ ماند. با این حال، غیر از این نمی توانست باشد: در کارخانه هواپیماسازی در گورکی، او هواپیماهای جدیدی را روی بال ها قرار داد، که پس از اجرای آنها، بلافاصله به سمت مواضع جنگی پرواز کردند. "زره از جلو" غیر قابل نفوذ بود. و یک روز تصمیم گرفت یک قدم ناامیدانه بردارد. با بلند کردن یک جنگنده کاملاً جدید به هوا، به سمت غرب حرکت کرد.

M. Gromov (در سال 1942 - فرمانده ارتش سوم هوایی جبهه کالینین): "در فرودگاه جلو یک وضعیت اضطراری وجود دارد - یک هواپیمای ناشناس!" و وانکا موتورها را خاموش می کند و گوش به گوش می خندد: «رفیق ژنرال! خلبان آزمایشی فدوروف در اختیار شما قرار گرفته است..."

ایوان اوگرافوویچ در مورد ورود روزنامه نگاری قدیمی من اظهار داشت: افسران ویژه می توانستند من را به خاطر ربودن هواپیما و "فرار کردن" از یک کارخانه هواپیماسازی به من شلیک کنند. - اما گروموف نجات داد.

سپس ایوان فدوروف، البته، نمی دانست که گروموف نبود که او را نجات داد، بلکه خود جوزف استالین بود! یا بهتر است بگوییم دستور معروف و بی رحم استالینیستی شماره 227 28 ژوئیه 1942 که به صراحت می خواست: نه یک قدم به عقب! در این دستور به تفصیل آمده بود: «در جبهه از یک تا سه گردان جزایی تشکیل دهید... در هر ارتش از 5 تا 10 گروهان جزایی... تا در شرایط سخت‌تر گناه خود را با خون جبران کنند».

تا به حال، سنگین ترین استدلال ردکننده های "گردان کیفری پرواز" این است: آنها چگونه "بی سرپرست" می جنگیدند، چرا آنها به سمت آلمانی ها پرواز نمی کردند؟ بله چون!

میخائیل گروموف مسئولیت خلبانان پنالتی را بر عهده گرفت و جان خود را به خطر انداخت. پس از دو ماه درگیری ناامیدانه، فرمانده جبهه کالینین، کونف، ایوان را احضار کرد و دستور داد: "گزارش بنویسید، پیشنهاد دهید با زندانیان کیفری چه کار شود." و فدوروف پیشنهاد کرد که چهار نفر از خلبانان خود را برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و بقیه - برای سایر جوایز عالی دولتی و رتبه های نظامی منظم نامزد کنند. و بلافاصله همه را به هنگ های خانه خود رها کنید.

پس از جنگ، خلبان آزمایشی فدوروف در دفتر طراحی لاوچکین کار کرد. عصر هوانوردی جت آغاز شده بود. فدوروف در حین آزمایش آخرین هواپیما، ده ها رکورد را در این مسیر به ثبت رساند.

استالین با لاووچکین با احترام و همدردی رفتار کرد که در جلسه از آن بهره برد. او ایوان را به سمت رهبر هل داد: "این، جوزف ویساریونوویچ، خلبان اصلی ما است." - سرباز خط مقدم او بارها خود را برای عنوان قهرمان معرفی کرد...» استالین لحظه ای فکر کرد و با نگاه سنگین خود با علاقه به فدوروف نگاه کرد و پیپ او را پف کرد. سپس او قول داد: "ما آن را دریابیم!" بنابراین، در مارس 1948، ایوان فدوروف یک جایزه طولانی مدت را دریافت کرد - ستاره طلایی قهرمان.

قهرمان مخفی

ایوان فدوروف برای سالها یک راز مطلق بود. ذکر رسمی از او فقط در دوران پرسترویکا اتفاق افتاد: در سال 1988، نام او برای اولین بار در مطبوعات باز - در فرهنگ لغت بیوگرافی "قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی" ظاهر شد. نشریه رسمی، به عنوان مثال، جوایز او - نشان لنین، پرچم سرخ، الکساندر نوسکی، درجه جنگ میهنی اول و دوم، ستاره سرخ و غیره را فهرست کرده است، در حالی که به نحوی مبهم و مبهم در مورد تعداد هواپیماهای دشمن صحبت می کند. شلیک کرد. چرا؟ بله، زیرا از نظر تعداد هواپیماهای دشمن که در طول جنگ منهدم شده اند، I. Fedorov به طور قابل توجهی از مشهورترین آسهای هوایی ما پیشی گرفت. و طی یک ملاقات شخصی با او، نمی‌توانستم یک سوال مستقیم بپرسم: چند نفر را ساقط کردید؟

ایوان اوگرافوویچ به طور معمول پاسخ داد: "134 هواپیما. شش نفر از آنها مورد حمله قرار گرفتند. این برای همه درگیری‌های نظامی است...» برای مقایسه: روایت پیروزمند رسمی از باس معروف، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر پوکریشکین، 59 هواپیمای فاشیستی را سرنگون کرده، سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ایوان کوژدوب، 62 فروند را نابود کرده است. هواپیماها

کوژدوب و پوکریشکین هر دو قهرمانان برجسته ای هستند. - اما تعداد زیادی از بچه های شجاع در جبهه حضور داشتند. من خلبانانی را می شناسم که در یک نبرد دوازده هواپیما را ساقط کردند. هیچ ارتشی در دنیا چنین شاخصی ندارد...

کلمه خاکستری "شاخص ها" به طور تصادفی در گفتگوی ما به وجود نیامد. واقعیت این است که "حسابداری سوسیالیستی" خلبانان شوروی بسیار دقیق سازماندهی شده بود و با شرایط بسیار دشواری همراه بود. آلمانی ها از گزارش خلبان به اندازه کافی برای پیروزی او در نبرد هوایی به رسمیت شناخته شده و جشن گرفته می شود. شهادت شخصی خلبانان ما مورد توجه قرار نگرفت. فقط "تأیید از زمین" اهمیت اسنادی داشت.

فدوروف در مورد روش "ثبت نام" به یاد می آورد. "تیم فرمانده به آنجا می رسد و پیاده نظام می گوید: ما آن را ساقط کردیم." توپچی ها و توپچی های ضد هوایی ادعاهای خاص خود را دارند. هیچ کس گواهی لازم را نمی دهد. آنها وارد تماس شدند و به روش سنتی روسی به دنبال حسن نیت بودند - آنها یک بطری الکل بیرون آوردند ...

و صادقانه بگویم، من برای الکل متاسفم.

بدخواهان امروزی فدوروف موافقت می کنند که گویی در بازار چانه زنی می کنند "تا هفده" پیروزی نظامی شخصی او را بپذیرند. بگذارید این رقم روی وجدان حسابداران عقب بماند. در واقع، حتی در منابع انگلیسی (به عنوان مثال، در دایره المعارف "آس استالین") روایت متفاوتی ارائه شده است: به گفته انگلیسی ها، در طول جنگ بزرگ میهنی، ایوان فدوروف 49 هواپیمای دشمن را شخصا و 47 را در یک گروه نابود کرد.

ایوان فدوروف همیشه نسبت به این "حساب" بی تفاوت بود و او به من گفت که شخصیت پر شور هواپیمای دشمنی را که به طور کامل سرنگون کرده بود: شما پرسیدید، من پاسخ دادم.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سپهبد هوانوردی ویتالی پاپکوف (نمونه اولیه استاد از فیلم فرقه ای "فقط پیرمردها به نبرد می روند")، که در رتبه چهارم در سلسله مراتب رسمی موفق ترین خلبانان شوروی بزرگ ذکر شده است. جنگ میهنی - پس از کوژدوب ، پوکریشکین و اوستیگنیف ، هرگز پنهان نکرد که خود را شاگرد ایوان اوگرافوویچ فدوروف می دانست: "من فوراً هر نبردی را به "عمودی" منتقل کردم که توسط خلبان جنگنده فاضل ایوان فدوروف به من آموزش داده شد ... ”

داستان شرم آور

اولین انتشارات روزنامه نگاری من در مورد فرمانده گروهی از خلبانان پنالتی در سال شصتمین سالگرد پیروزی صورت گرفت. و آنها از قول میخائیل گروموف و خود ایوان فدوروف نوشته شده اند. با این وجود، یک داستان روزنامه در مورد "جلسه زنده" با فرمانده خلبانان پنالتی در بالای صفحه مورد توجه قرار گرفت. روزنامه نگاران نشریات مختلف شروع به جستجوی "مصاحبه های انحصاری" از قهرمان کردند. شاید همه این شرایط سرآغاز ماجرای شرم آور دیگری بود... در تحریریه روزنامه های مرکزی و تلویزیون ناگهان "نامه های اعتراضی" شروع شد که با حسادت معمولی انسان قابل توضیح است و توجهی به آن نمی شود. آن‌ها، اما نام‌های بسیار بزرگی در زیر «ردیه‌ها» وجود داشت. امروز این اسامی را به خاطر نمی آورم، فقط می گویم که پدران "امضاکنندگان" خشمگین زمانی از اشراف کرملین و معتمدین استالین بودند. شکایت به این خلاصه شد که خلبان های پنالتی وجود نداشتند، زیرا هرگز وجود نداشتند!

و من مجبور شدم چندین سال "تحقیق آرشیوی" انجام دهم. تاریخ ما اسرارآمیزترین تاریخ در جهان است و بسیاری از مهرهای محرمانه که توسط کارمندان بریا مهر زده شده است همچنان معتبر است ... ساده ترین کار تأیید سوابق هوانوردی بود. من آخرین خط را از ارائه I.E فدوروف برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نقل می کنم: "در پایان سال 1947، در یک طراحی کاملاً جدید هواپیما، او بالاترین سرعت را در اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد." در زیر امضا است: طراح ارشد Lavochkin.

در پایان به برگه جایزه رسیدم که در زمستان 1943 توسط سرلشکر هوانوردی ارلیکین و سپهبد هوانوردی رودنکو امضا شد. من با چند اختصار نقل می کنم: "I. E. Fedorov از 27 ژوئیه 1942 در جبهه های کالینین، لنینگراد و مرکزی در جنگ میهنی شرکت کرد.

در این مدت او به عنوان بازرس ارشد فناوری خلبانی ارتش 3 هوایی در نبردهای جبهه کالینین شرکت کرد و همزمان فرماندهی یک گروه کنترل و سپس پرواز گروه جریمه (تاکید من - V.V.) را بر عهده گرفت. پرسنل.»

و در اینجا گواهینامه ای از یک برگه جایزه دیگر است که در اکتبر 1944 توسط سرهنگ دودونوف و ژنرال ژوراولف، سپهبد هوانوردی امضا شده است: "سرهنگ فدوروف شخصاً انواع هواپیماهای داخلی را با میل زیاد پرواز می کند. او در جنگ شجاع است و هنگام ملاقات با دشمن او را مجبور به جنگ می کند. برای سازماندهی و رهبری گروه پنالتی (تاکید من - V.V.) و فرماندهی لشکرها، فدوروف I.E نشان جنگ میهنی درجه 1 را دریافت کرد. و نشان الکساندر نوسکی..."

و یک نقل قول دیگر از اهدای جایزه برای سفارش جنگ میهنی، درجه 1، که توسط فرمانده VA گروموف 3 در 27 دسامبر 1942 امضا شد: "برای دوره از 23 ژوئن 1942، رفیق. فیودوروف شخصاً 82 سورتی رزمی دارد که 73 سورتی برای اسکورت و پوشش هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها، 2 سورتی بمباران و 1 سورتی برای حمله به دشمن است. رفیق فیودوروف 6 نبرد هوایی انجام داد که در نتیجه: 12.7.42 شمال غربی کوه ها. بلی در گروه یک هواپیمای دشمن (ME-109) را سرنگون کرد. در 23 سپتامبر 1942، بر فراز فرودگاه بوشاروو، یک نفر با 24 فروند هواپیمای دشمن (18 یو-88 و 6 ME-109) نبردی نابرابر کرد که در آن یک و دو هواپیمای دشمن (هر سه یو-88) را ساقط کرد. در این نبرد رفیق فیودوروف از ناحیه پا زخمی خفیف گرفت و با هواپیمای آسیب دیده در فرودگاه خود فرود آمد. 25.9.42 بر روی Rzhev در نبرد پنج در برابر 8 هواپیمای دشمن رفیق. فیودوروف یک هواپیما (ME-109) را سرنگون کرد. 26.9.42 بر فراز رژف، نبرد با 9 هواپیمای دشمن، رفیق. فیودوروف 1 فروند یو-88 را سرنگون کرد و در همان روز در نبرد هوایی دیگر با 10 فروند هواپیمای دشمن، 1 فروند یو-88 را سرنگون کرد. در 27 سپتامبر 1942، او همچنین 1 را سرنگون کرد و دومین هواپیمای دشمن را بر فراز Rzhev (هر دو ME-109) سرنگون کرد. در این نبرد رفیق فیودوروف به خود شلیک شد و از ناحیه صورت و پاهایش آسیب دید.

به نظر من هیچ نظری لازم نیست. اما به تناقضات موجود در اسناد توجه کنید: اگر گروموف ضبط کرده است که در تاریخ 7/12/42 فدوروف قبلاً یک هواپیمای دشمن را ساقط کرده است ، در اولین ارسال ذکر شده برای جایزه از او به عنوان یکی از شرکت کنندگان در جنگ نام برده می شود ... از 7/27/42 فدوروف هم در این خطاهای زشت کارکنان دخیل است؟!

در مورد "تعداد هواپیماهای سرنگون شده" (و جریمه ها واقعاً آنها را به حساب نمی آوردند)، باید اعتراف کنم: هیچ مدرک حمایتی پیدا نکردم. و نه به این دلیل که من خوب جستجو نکردم، بلکه به این دلیل که ما در مخفی نگه داشتن تاریخ خوب بودیم و هنوز هم هستیم. به هر حال، حتی در اسپانیا از مه 1937 تا فوریه 1938، اگر اسناد آرشیوی ما را باور کنید، معلوم است که ایوان فدوروف در یک "سفر تجاری دولتی" ساده بوده است. و در آنجا ، یک "کاپیتان ژان" خاص ، که اسپانیایی ها به او لقب دیابلو روخو - شیطان سرخ داده بودند ، در آنجا شجاعانه جنگید و فاشیست ها را شکست داد (طبق منابع مختلف که امروز قابل تأیید نیست ، "شمار اسپانیایی" 24 هواپیما سرنگون شد. ).

و در چین، طبق اسناد رسمی، در سال 1940 - 1941، ایوان فدوروف، احتمالاً، نیز با آرامش پرواز کرد و سرگرم شد. این دوره از پرواز او بود که در گزارش رئیس اداره اطلاعات ارتش سرخ به کمیسر خلق صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی گزارش شد.

بله، به بزهای کوهی شلیک کردند! - ایوان اوگرافوویچ بلافاصله با "واقعیت آشکار" موافقت کرد و مکاتبات محرمانه را توضیح داد. - چون خلبان ها چیزی برای خوردن نداشتند...

مورخ ویاچسلاو رودیونوف، که سال هاست به طور دقیق در مورد زندگی نامه فدوروف تحقیق می کند، دیدگاه خاص خود را از "مشکل پیروزمندانه" خلبان پنالتی دارد: "چرا برخی از افراد حسود در مورد تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط ایوان اوگرافوویچ شک دارند؟ در مقر بود که باید اهداف منهدم شده توسط او را ثبت می کردند. من در مورد چیزی حدس نمی زنم، اما یک واقعیت کوچک در مقیاس تاریخ نظامی را به شما یادآوری می کنم: در همان زمان، واسیلی استالین در جبهه کالینین پرواز می کرد. و بخش هوایی که پسر رهبر به آن منصوب شد در عملکرد پیروزمندانه خود شگفت انگیز بود. چگونه می توان سخنان لومونوسوف را به خاطر نیاورد: "اگر چیزی در جایی کاهش یابد ، قطعاً در جای دیگری اضافه می شود ..."

ایوان چند ستاره دریافت نکرد؟

در طول جنگ بزرگ میهنی، "نرخ" جایزه ویژه برای خلبانان تعیین شد: در 19 اوت 1941، استالین دستور شماره 0299 ​​(NKO اتحاد جماهیر شوروی شوروی) "در مورد روش اعطای پرسنل پرواز نیروی هوایی ارتش سرخ برای کار رزمی خوب و اقداماتی برای مبارزه با فرار پنهان در خلبانان منفرد." بر اساس این دستور، یک خلبان به دلیل ساقط کردن ده هواپیمای دشمن، نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در اواخر جنگ، هنگامی که اوضاع آسان شد، "نوار پاداش" بالا رفت و ستاره شروع به اعطای 10 بمب افکن شخصی (هواپیمای شناسایی) یا پانزده هواپیمای ساقط شده شخصاً از انواع دیگر کرد.

ما هواپیماهای 134 را که من کاملاً در این مورد متقاعد شده‌اند، "بر پانزده" تقسیم نمی‌کنیم، اما حد پایین را - 17 (که حتی بدخواهان خلبان اعتراف می‌کنند) از اهداف نابود شده را می‌گیریم. توسط او و معلوم می شود که با هر حساب، ایوان اوگرافوویچ مستحق یک ستاره طلایی دیگر قهرمان است - دقیقاً برای شایستگی نظامی. و بر این اساس، مجسمه ای از دولت در میهن قهرمان. مجسمه نیم تنه گذاشته شده است، اما فدوروف به آن نیازی ندارد. برای خودش یک بنای تاریخی درست کرد! در یکی از گورستان های نزدیک مسکو. بر سر مزار همسر، خلبان و رزمنده اش که با او در همان آسمان های خط مقدم پرواز کرد و اکنون در کنار او آرمیده است. بنای یادبود در دوران مدرن کاملاً متواضع است: یک تخته عمودی که زوجی زیبا را به تصویر می‌کشد - یک مرد، با دستورات در سراسر سینه‌اش، و یک زن. و هواپیمای دیگری به جای فرشته بالای سرشان معلق است. سال مرگ مرد سالها روی سنگ قبر مشخص نبود، صف خالی بود...

سوال روز

فردا روسیه روز مدافع میهن را جشن می گیرد.

لیوبوف SLISKA، معاون رئیس دومای دولتی:

من این را یک تعطیلات نظامی می دانم، اگرچه سنت وجود دارد که این روز را به همه مردان تبریک می گویم. اما اصولاً به کسانی که در ارتش نبودند تبریک نمی گویم. من معتقدم مدافع وطن کسی است که حداقل خدمت سربازی را سپری کرده باشد.

ولادیمیر سولوویف، مجری برنامه تلویزیونی "دوئل":

این تاریخ یادگاری است. از دورانی باقی مانده است که روسیه ارتش بزرگی داشت و مردم به آن احترام می گذاشتند. زمانی که 23 فوریه روز تعطیل نبود، اما مردم احساس تعطیلی می کردند. اکنون روزی است برای اجرای مومدارانی که هرگز در ارتش خدمت نکرده اند.

لیدیا سیماکووا، افسر حکم، ولگوگراد:

این تعطیلات حرفه ای من است: من از میهن دفاع می کنم و به عنوان علامت دهنده در یک واحد نظامی کار می کنم. چیزی که به خصوص خوشحال کننده است این است که برخلاف بیشتر زنان در روسیه، در این روز پولی را برای هدیه ای برای مردان هدر نمی دهم. برعکس به من می دهند!

لو لشنکو، هنرمند خلق روسیه:

بدون دروغ گفتن، مدتهاست که این تعطیلات هیچ احساسی در من ایجاد نکرده است. من در آن سن نیستم که خودم را مدافع وطن بدانم.

Marina GOLUB، بازیگر، مجری تلویزیون:

نگرش من نسبت به 23 فوریه چیزی جز رسمی نیست. احساس این است که هر سال جشن ها بیشتر می شود، اما مدافعان کمتر و کمتر می شوند. برای پدرم که جنگ را پشت سر گذاشت، این واقعاً یک تعطیلات است! من صمیمانه به او تبریک می گویم.

الکساندر پسکوف، طنزپرداز:

برای من این موضوع مقدس است. من نوه یک قهرمان جنگ بزرگ میهنی هستم، من خودم دو سال در لشکر تامان خدمت کردم، بنابراین احتمالاً حق دارم که یک مرد نامیده شوم.

النا، شنونده رادیو "KP" (فرکانس در مسکو - 97.2 FM):

روز جوراب، دئودورانت و فوم اصلاح است!

سرگئی، بازدید کننده وب سایت KP.RU، مسکو:

این روز شکوه نیروهای مسلح زمانی قدرتمند است، جشن مردان واقعی که خدمت کرده اند و به خدمت ادامه می دهند. هنوز امیدی هست که همه چیز دوباره متولد شود...

فدوروف ایوان اوگرافوویچ (1914-2011).

خلبان آزمایشی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (03/05/1948)، سرهنگ.

در 23 فوریه 1914 در خارکف در یک خانواده کارگری متولد شد.
از سال 1918 در لوگانسک زندگی می کرد.
در سالهای 1921-1927 او یک کودک بی سرپرست بود.
در سال 1928 از کلاس پنجم فارغ التحصیل شد. او به عنوان ابزارساز و راننده لوکوموتیو شنتینگ در کارخانه لوکوموتیو به نام کار می کرد. انقلاب اکتبر در لوگانسک.
از سال 1929، بدون وقفه در کار خود، در مدرسه لوگانسک OSOAVIAKHIM تحصیل کرد و با گلایدر پرواز کرد.
در سال 1930 از مدرسه کارگران عصر در مؤسسه آموزش عمومی دونتسک و در سال 1931 از مدرسه FZU فارغ التحصیل شد. او وارد مؤسسه آموزشی لوگانسک شد، اما در 21 فوریه 1932 به ارتش سرخ فراخوانده شد.
در سال 1932، او پیش از موعد از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Voroshilovgrad فارغ التحصیل شد. او در واحدهای رزمی نیروی هوایی به عنوان خلبان جوان، فرمانده پرواز اسکادران هوانوردی جنگنده 35 تیپ 56 هوانوردی جنگنده منطقه نظامی کیف خدمت کرد.

از 31 مه 1937 تا 28 ژانویه 1938، ستوان I.E در خصومت ها در اسپانیا شرکت کرد. او با جنگنده I-16 پرواز کرد. او نام مستعار "خوان" و "کاپیتان ژان" (یا "خوان") داشت. در 17 ژوئن 1937 اولین هواپیمای خود را ساقط کرد. بر اساس اطلاعات رسمی منتشر شده در آخرین نشریات، I.E Fedorov بیش از 150 ماموریت جنگی در آسمان اسپانیا انجام داد و شخصاً 2 هواپیمای Savoy-79 را در منطقه Cartagena سرنگون کرد. دو نشان پرچم سرخ (1937/10/28 و 1938/03/02)، مدال "XX سال ارتش سرخ" (02/23/1938) اعطا شد.

پس از بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی در مارس 1938، کاپیتان فدوروف به عنوان فرمانده اسکادران هنگ هفدهم هواپیمای جنگنده در تیپ 59 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی KOVO منصوب شد. در مدت کوتاهی اسکادران را به مقام اول یگان رساند و پس از آن در خرداد همان سال به سمت دستیار فرمانده هنگ منصوب شد و در 19 مهر 1337 فرماندهی این هنگ را بر عهده گرفت.
از ژانویه تا سپتامبر 1939، او در دوره های آموزشی پیشرفته هوانوردی لیپتسک برای نیروی هوایی ارتش سرخ تحصیل کرد، سپس به شهر ولیکیه لوکی فرستاده شد تا 42 هنگ هوانوردی ویژه جنگنده را به عنوان بخشی از تیپ 17 هوانوردی جنگنده کالینین تشکیل دهد. نیروی هوایی منطقه نظامی.
در 21 آگوست 1937 در یک سانحه فرود به طور جزئی مجروح شد، اما به خدمت بازگشت.

از تابستان 1940، او یک خلبان آزمایشی در کارخانه شماره 21 در گورکی بود. جنگنده های سریال I-16 آزمایش شده.
از نوامبر 1940 او در یک سفر کاری به چین بود. در این زمان با کمک متخصصان شوروی کارخانه هواپیماسازی شماره 600 در شهر ارومچی ساخته شد که در آن جنگنده های I-16 ساخته شد. I.E. Fedorov به عنوان رئیس ایستگاه آزمایش پرواز این کارخانه هواپیما منصوب شد. در ماه مه 1941، پس از تصادف خلبان آزمایشی S.N. ویکتوروف از این سمت برکنار شد و به عنوان یک خلبان آزمایشی معمولی در کارخانه باقی ماند.

در فوریه 1942، او به کارخانه هواپیماسازی شماره 21 بازگشت و در آنجا جنگنده های تولیدی LaGG-3 را آزمایش کرد.
در تیر 1341 بدون اجازه به جبهه رفت. او در جبهه های کالینین، مرکزی، دوم و سوم بالتیک جنگید.

در ژوئیه-سپتامبر 1942، او یک بازرس ارشد فناوری خلبانی در اداره ارتش 3 هوایی، فرمانده گروهی از زندانیان کیفری در جبهه کالینین بود.
در سپتامبر-دسامبر 1942 - فرمانده هنگ 157 هوانوردی جنگنده (جبهه کالینین).
در سال 1943 از دوره های افسران فرماندهی فارغ التحصیل شد.
در ژانویه-آوریل 1943 - فرمانده لشکر 256 هوانوردی جنگنده (جبهه کالینین).
در آوریل 1943 - ژوئن 1944 او فرمانده لشکر 273 هوانوردی جنگنده (جبهه مرکزی و بلاروس) بود.
از ژوئن 1944 - معاون فرمانده لشکر 269 هوانوردی جنگنده (3 جبهه بالتیک و 2 بلاروس).

در طول جنگ بزرگ میهنی ، او حدود 120 ماموریت جنگی انجام داد ، حدود 20 نبرد هوایی انجام داد که در آن 17 هواپیمای دشمن را شخصاً و 2 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.

از سپتامبر 1945، او یک خلبان آزمایشی ارشد در دفتر طراحی S.A. Lavochkin بود. از جمله اولین کسانی است که آزمایش جنگنده های جت داخلی را آغاز کردند. آزمایشات هواپیماهای La-150، La-150M، La-150F، La-154، La-156، La-174TK را انجام داد.
در سال 1947، او به آسمان رفت و اولین هواپیمای داخلی را با بال جارو شده، La-160 آزمایش کرد.
در سال 1948، در طول آزمایش هواپیمای La-168، این هواپیما برای اولین بار در کشور به سرعت 1000 کیلومتر در ساعت دست یافت. در همان سال به آسمان رفت و جنگنده جت La-15 را آزمایش کرد.
در دسامبر 1948، در طول آزمایش هواپیمای La-176، این هواپیما یکی از اولین هواپیماهای کشور بود که در پرواز با نزول به سرعت صوت رسید. او در مجموع 284 هواپیما را آزمایش کرد.

سرهنگ ایوان اوگرافوویچ فدوروف به دلیل شجاعت و قهرمانی که در آزمایش هواپیماهای جدید نشان داد، با حکم هیئت رئیسه عالی مقام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با نشان لنین و مدال ستاره طلایی (شماره 8303) اعطا شد. شوروی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 5 مارس 1948، Il-28. آزمایش خلبان کلاس 1.

از سال 1954، سرهنگ I.E. در سمت های مختلف کار کرد.

جوایز:
- مدال "ستاره طلایی" قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شماره 8303 (03/05/1948)؛
-دستور لنین به شماره 68028 (03/05/1948);
- چهار فرمان پرچم سرخ نبرد (28 اکتبر 1937، 3 مارس 1938، 31 ژوئیه 1948، 13 ژوئن 1952).
-دستور الکساندر نوسکی (16/12/1943)؛
- چهار فرمان جنگ میهنی درجه 1 (01/5/1943، 06/06/1945، 09/20/1947، 03/11/1985)؛
-دستور جنگ میهنی درجه دو (14/10/1944)؛
-دستور ستاره سرخ (1947/04/30);
- نشان افتخار (08/10/2004);
-مدال

.
فهرست منابع:
وب سایت "قهرمانان کشور". فدوروف ایوان اوگرافوویچ.

تقریباً هفت دهه از پایان فاجعه نظامی می گذرد ، که برای مدت طولانی تقریباً کل جهان را در ورطه بلایای باورنکردنی ، رنج و عذاب فرو برد. نام‌های رسمی سیاستمداران، مارشال‌ها و ژنرال‌ها باقی می‌ماند، اما نام شرکت‌کنندگان عادی که بار سنگین این رنج را بر دوش داشتند، به ندرت و با اکراه در تاریخ «بزرگ» به یاد می‌آورند. خوشبختانه، در سال های اخیر، علاقه دقیقاً به چنین قهرمانان بی نام و نشانی افزایش یافته است. اینم یکی از این اسامی

فدوروف ایوان اوگرافوویچ (نام واقعی - دنیسوف). یک نماینده معمولی از آن نسل که قرار بود از دو جنگ جهانی، یک جنگ داخلی و چندین جنگ "کوچکتر" دیگر جان سالم به در ببرد. اهل خارکف، در 23 فوریه 1914 در یک خانواده کارگری متولد شد. خلق و خوی تسلیم ناپذیر فدوروف در اوایل کودکی خود را نشان داد. هنگامی که ایوان هشت ساله بود و به عنوان کارگر مزرعه برای یک دهقان ثروتمند محلی کار می کرد، به انتقام ضرب و شتم های مداوم، املاک خود را به آتش کشید. پدرش که در ارتش مدنی در ارتش سواره نظام جنگید و مادرش خیلی زود فوت کردند. این پسر در هفت سالگی فقط یک پدربزرگ صد ساله در میان اقوامش داشت. ایوان تا سال 1927 یک کودک بی سرپرست بود. در نهایت دولت شوروی از این نوجوان چهارده ساله مراقبت کرد. ایوان پنج کلاس را به پایان رساند، به عنوان مکانیک مشغول به کار شد، به حرفه ماشین سازی تسلط یافت و به زودی به همراه بسیاری از همسالان خود به ندای اوسویاخیم در سال 1929 وارد مدرسه پرواز و گلایدر لوگانسک شد. پانزده برای اولین بار روی آنتن رفت. در سال 1931، پس از اتمام دوره کارآموزی کارخانه، فدوروف وارد مؤسسه آموزشی محلی شد، اما رویای پرواز خود را رها نکرد. در فوریه سال بعد به سربازی فراخوانده می شود. یک سال بعد، با فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی Voroshilovgrad زودتر از موعد مقرر، او به عنوان یک خلبان جوان و سپس به عنوان فرمانده یک پرواز جنگنده در یک تیپ هوایی منطقه نظامی کیف پرواز می کند. ایروباتیک خلبان جوان حتی در آن زمان با فشار، هماهنگی دقیق و وضوح خطوط توجهات را به خود جلب کرد. فرماندهان بیش از یک بار خلبان جوان را به عنوان نمونه ای برای سایر هوانوردان قرار دادند. و در میان خلبانان همکارش به عنوان یک رهبر ناامید، که قادر به انجام بی پرواترین اعمال است، شهرت پیدا می کند.

در ماه مه 1937 به اسپانیا اعزام شد و در آنجا تنها بهترین خلبانان انتخاب شدند. در آنجا، در آسمان شبه جزیره ایبری، اکنون خوان، بر روی "خر" خود (به عنوان خلبانان جنگنده های I-16) تا پایان ژانویه 1938 با نازی ها جنگید. سابقه او شامل بیش از 150 ماموریت جنگی، دو هواپیمای اول سرنگون شده، دو فرمان اول پرچم سرخ نبرد، که در آن زمان بسیار نادر بود، و لقب "Deable Rojo" ("شیطان سرخ") است که ساکنان محلی به آن داده اند. به او. در اسپانیا، او یکی از اولین کسانی بود که بر خطرناک ترین روش نبرد هوایی - کوبیدن ارابه فرود، که سپس به طور ثابت به بدنه هواپیما متصل شد، تسلط یافت. متأسفانه، هیچ سند تاریخی رسمی که حملات رمینگ فدوروف را تأیید کند وجود ندارد. با این حال، دو توضیح برای این وجود دارد. اولاً، نگهداری اسناد در زمینه جنگ داخلی در کشور بسیار دشوار بود. و ثانیاً هیچ کس تحقیقات پرهزینه و پر زحمت آرشیوهای اسپانیایی را انجام نداد. ممکن است چنین اسنادی در جایی حفظ شده باشد. قوچ های فدوروف به لطف داستان های رفقای او شناخته شدند. ایوان اولین آنها را در 18 ژوئن در مقابل مادرید انجام داد. دولت جمهوری خواه شجاعت و مهارت خلبان روسی را با بالاترین جایزه خود - نشان "Laurels of Madrid" که فقط به پنج "متخصص" شوروی و در میان آنها - مارشال آینده اتحاد جماهیر شوروی و وزیر اعطا شد اشاره کرد. دفاع ر.یا. مالینوفسکی. و Dolores Ibárruri، همچنین به عنوان "Passionaria" ("دیوانه")، به خلبان جوان یک تپانچه شخصی همراه با یک بوس داد.

در همان زمان، ایوان برای اولین بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. یک ضیافت جشن برای "اسپانیایی ها" بازگشته در پایتخت ترتیب داده شد که نمایندگان تمام شاخه های ارتش به آن دعوت شده بودند: خلبانان، توپخانه ها، پیاده نظام، خدمه تانک، ملوانان. به دلایل جزئی دعوا شروع شد. بیایید به شدت درباره جوانانی که در آن زمان فقط بین بیست و سه تا بیست و پنج سال داشتند قضاوت نکنیم. ایوان در درگیری که به وجود آمد مستقیماً شرکت نداشت، اما از لحظه استفاده کرد و فقط یک بار به یک افسر امنیتی بسیار با اعتماد به نفس و گستاخ ضربه زد. و استاد در شش رشته ورزشی کم نداشت (به هر حال ، یکی از آنها بوکس بود). افسر امنیتی بدون اینکه به هوش بیاید دو روز بعد جان باخت.
می توان خشم رئیس ستاد نیروی هوایی، رفیق ی.اسموشکویچ را درک کرد (اغلب در نشریات از درجه سپهبدی استفاده می کنند، که درست نیست، زیرا طبق فرمان مه، درجه ژنرال ها بعداً معرفی شدند. هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940) در جلسه ای که فدوروف به همراه بقیه خلبانان جنگنده فراخوانده شدند. در آن زمان، مرگ یکی از اعضای NKVD با دادگاه نظامی و اگر نه اعدام، قطعا چندین سال در اردوگاه تهدید شد. رئیس ستاد با الفاظ تند ترفندها را توبیخ کرد و جداگانه در یک گفتگوی انفرادی به فدوروف گفت که طبق NKVD او عنوان قهرمان را دریافت نخواهد کرد و علاوه بر این پرونده ای نیز باز شده است. در برابر او. برای حقیقت، باید گفت که پرونده افسران NKVD علیه کل ارتش، از سربازان تا مارشال ها باز شد. استالین در مورد ارتش بسیار محتاط بود و متوجه شد که این یک نیروی واقعی در کشور است که می تواند قدرت نامحدود او را تهدید کند. به هر حال اسموشکویچ موفق شد از خلبان رسوا دفاع کند ، اما برای اولین بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت نکرد.

فدوروف به عنوان فرمانده گروه به محل خدمت قدیمی خود در هنگ هوایی ژیتومیر فرستاده می شود، سپس به دستیار فرمانده هنگ منتقل می شود و در نهایت به سمت فرمانده هنگ منصوب می شود. پس از اتمام دوره های عالی هوانوردی برای آموزش پیشرفته افسران در سال 1939، فدوروف به عنوان فرمانده هنگ هوایی هفدهم جنگنده در ولیکیه لوکی منصوب شد. فدوروف قبلاً در تابستان 1940 به عنوان خلبان آزمایشی به کارخانه هواپیماسازی گورکی شماره 21 منصوب شد و در نوامبر همان سال به چین به ارومچی اعزام شد. در آنجا با کمک متخصصان شوروی کارخانه جدیدی برای تولید جنگنده های I-16 ساخته شد و ایوان به سمت رئیس بخش آزمایش پرواز منصوب شد. در ماه مه سال بعد، یک بدبختی اتفاق افتاد - یکی از خلبانان زیردست او سقوط کرد. فدوروف بلافاصله تنزل رتبه و یک آزمایشگر معمولی منصوب شد.

در آغاز جنگ، او دوباره به عنوان خلبان آزمایشی جنگنده ارشد دفتر طراحی لاوچنیکف به گورکی فرستاده شد. در اینجا ایوان باید جنگنده تک هواپیما LaGG-3 را که به تازگی وارد خدمت شده است امتحان کند. کلیه گزارشات مربوط به اعزام به جبهه توسط فرماندهی هوانوردی رد می شود. و دوباره شخصیت سرکش کودک خیابانی سابق خود را نشان می دهد. در یک روز ژوئیه سال 1942، در طی آزمایشات میدانی، با انجام سه شیرین کاری خطرناک - سه حلقه نستروف در زیر پل روی اوکا، چرخاندن یک بشکه بر فراز فرودگاه به عنوان خداحافظی، هواپیمای خود را به سمت کالینین هدایت کرد، جایی که مقر ارتش 3 هوایی میخائیل در گروموا قرار داشت. در راه فرودگاه مونینو، فدوروف، در محل یک تپانچه خالی، یک تانکر سوخت را مجبور به سوخت گیری LaGG-3 خود کرد و به سفر پرخطر خود به سمت جلو ادامه داد. ایوان درست در ایستگاه بازرسی نشست.

فرمانده ارتش در کارهای آزمایشی قبل از جنگ رفیق قدیمی خود را تحویل نداد و حتی او را به معاونت آموزش فنون خلبانی منصوب کرد. فدوروف بار دیگر به گورکی بازگشت، برای همسرش آنیا، او نیز خلبان، که اصول اولیه پرواز را تحت هدایت شوهر آینده خود تسلط داشت. گروموف به ما اجازه داد با یک یاک-7 دو نفره به دنبال او پرواز کنیم. آنا آرتمیونا در نبردهای هوایی شرکت کرد. با این حال، در سال 1943، هواپیمای او سرنگون شد و خود او که از ناحیه پا مجروح شده بود، توانست با چتر نجات به بیرون بپرد. پس از آن، او چندین سال را در تخت های بیمارستان گذراند و دیگر هرگز پرواز نکرد.

فرمانده هرگز از انتخاب خود پشیمان نشد. فدوروف خلبان شجاعی بود، او ماهرانه پرواز کرد و پس از چند روز اقامت با گروموف در LaGG-3 خود، همانطور که خلبانان خط مقدم می گفتند، یک بمب افکن یونکر سقوط کرد، که خدمه آن پس از فرود آمدن چتر نجات، اسیر شد. در مجموع، او در ماه اوت و سپتامبر در آسمان Rzhev سه هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در آن زمان بود که شاید معروف ترین داستان زندگی نامه او با خلبانان پنالتی اتفاق افتاد.

در 28 ژوئیه 1942، استالین دستور شماره 227 خود را صادر می کند که جوهر آن در یک چیز خلاصه می شود - مبارزه تا آخر، نه یک قدم به عقب! بر اساس این دستور، گردان ها و گروهان های بدنام مجازات به وجود آمدند که سربازان و افسران متخلف به آنجا اعزام شدند. گناهان واقعی یا خیالی خود را با خون جبران کردند. پنالتی ها اغلب در حملات جبهه ای برای تصرف مواضع مستحکم شده دشمن انجام می شد. پس از چنین حملاتی، از میان چند صد نفر، تنها تعدادی از افراد "خوش شانس" اغلب زنده می ماندند.

در این دستور چیزی در مورد ایجاد چنین گردان های کیفری در هوانوردی گفته نشده است ، با این حال ، فرمانده ارتش میخائیل گروموف عمداً به دنبال تشکیل چنین واحدهایی شد. او به فرمانده جبهه کالینین، کونف، متوسل شد و پیشنهاد تشکیل "گروه ویژه ای از خلبانان باتجربه" را داد که به هر دلیلی با یک گردان مجازات تهدید می شدند. سوال بسیار لغزنده بود و حتی کونف هم نتوانست به تنهایی آن را حل کند. با ایده گروموف، او به اوج رسید و به زودی مجوز دریافت کرد. این تصمیم احتمالاً از خود استالین گرفته شده است. اما حتی در این مورد نیز هیچ سند حمایتی در آرشیو یافت نشد. به هر حال ، در نیمه دوم اوت ، خلبانان شروع به ورود به ارتش گروموف با همان عبارت در دستورالعمل کردند: "او به گروهی از جنگنده های پنالتی فرستاده می شود." تعداد خلبانان "ثانویه" به زودی به تعداد معمولی هنگ هوایی رسید.

گروموف باید یک فرمانده برای جنگنده های هوایی خطاکار پیدا می کرد. بسیاری از بهترین آس ها از چنین "افتخاری" خودداری کردند، به جعبه پنالتی اعتماد نکردند، و از ترس خط "در پشت" زیردستان آینده. با دیدن موقعیت دشوار فرمانده ارتش ، خود سرگرد فدوروف نامزدی خود را پیشنهاد کرد. گروموف ابتدا نمی خواست او را منصوب کند، اما با مشاهده ناامیدی اوضاع موافقت کرد. فدوروف فقط دو هفته فرصت داشت تا یک هنگ تشکیل دهد و قدرت کامل بر زندگی و مرگ زندانیان کیفری تشکیل دهد. فرمانده ارتش به او این حق را داد که بدون محاکمه به مردم شلیک کند. این واحد به یاک-1 و جنگنده های مدرن تر یاک-7 مسلح شد. ستاد ارتش علاوه بر این، حقوق خلبانان جریمه را افزایش داد.
همانطور که خود ایوان اوگرافوویچ گفت، او هرگز علاقه ای نداشت که چرا بازیکنانش به محوطه جریمه پرتاب می شوند. زمانی برای آن وجود نداشت و خلبان جنگی دوست نداشت در امور شخصی زیر و رو کند. فقط بعداً او به طور تصادفی "کارهای نادرست" برخی از آنها را کشف کرد. یک نفر در گرما، به وینگمن خود که رهبرش را بدون پوشش رها کرده بود، سه بار شلیک کرد. برعکس، شخصی رهبر خود را در نبرد از دست داد. خیلی وقت ها پیش می آمد که ستاد یا افسران ویژه که با غیرت فرد خاصی را دوست نداشتند به هر دلیلی که پیش می آمد او را به محوطه جریمه می فرستادند. به عنوان مثال، داستان غم انگیز پوکریشکین افسانه ای شناخته شده است که با مافوق خود درگیر شد که در مورد تشییع جنازه رفیق متوفی خود بی تفاوت و حتی سهل انگاری کردند. سپس پوکریشکین از حزب اخراج شد و محاکمه شد ، اما همه چیز درست شد. بسیاری از خلبانان تنها به این دلیل خود را مقصر دانستند که پس از سرنگون شدن بر فراز قلمرو دشمن، در اسارت آلمان قرار گرفتند. پس از بازگشت به خانه، خلبانان جنگی در گردان های جزایی پیاده نظام انتظار می رفتند، جایی که آنها با مرگ اجتناب ناپذیر مواجه شدند.

با این حال، تعداد قابل توجهی از هوانوردان برای هولیگانیسم یا حتی جنایت به فدوروف آمدند. مخصوصاً سه دوست از او پذیرایی کردند و آشپز غافل را داخل دیگ آب داغ انداختند که در آن پخته شده بود. یکی از خلبانان جوان از روی حسادت به دوست دخترش شلیک کرد و پس از آن خودش برای تسلیم شدن به نیروهای ویژه رفت. و چند خلبان در حالت مسمومیت الکلی دختری را از بالکن پرت کردند فقط به این دلیل که او از رقصیدن برای یکی از آنها امتناع کرد. نه، اینها به هیچ وجه فرشتگان نبودند، جوانانی که گردباد خونین مرگبار آن زمان بر سر جوانی و جوانی آنها افتاد.

به طور کلی در آثار مورخان نظامی در مورد خلبانان جریمه بسیار کم ذکر شده است. سؤالات مربوط به آنها هنوز به طور کامل روشن نشده است. نظر غالب در میان سربازان خط مقدم این بود که گروه هایی از جنگنده های پنالتی اصلاً وجود ندارند و خلبانان به سادگی به هنگ های تهاجمی منتقل می شوند و در آنجا IL-2 را به عنوان توپچی و اپراتور رادیویی پرواز می کنند. از آنجایی که هیچ محافظ زرهی در کابین عقب، جایی که توپچی در آن نشسته بود، وجود نداشت، آنها اغلب توسط گلوله های جنگنده های آلمانی کشته می شدند. این قضاوت گسترده مبتنی بر رویه واقعی آن سال ها بود. در واقع، فرماندهان یگان های هوایی حق مجازات متخلفان را با اعزام آنها به عنوان توپچی و اپراتور رادیویی در هواپیماهای تهاجمی برای تعداد معینی سورتی داشتند و از آنها استفاده می کردند. پس از پرواز تعداد مورد نیاز، افسرانی که جریمه شده بودند (اما به هیچ وجه جریمه نشده بودند) به واحدهای "خانه" خود بازگشتند.
با این حال، همه چیز مربوط به یگان هوایی فدوروف در واقع وجود داشت. همچنین این مورد بود که صحبت کردن در مورد آنها برای "بیگانگان" به شدت ممنوع بود. همه سعی کردند سکوت کنند. این دقیقاً همان چیزی است که عدم اشاره به مجازات ها در خاطرات رسمی منتشر شده M. Gromov را توضیح می دهد. سایر جانبازان ارتش 3 هوایی نیز هرگز در این مورد صحبت نکردند. اما در پرونده شخصی خلبان I.E. فدوروف، و نوشته شده است: "فرمانده گروهی از خلبانان پنالتی." و سپس تمام مسائل شخصی به عنوان "محرمانه" طبقه بندی شد.

گزیده ای از فهرست جوایز موجود در آرشیو مرکزی وزارت دفاع هیچ شکی باقی نمی گذارد. در شرحی که در زمستان 1943 منتشر شد، با امضای ژنرال‌های ارلیکین و رودنکو، چنین نوشته شده است: «در جنگ میهنی، سرهنگ I.E. فدوروف از 27 ژوئیه 1942 به طور مداوم شرکت می کند. در این دوره به عنوان مربی ارشد فنون خلبانی ارتش سوم هوایی در نبردها شرکت کرد و همزمان فرماندهی گروهی از پرسنل پرواز جریمه شده (تاکید نویسنده) را برعهده داشت. در دوره فرماندهی گروه جزا، هشتاد و چهار مأموریت رزمی را شخصا انجام داد.»

به عنوان بخشی از ارتش سوم گروموف، ایوان و سربازان کیفری او در جبهه های کالینین و مرکزی جنگیدند. در طول عملیات Rzhev-Sychevsk، هنگ او صد و سی هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. خود I.E فدوروف یادآور شد که سربازان مجازات زیردست او نه برای سفارشات و مدال ها، بلکه فقط برای فرصتی برای بازگشت به هنگ های بومی خود ناامیدانه جنگیدند. به گفته وی، یک خلبان پنالتی برای اینکه مستحق چنین بازگشتی باشد باید حداقل ده هواپیمای فاشیست را ساقط می کرد. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که خلبانانی که حداقل دوازده هواپیمای دشمن را منهدم کرده بودند برای ستاره قهرمان نامزد شدند.

برای پایان دادن به داستان با جعبه پنالتی، باید گفت که دو ماه پس از ایجاد این گروه هوایی، به پیشنهاد فدوروف، که توسط فرمانده جبهه کالینین کونف امضا شد، خلبانان پنالتی به واحدهای بومی خود اعزام شدند. چهار نفر از آنها برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شدند ، به بقیه جوایز و مدال اعطا شد و درجات نظامی منظم دریافت کردند. فرماندهی موفقیت آمیز این واحد در آوریل 1943، پس از اتمام دوره های فرماندهی، فدوروف به عنوان فرمانده لشکر 256 جنگنده در همان جبهه کالینین منصوب شد. او به عنوان فرمانده لشکر به جنگ در جبهه های مرکزی و بلاروس ادامه داد. در ژانویه 1944، فرمانده سرجوخه N. Zhiltsov برای دومین بار مرجعی را برای نامزدی فدوروف برای ستاره قهرمان امضا کرد. با این حال، فرمانده ارتش 16 هوایی، ژنرال رودنکو (مارشال هوایی آینده اتحاد جماهیر شوروی)، که در آن لشکر فدوروف جنگید، در گزارشی خطاب به رئیس مارشال هوانوردی A.A. نوویکووا خلبان را به "اخاذی جوایز"، نسبت دادن هواپیمای سرنگون شده اضافی متهم کرد و خواستار برکناری فدوروف از سمت فرماندهی لشکر با تنزل رتبه بعدی شد. فرمانده جدید سپاه E. Erlykin که به جای ژیلتسوف منصوب شد ، به سرعت کاستی های زیادی را در کار رزمی بخش فدوروف کشف کرد و او را از سمت خود برکنار کرد. بنابراین برای دومین بار ستاره قهرمان خود را پیدا نکرد.

از ژوئن 1944 تا پایان جنگ، ایوان به عنوان معاون فرمانده بخش در جبهه 3 بالتیک و 2 بلاروس خدمت کرد. او از طریق بلاروس، کشورهای بالتیک، لهستان، پروس شرقی و آلمان جنگید. او بارها مجروح شد. طبق اطلاعات رسمی، سرهنگ I.E. در مدت حضور در جبهه. فدوروف صد و بیست ماموریت جنگی انجام داد، شخصاً هفده هواپیمای دشمن (که هفت جنگنده و ده بمب افکن) و دو فروند را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد. این ارقام با واقعیت مطابقت دارد، اگرچه بسیاری از محققان با توجه به اقامت بیش از سه ساله فدوروف در جبهه، تردیدهای بسیار قوی دارند. حتی اگر روزهای غیر پروازی و درمان جراحات دریافتی را در نظر نگیرید، باز هم پایان‌ها برآورده نمی‌شوند. از این گذشته ، در سال 1943 ، ژنرال های ارلیکین و رودنکو پیشنهادی را برای اعطای نشان جنگ میهنی درجه 1 به فدوروف امضا کردند که تعداد مأموریت های رزمی را که وی شخصاً در کمتر از سه ماه انجام داد - هشتاد و چهار - را نشان داد. بنابراین، معلوم می شود که در طول دو سال باقی مانده از جنگ، خلبان جنگی فقط سی و شش بار از زمین بلند شد. با در نظر گرفتن شرکت او در نبرد کورسک، زمانی که خلبانان شوروی برای اولین بار برتری هوایی را به دست گرفتند، نمی توان به این ارقام اعتماد کرد. اسناد بایگانی حاوی ارقام بی طرفانه است - سه تا چهار پرواز در روز. این دقیقاً همان کاری است که خلبانان شوروی و اغلب بیشتر در طول عملیات کورسک-اوریول انجام دادند. یک سرباز خط مقدم این حق را دارد که داستان های خود را در مورد جنگ تزئین و مبالغه کند. محقق از این حق کاملاً محروم است، به ویژه زمانی که شایستگی های واقعی کم اهمیت جلوه داده شود.

اما این فرمان واقعاً آس را با جوایز خراب نکرد. و اگر چه بر سینه او نشان الکساندر نوسکی، دو نشان جنگ میهنی درجه 1، نشان جنگ میهنی درجه 2، نشان ستاره سرخ و سه پرچم سرخ نبرد (که او دو مورد اول را در اسپانیا دریافت کرد)، هنوز در مقایسه با "نماد" سایر خلبانان خط مقدم، ایوان اوگرافوویچ بسیار متواضع به نظر می رسید. اما به قول تواردوفسکی، "من به خاطر شهرت خواب نمی بینم ...".

پس از جنگ، خلبان باهوش به درخواست شخصی باهوش ترین توسعه دهنده به دفتر طراحی Shopkeeper باز می گردد. این هواپیما انواع جدیدی از هواپیماها از جمله اولین جت های داخلی را آزمایش می کند. فدوروف اولین کسی بود که La-160 را با بال دلتا جاروب کرد، یکی از اولین کسانی بود که در عمل جهش را تجربه کرد و دوباره اولین کسی بود که دیوار صوتی را در جنگنده La-176 شکست. پس از گزارش این آزمایش، لاووچکین دقیق، مانند یک دانشمند واقعی، دستور داد آزمایش تکرار شود، ابزار اندازه گیری جایگزین شود و تنها پس از آن سرعت ثبت شود. اولگ سوکولوفسکی، که رسماً اولین خلبانی است که بر سرعت صوت غلبه کرده است، برای غلبه بر سرعت صوت، آزمایشی را تکرار کرد. ایوان اوگرافوویچ La-150، La-150F، La-150M، La-154، La-156 و La-174TK را نیز آزمایش کرد. در سال 1948، سرانجام، جایزه دیرینه فدوروف با ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی همزمان با ارائه نشان لنین انجام شد. از سال 1949 تا 1950، او به عنوان خلبان آزمایشی کلاس 1 در OKB-1 در شهر دوبنا کار کرد. هواپیمای آزمایشی طراحان آلمانی "140-R" به آسمان رفت. از سال 1950 تا 1954، او تجهیزات مختلف جدید موسسه تحقیقات تجهیزات هواپیما را بر روی Yak-3، Yak-7B، Yak-9V، Il-12، Tu-2 و Il-28 آزمایش کرد. در مجموع، فدوروف 284 هواپیمای مختلف را به هوا برد.

سرهنگ فدوروف یکی از بهترین خلبانان آزمایشی کشورمان تا 2 مارس 1954 پرواز کرد، در چنین روزی با چهل سالگی، اما همچنان از نظر روحی و جسمی قوی، از نیروهای مسلح بازنشسته شد. پنجاه و هفت سال دیگر از زندگی پر از کار در انتظار او بود. او "Grazhdanka" را در مجله "International Life" شروع کرد و سپس به اداره وزارت امور خارجه رفت. وی کارمند نمایندگی دیپلماتیک در تونس بود که پس از بازگشت از آنجا در وزارت امور خارجه به کار خود ادامه داد. او در سال 1974 بازنشسته شد. او در 12 فوریه 2011 در مسکو درگذشت.

منابع اطلاعاتی:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/

Ctrl وارد

متوجه اوش شد Y bku متن را انتخاب کنید و کلیک کنید Ctrl+Enter

سرنوشت ایوان فدوروف، یکی از مشهورترین خلبانان کشورمان، شگفت انگیز و بی نظیر است. هیچ فرد دومی در جهان وجود ندارد که بدون اینکه خائن باشد، بتواند بالاترین جوایز دولتی را ابتدا به دستور شخصی آدولف هیتلر و سپس جوزف استالین دریافت کند.

کراس آلمانی برای آس روسی

حتی تصور چنین سرنوشت باورنکردنی و در عین حال شادی که برای این مرد رقم خورد دشوار است. قبلاً در اوایل دهه 1940 ، ایوان فدوروف یکی از بهترین خلبانان هوانوردی نظامی شوروی به حساب می آمد. در طول جنگ در اسپانیا، او 286 ماموریت جنگی را انجام داد و 11 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. تعجب آور نیست که هنگامی که در طول تمرینات مشترک، فرماندهی شوروی هیئتی از خلبانان نیروی هوایی ارتش سرخ را برای سفر به آلمان تشکیل داد، I.E. فدوروف یکی از اولین کسانی بود که در لیست ها قرار گرفت. در این سفر کاری اتفاقی رخ داد که بعدها در تاریخ هوانوردی داخلی ثبت شد. در آلمان، آخرین جنگنده آزمایشی آلمانی Heinkel-100 به خلبانان شوروی نشان داده شد. در همان زمان، آلمانی ها در بازرسی هواپیما توضیح دادند که آزمایشات آن به طور کامل تکمیل نشده است. در این راستا نمی توانند مانورهای هوازی روی یک جنگنده نشان دهند. لازم به ذکر است که خلبانان آلمانی با وجود اینکه آدولف هیتلر امید زیادی به این هواپیما داشت، تمایل زیادی به پرواز با این هواپیما نداشتند. با توجه به نگرش خاص فوهر نسبت به جنگنده جدید، آلمانی ها تصمیم گرفتند آن را در پرواز نشان دهند.
با این حال، هنگامی که هیئت شوروی صبح زود به فرودگاه رسید، خلبان آلمانی در خدمات فنی تاخیر داشت. ایوان فدوروف در حالی که منتظر بود، برای اینکه زمان را تلف نکند، وارد کابین خلبان جنگنده شد، آن را شروع کرد و پرواز کرد. در همان زمان، او تصمیم گرفت تا با انجام چندین مانور آکروباتیک بر روی یک جنگنده ناآشنا، مهارت خلبانان روسی را به آلمانی ها نشان دهد. همه روی زمین با مشاهده مهارت خلبان روسی یخ زدند. باورنکردنی ترین چیز این است که پرواز ایوان فدوروف توسط هرمان گورینگ، فرمانده نیروی هوایی آلمان و آدولف هیتلر مشاهده شد. رهبران رایش سوم فاشیست چنان از آنچه دیدند شگفت زده شدند که ایوان اوگرافوویچ را به شام ​​دعوت کردند. پس از اتمام آن، فورر به طور رسمی جعبه ای با صلیب شوالیه قاب شده با برگ های بلوط - بالاترین جایزه آلمان نازی - را به ایوان فدوروف تحویل داد. روز بعد، در جلسه بعدی در فرودگاه، آلمانی ها پرسیدند که چرا خلبان صلیب شوالیه را که روز قبل فورر به او داده بود، قرار نداد. فدوروف چشمانی درشت کرد، چکمه‌اش را بالا آورد و صلیبی را نشان داد که مانند نعل اسبی به پاشنه‌اش میخ شده بود.

پادشاه آسمان

در طول جنگ، ایوان فدوروف یکی از اولین کسانی بود که به جبهه رفت و در مدت کوتاهی خود را به عنوان یک جنگنده برجسته هوانوردی آلمان معرفی کرد. از سال 1941 تا 1945، ایوان فدوروف 134 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد، شش قوچ هوایی ساخت و سه بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. با این حال ، ایوان اوگرافوویچ جایزه عالی شایسته را فقط در سال 1948 به دستور I.V. استالین جالب ترین چیز این است که خلبان برجسته نه برای قهرمانی نشان داده شده در طول عملیات جنگی، بلکه برای آزمایش یک هواپیمای جت، که طی آن خلبان اولین کسی بود که بر سرعت صوت غلبه کرد، جایزه دریافت کرد. لازم به ذکر است که در دوران فعالیت خود به عنوان خلبان نظامی I.E. فدوروف این فرصت را داشت که 297 نوع هواپیمای مختلف را پرواز کند. بیش از یک بار خلبان شجاع در آستانه مرگ بود، اما خود سرنوشت از او محافظت کرد. یک بار، در حین آزمایش هواپیمای جدید La-174، در هنگام فرود، فدوروف احساس کرد که ماشین در حال غلتیدن است. چرخش قابل توجهی به جناح راست وجود داشت. هر خلبان دیگری در این شرایط سعی می کرد هواپیما را با خاک یکسان کند و به ناچار سقوط می کرد. ایوان اوگرافوویچ غیر متعارف عمل کرد. او اجازه داد تا هواپیما تقریباً روی زمین 360 درجه بچرخد و ماشین شیطان را با موفقیت فرود آورد. شاهدان حادثه حاضر در فرودگاه از آنچه دیدند شوکه شدند. حتی پس از بازنشستگی، خلبان مشهور در وضعیت بدنی عالی باقی ماند. در سن هشتاد سالگی می توانست روی دستانش راه برود و در سال 2011 در سن 97 سالگی درگذشت.