Mitsubishi colt 6. generacija kako postaviti računar. Mitsubishi Colt VI - opis modela. Slabosti donjeg stroja Mitsubishi Colt s kilometražom

Uz određenu vanjsku sličnost naših junaka, njihov se interijer radikalno razlikuje: po stilu, kvaliteti završnih materijala, razini izvedbe. Nećemo kriviti dizajnere Mitsubishi Motors -a zbog nedostatka ukusa - naprotiv, minimalizam u Coltovoj unutrašnjosti jako nam je privlačan. Imajte na umu da bi plastika vjerojatno mogla biti ugodnija na dodir, a izvorni oblik središnje konzole mogao bi imati bogatiji i praktičniji sadržaj. Sigurni smo da mnogi vlasnici Colta nisu uspjeli pogoditi namjenu okomitih niša na spomenutoj konzoli, od kojih je jedna također podijeljena na pola. Očajnički namjeravajući bilo što tamo smjestiti (svi su predmeti uvijek ispali), pripisali smo im to do kapi dizajnerske fantazije. Zajedno sa svjetlećim umetcima od plastike.

Jazz salon izgleda predstavljivije, makar samo zbog kvalitete materijala za završnu obradu i korištenja naprednih tehnologija, poput optitronske nadzorne ploče. Ali ovdje nije bilo bez originalnih dizajnerskih rješenja. Na primjer, upravljačka jedinica za akustički sistem dizajnirana je, recimo, nestandardna (dok namjena tipki ne postavlja pitanja: radio možete postaviti ne samo bez gledanja u upute, već čak i gotovo bez potrebe odvraćen od puta). Kontrola klime je jednako jednostavna i intuitivna. Inače, za razliku od Colta, koji je dostupan samo sa poluautomatskom klimom, Jazz (osim najjeftinije verzije s 1,2-litarskim motorom) nudi se s potpunom kontrolom klime.

No, mali Mitsubishi ima punopravni putni računar, čija se očitanja prikazuju na informacijskom zaslonu, krunišući središnju konzolu (Honda obavještava vlasnika samo o prosječnoj potrošnji goriva: podaci su na ekranu elektroničkog brojača kilometara). I grijana prednja sjedala, uključena u "bazu" Colta, kupcima Jazz -a dostupni su samo kao plaćena opcija.

Što se tiče ergonomije, oba automobila su približno jednaka. Colt ima nešto veći raspon uzdužnog podešavanja vozačevog sjedala. Visoka sjedala s minimalnim postavkama (osim dva osnovna, također po visini) prilično su udobna, ali predlažu "minivan" direktno slijetanje. Promjenjivi nagib stupa upravljača također će pomoći da se udobno smjestite - upravljač se ne može podesiti u hodu. Oba upravljača su trokraka, sa gripiranim natečenim felnama. Proizvođači se ne upuštaju u kožne ukrase, ali na Hondi je plastična "krofna" perforirana i apsolutno ne klizi u rukama.

Iza, teoretski, možete voziti tri osobe, ali odrasli putnici moraju zajedno lupati laktovima. Ali dvoje na zadnjim sedištima naših heroja - prostranstvo. Slobodni prostor ostaje ispred koljena i iznad glave. Istina, zahvaljujući podesivom nagibu naslona sjedala, putnici Mitsubishija su ipak imali više sreće.

Podesiva zadnja sedišta ključ su Coltovog velikog kapaciteta tereta. Izgubivši konkurenta u zapremini prtljažnika (sa potpuno uvučenim zadnjim sjedištima), Mitsubishi se osvećuje prilikom preuređenja kabine. Pomerite sedišta napred, naslone postavite uspravno - i obostrano prihvatljiv kompromis između tereta i putnika je spreman. Pa, po želji, Colt se pretvara u beskompromisan utilitaristički automobil. Demontirajte oba stražnja sjedala, preklopite naslon suvozačevog sjedala i nosite šta god želite. Ljepota!

Honda također ima originalnu shemu transformacije kabine. Kad su preklopljena, Jazz sjedala čine nisku i apsolutno ravnu teretnu platformu, a kada se rasklopljena… dva prtljažnika. Dodatni prtljažni prostor dobija se podizanjem jastuka na zadnjim sedištima. To, naravno, ne daje posebne prednosti pri prijevozu glomazne robe ili dugačkih predmeta, ali takva shema ima svoje pogodnosti. Na primjer, psu u takvom "prtljažniku" bit će ugodno.

Naravno, nema potrebe govoriti o izvanrednim dinamičkim karakteristikama malih automobila zbog slabosti njihovih motora. Iako automobili omogućuju kretanje s klizanjem, i prilično intenzivno ubrzavaju. Colt je posebno dobar, jer su inženjeri Mitsubishi Motors -a uspjeli "skinuti" impresivnih 95 KS sa skromnih 1332 cm3 zapremine motora. Slavni inženjeri Honda Motor-a nastupili su neočekivano skromno: 1,3-litarska Jazz jedinica proizvodi samo 83 KS. (iako se, suprotno logici, motor od 1339 ccm iz nekog razloga naziva 1,4-litarski).

Ali morat ćete raditi s ručicom mjenjača tokom dinamičkog ubrzanja na stahanovski način: kutije na oba automobila su "tijesne". U drugoj brzini - negdje do 60 km / h (igla tahometra leži na crvenoj zoni pri 6000 okretaja radilice u minuti). Treći je rastegnut - možete ubrzati do oko 125 km / h. Međutim, teško je isplatiti izvrtati motore "u zvonjenje": takve vježbe su ispunjene posljedicama. Prvenstveno za uši vozača. Pri visokim okretajima motori škripe poput reza: u kabini nije samo nemoguće razgovarati - riskirate da oglušite. Osim toga, monotono brujanje guma stalno se probija kroz lukove kotača (čini se da ih je akustika potpuno zaboravila).

Općenito, naši heroji ne raspolažu agresivnom vožnjom. Ali za one koji ne znaju drugačije, naš savjet: prođite što je moguće brže kroz bolnu fazu intenzivnog ubrzanja: pri 120 km / h (5. stupanj prijenosa) već možete mirno komunicirati.

Nedostatak akustične udobnosti za volanom malog Mitsubishija dodaje užasno glatka vožnja. Automobil zadrhti cijelim "tijelom" čak i pri manjim oštećenjima na površini ceste, ali značajnije prepreke poput tramvajskih tračnica ili, ne daj Bože, "neravnina" moraju se svladati s najvećim oprezom. Istina, ova medalja ima i lošu stranu: Colt praktički ne podliježe nakupljanju.

U odnosu na konkurenciju, Honda je primjetno mekša i impozantnija. Jedan od kolega čak je stekao dojam da amortizeri ispuštaju vibracije tijela tek drugi put. Ovo je još čudnije jer je dizajn Jazz i Colt ovjesa isti (sprijeda - McPherson, straga - polu -neovisna opruga). Drugim riječima, razlika u udobnosti nastaje samo zbog postavki. A s obzirom na to da su Coltove gume u početku "kruće", nije jasno zašto je bilo potrebno "obuvati" hatchback u gumu niskog profila?

Ali šta je sa rukovanjem? Naravno, ovi automobili nisu iz slavne kohorte vozačkih automobila (njihov zadatak je da vas i vašu porodicu sigurno i uz prihvatljivu udobnost odvedu od tačke "A" do tačke "B"), ali u ekstremnim slučajevima neće vas pogoditi lice u prljavštini. Da, u uskim zavojima padaju visoki hatchbacks (rolne, međutim, nisu prejake), ali gume se do posljednjeg prianjaju uz cestu. Da, upravljač nije ni oštar ni "proziran", a vozač može samo sanjati reaktivnu silu na upravljaču (s povećanjem kuta upravljanja, naravno, blago raste, ali za sigurnu vožnju "na granici" ovo očito nije dovoljno). Međutim, ponavljamo, ne govorimo o automobilima sa sportskim nizom, već o potpuno "utilitarističkim" prijevoznim sredstvima. Za automobile ove klase blagi upravljač je dobro - omogućuje vam da se ne naprežete čak ni pri velikim brzinama. Pa, prije opasnog skretanja, bolje je držati ove "konje". Glavoglavo skretanje u zavoj, pa čak i naglo manevriranje lukom, prosječni vozač definitivno ne vrijedi - bez odgovarajućih vještina neće trebati dugo izgubiti automobil.

I na kraju, o cijenama. I oni nisu mali za naše heroje. Na primjer, za probni Colt 1.3 Invite, trgovci traže 14.990 USD (automobil sa 6 -stepenim robotskim mjenjačem Allshift - 15.990 USD). Početna verzija Inform -a (oprema poput one našeg "automobila", ali s motorom od 1,1 litre) košta 13.890 dolara. Pa, vrhunska verzija Instyle -a, gdje je "punjenje" bogatije (dodani bočni zračni jastuci, stražnji prozori, R16 točkovi i daljinski upravljač radija) koštat će kupca 17.050 USD sa "mehanikom" ili 18.050 USD sa robotskom kutijom. Za uporedni novac možete kupiti draži srcu ruskih poznavalaca limuzina Mitsubishi Lancer.

Honda nema takav unutrašnji "kanibalizam": udaljenost između Jazz -a i sljedećeg na ljestvici Civic prilično je opipljiva. Cijene jazza kreću se od 15.900 dolara za 1,2-litarski model (Cool). Automobil s motorom 1.4 (ES), sličnim MKmobileu, koji je bio na testu, koštat će 16.900 dolara. A za automobil sa sličnom opremom, ali s varijatorom i bočnim zračnim jastucima (LS), imat ćete da plati 17.900 dolara.

Izbor je, kao i uvijek, na vama.

Mitsubishi Colt je na tržište došao u drugoj polovini 70 -ih. Od tada su japanski inženjeri doveli automobil do savršenstva. Šesta generacija modela debitirala je na sajmu automobila u Ženevi 2004. godine. Automobil je izgrađen na istoj platformi kao i Smart Forfour, s kojim su kombinirane neke njegove komponente. Eksterijerom kompakta bavio se francuski dizajner Olivier Boulet, koji je kasnije radio za njemački koncern Daimler AG.

Godinu dana nakon premijere, takođe na sajmu automobila u Ženevi, Mitsubishi je predstavio novu verziju modela sa tvrdim krovom. Dizajn kabrioleta razvio je talijanski studio Pinanfarina pod vodstvom Kena Okayame, istog koji je bio odgovoran za pojavu legendarne Honde NSX 90 -ih. Nažalost, CZC (kod modela) ne izgleda previše skladno zbog velikog prtljažnika straga. Da, tvrdi krov na izvlačenje zauzima puno prostora, ali trenutak je mogao biti odigran bolje.

U razdobljima 2004-2007. Na nekim tržištima ponuđena je verzija karavana pod nazivom Colt Plus.

Automobil je 2008. godine doživio modernizaciju. Ažuriranja su utjecala na odbojnike, prednju i stražnju optiku, rešetku hladnjaka i poklopac prtljažnika. Kozmetičke promjene primjetne su i u unutrašnjosti. Facelift je dodao dašak agresije u styling, a hatchback je postao sličan kompaktnom Lanceru X. To je učinjeno s ciljem da se Mitsubishi linija dovede u jedinstveni korporativni stil "filozofija Jet Fightera".

Automobil se proizvodio do 2012. u zemljama poput Italije, Holandije, Japana i Tajvana.

Motori

Benzin:

R3 1.1 MIVEC (75 KS);

R4 1.3 MIVEC (95 KS);

R4 1.5 MIVEC (109 KS);

R4 1.5 Turbo MIVEC (150-197 KS).

Dizel:

R3 1.5 DI-D (68-95 KS).

U Mitsubishiju su formiranju linije energetskih jedinica pristupili vrlo mudro. Japanci su odabrali najprikladnije motore za automobil ove klase. Svi motori, i benzinski (s izuzetkom motora s turbopunjačem - Mitsubishijev dizajn) i turbodizel, razvijeni su u saradnji sa Daimler -Chryslerom.

Međutim, osnovnu jedinicu od 1,1 litre najbolje je izbjegavati. Bučan je i troši toliko goriva koliko i snažniji motor od 1,3 l. Ponekad mali motor ima problema s gasom i softverom.

Usisane zapremine od 1,3 i 1,5 litara smatraju se najoptimalnijim.

Najoptimalniji 1,3-litarski benzinski aspirator ima aluminijski blok i lančani pogon.

Među benzinskim jedinicama postoji čak i 1,5-litarski turbopunjač (4G15), koji u verziji od 150 konjskih snaga pruža vrlo dobru dinamiku. Hečbek sa takvim motorom (samo u pseudosportskim verzijama CZT -a) dostiže prvih stotinu za samo 8 sekundi. Glavna verzija sa 200 KS još je brža. Automobili sa turbo motorom su rijetki. Ljubitelji automobila koji se odluče za takvu kopiju trebali bi biti spremni na veliku potrošnju goriva, veće troškove održavanja i moguće popravke. Kod potonjeg mogu nastati dodatne poteškoće zbog ograničenog prisustva na tržištu. Osim toga, rijetko kome bude žao automobila s tako snažnim motorima. Ali moramo priznati da je 1,5-litarski turbo motor strukturno vrlo dobar.

Svi benzinski motori imaju pogonski lančani pogon i MIVEC sistem (sistem za fazno upravljanje). To je jednostavno rješenje s faznim regulatorom na usisnom vratilu. Vrijedi napomenuti da je 2007. manji 1,1 litar izgubio sistem MIVEC, da bi ga 2009. godine ponovo dobio, u sklopu prelaska na Euro 5 standard.

U pravilu motori ne uzrokuju ozbiljne probleme. Zahvaljujući klasičnom distribuiranom ubrizgavanju, nisu skloni nakupljanju ugljika. Međutim, s velikom kilometražom, pomoćna oprema može otkazati. Prigušni ventil, alternator i zavojnice za paljenje tipične su slabe točke. Popravak će biti mnogo skuplji u poređenju sa sličnim greškama konkurenata.

Ponekad poli-klinasti remen agregata počinje piskati.

Osim benzinskih jedinica, u asortimanu se nalazi i turbodizel - najrjeđi primjeri na našem tržištu. Iako dizelska jedinica ne zadivljuje dinamikom, verzija s 90 konjskih snaga odlično se nosi s automobilom, dok sagorijeva simboličnu količinu goriva. Dizel - porijeklom iz Mercedesa i izvorno označen sa OM 639.

Nažalost, u DI-D turbodizelima s vremena na vrijeme dolazi do kvara na hardveru. Osim toga, motor loše radi pri hlađenju vanjskih cilindara. Glava bloka redovno puca i na mjestu gdje se ne može zavariti. Osim toga, ovaj se motor praktički ne zagrijava zimi.

Jako pokrenuta instanca bit će skupa. Vrtoglave cijene rezervnih dijelova mogu biti neugodno iznenađenje. Prije svega, ovo se odnosi na originalne rezervne dijelove i službeni servis. Kao što vidite, mali automobili ne jamče uvijek niske troškove održavanja.

Karakteristike dizajna

U tehničkom smislu, Mitsubishi Colt VI se ne razlikuje mnogo od ostalih predstavnika segmenta B. Motor se nalazi poprečno, a okretni moment prenosi se na kotače prednje osovine. Mnoge RHD verzije iz Japana opremljene su pogonom na sva četiri kotača.

U prednjem ovjesu Colta Japanci su koristili MacPhersonove podupirače, a straga - uvijajuću gredu, koja jamči manje operativne troškove, ali i manje ugodno ponašanje.

Upravljač koristi elektromehanički motor s pomoćnim pogonom koji se nalazi izravno na letvi upravljača, a ne na stupu upravljača kao što je uobičajeno u klasi. Što se tiče rukovanja, ovo je najbolje rješenje.

Desno pogonsko vratilo mnogo je duže od lijevog.

Sigurnost? EuroNCAP-ov kompaktni hečbek osvojio je 4 zvjezdice. Nije loše, ali moglo bi biti malo bolje.

Transmisija

Bez obzira na motor, Colt je bio opremljen ručnim mjenjačem sa 5 brzina F5MG. Vjerovali ili ne, najveći nedostatak su ranjive mehaničke prijenosne veze. Ako tijekom kretanja postoje poteškoće s mijenjanjem brzina, u bliskoj budućnosti bit će potrebni popravci.

Alternativa ručnom mjenjaču bio je automatizirani mjenjač F6SGA, ponuđen zajedno s 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC i 1.5 DI-D. Njegova jedina prednost je prisustvo 6 brzina. Dok kutija radi, jedine zamjerke su promjene, popraćene malim trzajima. Za rad su predviđena dva elektromotora. Jedan je odgovoran za kvačilo, a drugi za mijenjanje brzina.

U robotskoj kutiji, kvačilo se prilično brzo troši (do 80-100 hiljada km), ako se ne podesi na vrijeme. Da biste to izbjegli, potrebno je povremeno osposobljavati pogon. Neugodno prebacivanje i nedostatak početka neovisnog kretanja pri otpuštanju papučice kočnice reći će vam o približavanju trenutka. Za složene popravke zvaničnici će tražiti oko 500 dolara. U neovlaštenom servisu popravci će biti jeftiniji.

Drugi problem sa robotom je kontrola kvačila koja se redovno kvari. Mehanizam koji povezuje elektromotor s kvačilom je oštećen. Mehanizam je dio elektromotora, pa se stoga mijenja u sklopu.

Tipični kvarovi

Korozija je uobičajena u mnogim japanskim automobilima, čak i relativno mladim. Srećom, Colt VI nije u ovoj kategoriji. Prethodnik je često patio od korozije: tragovi hrđe pojavili su se na lukovima stražnjih kotača. Sada se tijelo hatchbacka dobro odupire "crvenoj nesreći". Svako odstupanje od pravila ukazuje na popravku karoserije u prošlosti. Međutim, lakiranje je prilično „slabo“ i uskoro će postati usitnjeno. Ponekad korozija utječe na elemente ispušnog sustava.

Potpuni red vlada za volanom. No, niti kvaliteta plastike niti dizajn ne ostavljaju dobar dojam. Međutim, sve je dobro sastavljeno.

Električna energija, na sreću, ne predstavlja mnogo problema. Iako neki vjeruju da žarulje prebrzo izgaraju. Manja slabost je dosadna zbog otežanog pristupa sijalicama, posebno onima koje se nalaze u farovima. Ponekad dolazi do kvarova električnih prozora, ali to se odnosi samo na mali broj kopija. Centralni ekran takođe može otkazati.

Prtljažnik je daleko od najvećeg u klasi - samo 220 litara. No polica se može postaviti na jedan od dva nivoa.

Nakon 60-80 tisuća km ovjes ponekad počne kucati. Unatoč skupim rezervnim dijelovima, zamjena kugličnih i tihih blokova neće zahtijevati velike troškove.

Vlasnici šestog Colta žale se na vrlo bučnu suspenziju. Srećom, problem je gotovo uklonjen tokom procesa restiliranja. Najslabija komponenta ovjesa su potporni ležajevi prednjih ovjesa. Stražnji ovjes je praktično vječan.

Serijski kočioni diskovi, koji se brzo troše ili se deformiraju od pregrijavanja (pri kočenju se pojavljuju vibracije), ne razlikuju se po izdržljivosti.

U automobilima početnog perioda proizvodnje, servo upravljač često nije uspio. Kvar se očitovao razlikom u naporima pri okretanju upravljača ulijevo ili udesno. Zvanične službe su promijenile sklop upravljača, jer se elektromotor nije nudio zasebno.

Na našem tržištu praktički nema open -top verzija - prava egzotika. Njihov glavni nedostatak je kvar mehanizma električnog pogona na tvrdom krovu. Ako naiđete na takvu kopiju, morate provjeriti rad mehanizma - ne bi trebalo biti stranih zvukova. Rješavanje problema s pogonom nije uvijek finansijski opravdano.

Zaključak

Mitsubishi Colt VI jedan je od najboljih automobila u segmentu B. Ima zanimljiv dizajn, bogatu opremu i, što je najvažnije, odličnu pouzdanost. Prostranost kabine također zaslužuje poštovanje. Zahvaljujući dobro izbalansiranoj šasiji, Colt je prilično udoban u pokretu. Ovjes prilično dobro upija neravnine. Ali njezin bučni rad u pres-stilskim kopijama kvari opći dobar dojam.

Ima nekoliko nedostataka, ali neki se osjećaju prilično snažno. Najveći od njih su visoke cijene rezervnih dijelova. Srećom, Colt rijetko pukne. Nekima će biti žao zbog loše profilisanih sjedišta sa neadekvatnom bočnom potporom, male zapremine prtljažnika od 220 litara i loše zvučne izolacije.

Iako Mitsubishi Colt nije bestseler nakon prodaje, to je prilično praktičan automobil koji će biti dobar za cijelu porodicu.

Tehnički podaci Mitsubishi Colt VI

Motor

Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Okretni moment
Dinamika
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km / h
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km

Većina ljudi ima samo jednu asocijaciju na riječ "ždrijeb" - poznati američki revolver od 9 mm. Međutim, ovo oružje ima japanskog imenjaka - automobil proizvođača Mitsubishi.

Mitsubishi Colt VI je kompaktan gradski pejzaž koji datira iz 1962. Prodaja četvrte generacije Mitsubishi Colta započela je 2002. Kompaktan, brz, udoban - to su zahtjevi kojima su se inženjeri rukovodili prilikom projektiranja Colta VI.

Automobil se proizvodi s pogonom na prednje kotače i poprečnim motorom. Volumen motora na izbor - 1,3 i 1,5 litara. Automobil je sastavljen u Holandiji. 2004. godine, šestu generaciju zamijenio je Colt VII.

Istorija modela

Colt VI se proizvodio samo 2 godine. Još devedesetih godina prošlog stoljeća japanska kompanija Mitsubishi odabrala je evropsko tržište kao prioritet i od tada su automobili poput Colta i Lancera dizajnirani u skladu s evropskim zahtjevima.

2002. Mitsubishi Colt VI predstavljen je na izložbi u Ženevi. Dizajn automobila, u usporedbi s prethodnikom, izgleda mnogo agresivnije. Glavna "karakteristika" izgleda bila je neobična linija karoserije, koja počinje od haube i naglo pada do stražnjeg odbojnika. Karakterističan izgled Colta zasluga je dizajnera Oliviera Burea, koji je prethodno radio s Daimler Chryslerom. Koncept koji je izgovorio kreator je jedan pokret.

Osim vanjskih promjena koje utječu na prednji dio karoserije, svjetlosne uređaje i rešetku hladnjaka, promijenila se i vanjska strana automobila. Unutrašnji dizajn Colta VI postao je što je moguće "evropskiji". Visokokvalitetna plastika, sive boje i ništa više. Na sreću, zadržali smo sve što nam je potrebno.

2004. Mitsubishi je imao veliki posao - potpisan je ugovor o saradnji sa Daimler Chryslerom. Ta je suradnja dovela do korištenja platforme Smart ForFour, pa je proizvodnja Colt VI zatvorena. U jesen 2004. predstavljen je novi Colt VII.

Tehničke karakteristike

Jedna od glavnih karakteristika Colta je automatski adaptivni mjenjač INVECS-II. Japanci su oduvijek bili poznati po svom razvoju na polju elektronike: ovaj mjenjač ne samo da ispunjava svoju glavnu funkciju, već se i "prilagođava" stilu vožnje svakog vozača. Upravljačka jedinica bilježi podatke koje prima od senzora položaja papučice gasa i kočnice, zatim se primljene informacije obrađuju, a omjeri prijenosa mijenjaju ovisno o stilu vožnje. Posebnost takve kutije je da nakon duge vožnje u gužvi automobil gubi dinamiku, ali se nakon određenog vremena elektronika opet prilagođava vozaču. Memoriju uređaja možete resetovati tako što ćete isključiti kontakt tri puta.

Upravljanje sa svim posljedicama koje slijede. Odgovor upravljača je trenutačan, ali praktički nema povratnih informacija. S obzirom na veličinu automobila, ovo stanje nije nimalo zastrašujuće - međuosovinsko rastojanje omogućuje vam manevriranje u gotovo svim uvjetima.

Colt VI se može pohvaliti automatskim korektorom snopa koji je standardno ugrađen.

Još jedna prednost Colta je prisutnost ravnog okvira u strukturi poda karoserije. Ovaj element počinje od prednjeg branika i prolazi kroz cijelo vozilo do zadnje točke. U slučaju sudara, takva struktura u velikoj mjeri preuzima utjecaj.

Konkurentne prednosti

Najvažnije kvalitete vozila klase B su kompaktna veličina i ekonomičnost. Ako konkurenti Colta VI nemaju problema s dimenzijama, onda u pogledu učinkovitosti nije sve tako glatko.

Prije svega, sistem opskrbe gorivom "šestog" Colta igra svoju ulogu. Vrlo je jednostavno, ali je elektronički kontrolirano. Opskrbu gorivom prati upravljačka jedinica, koja vam omogućuje da izvučete maksimum iz motora uz značajne uštede. , koji troši oko 8,5 litara na 100 km u mješovitom stilu vožnje, Mitsubishi Colt VI štedi do 1,5 litara goriva u istom načinu rada. Još jedan plus sistema je to što je jeftino za održavanje zbog svoje jednostavnosti dizajna.

Još jedna ugodna kvaliteta je rad elektronike. Vijek trajanja električnih komponenti, koji je deklarirao proizvođač, je 200.000 km. Zapravo, japanska elektronika traje mnogo duže, a prednost je jednostavnost zamjene rasvjetne opreme. Na primjer, za zamjenu sijalica prednjih svjetala u Opel Corsi potrebno je demontirati prednji branik. Colt nema takvih poteškoća.

Polumjer okretanja, koji je samo 5 metara, pozitivno utječe na upravljivost automobila. Stoga, uzimajući u obzir dimenzije automobila, neće biti teško okrenuti se u skučenom prostoru čak ni za neiskusnog vozača.

Odvojeno, treba naglasiti volumen unutrašnjeg prostora Colta VI. Uprkos veličini automobila, visoki putnik može lako da stane na zadnje sedište, dok mu noge neće počivati na prednjem sedištu, a glava neće padati na plafon. Možda je Colt VI jedini automobil u klasi koji može primiti 5 odraslih putnika - s tim postoje ozbiljni problemi na Peugeot 206 ili Opel Corsi.

Mitsubishi je koristio sistem Customer Free Choise za odabir elemenata vanjskog i unutarnjeg dizajna, kao i za sastavljanje opreme za šestu generaciju Colta. Tako su, na primjer, za dizajn interijera ispitani vozači odabrali dvije sheme boja ("topla" i "hladna"), a htjeli su vidjeti armaturnu ploču u jednoj verziji - mat boju sa "drvenom" strukturom.

Moto šeste generacije Mitsubishi Colta bio je izraz "Vrlo, vrlo ozbiljan automobil." Tako su kreatori htjeli naglasiti prirodu noviteta. Međutim, mnogi vlasnici u svojim recenzijama opisali su to ne kao ozbiljno, već kao dosadno.

Nagrade

Prema rezultatima EuroNCAP crash testa, Mitsubishi Colt VI dobio je 4 zvjezdice od pet za zaštitu odraslog putnika i 3 zvjezdice od pet za sigurnost djece.

Tržište rabljenih automobila stalno je popularno. Privlači ga prilika da kupi željeni model mnogo jeftinije od novog automobila. No, morate imati na umu da rabljeni automobili nisu pokriveni garancijom, pa prije nego što donesete odluku, morate pažljivo proučiti prednosti i nedostatke potencijalne kupovine.

U ovom ćemo članku razmotriti ranjivosti i nedostatke Mitsubishi Colt 5 i 6 generacija, proizvedenih od 1995. do 2002. i od 2002. do 2012. godine.

Glavni nedostaci pete generacije Mitsubishi Colta

Karoserija je samo hatchback sa troja vrata.
Mali prtljažnik.
Blizu na zadnjem sedištu.

Zašto kupujete auto? Ako s porodicom odete na daču, odmah se odrecite Colta. Ako se jedan ili dva voze po gradu, na posao, do trgovine - baš kako treba. Ako put nije daleko, čak nas četvorica možemo ići.

Evropski automobili imaju vrlo mali razmak od tla prema ruskim standardima.

Za ruralna područja automobil neće raditi. A u gradu, ako su putevi polomljeni, zimi se ne čiste, bolje odbijte. Ali ako živite u metropoli u kojoj se prate putevi, mali razmak od tla je plus. S njim je manji aerodinamički otpor, što znači i kilometražu benzina i bolju upravljivost. No ipak biste trebali biti oprezni pri parkiranju na ivičnjacima. Vozila koja se zvanično uvoze u Rusiju imaju dovoljno carinjenja.

Slaba izolacija.

Čak su i danas mnogi automobili "poznati" po tome. Šta možemo reći o polovnom kompaktnom starcu? Ako vam je potpuno nepodnošljivo slušati muziku motora i guma, zalijepite materijal za zaštitu od buke na štitnik motornog prostora i lukove kotača ili uključite glasnije.

Nejasne kočnice.

Ako ste trkač, volite krenuti sa semafora kako biste prvi kočili na sljedećem, oštro preuredite od reda do reda, držite minimalnu udaljenost od automobila ispred, potražite drugu opciju. Ako samo vozite, a da se ni s kim ne natječete, to nije tako veliki problem. Nakon nekog vremena, vaš će se dogoditi sa strojem, međusobnim brušenjem, a problem će nestati u pozadini.

Nedovoljno svetla. Noću je neugodno voziti se s njim. Ne da bih osjetio put sa štapom, ali bih želio pogledati dalje u budućnost. Neki ljudi koriste snažnije svjetiljke i tvrde da generator i ožičenje mogu bez poteškoća izdržati dodatno opterećenje. Pokušajte, samo pronađite poznatog električara ili sami provjerite parametre. Bolje je da ne vozite noću, tada bi trebalo biti dovoljno svjetla.

Slabosti Mitsubishi Colt 1995. - 2002. pustiti

Prilikom vožnje po neravnim putevima električni podizači stakala spontano padaju. To samo po sebi nije tako strašno - budući da se naočale pokreću električno, povremeno možete sebi zadati problem da pritisnete tipku i postavite je na mjesto. No, posljedica ove male slabosti - mogućnost uljeza na parkiralištu da s povremenim pritiscima spusti prozor i uđe u salon - natjerat će vas da razmislite.
Od ruskog benzina morate često čistiti sistem ubrizgavanja i mijenjati svjećice. Međutim, danas situacija s kvalitetom benzina nije tako loša kao prije 10 godina.
Do 150 hiljada km dolazi vrijeme za zamjenu mnogih jedinica i dijelova: startera, generatora, radijatora. Rezervni dijelovi s markom su skupi, ali možete uštedjeti novac naručivanjem analoga, jer ih ne nedostaje. Nakon zamjene, motor je ponovo spreman za dugotrajan besprijekoran servis. Prema recenzijama, njegov resurs je 300 - 350 hiljada km.

Gore navedeno se ne odnosi na automobile sa motorima od 1,6 175 ks. i V6 1.8 135 KS. Kupuju ih oni koji vole voziti, a na ovu trku dolaze prilično istrošeni.

Dijelovi ovjesa, čak i oni koji nisu originalni, skupi su, lomovi su osjetljivi na džep. Snažan argument u korist uredne vožnje.

Zaključak.

Mitsubishi Colt slovi kao pouzdan automobil koji vlasnika ne gnjavi čestim kvarovima. On ima prilično velike resurse. Postojeći nedostaci mogu se izbjeći pažljivom vožnjom.

Treba li to kupiti? Imajte na umu da je najmlađi Colt već star 15 godina, a kilometraža mu je najmanje 200 tisuća kilometara. Pozadina je vjerovatno skrivena u magli vremena. Možete riskirati ako je cijena dovoljno atraktivna, ruke vam rastu s pravog mjesta, spremni ste za neočekivane troškove i nećete je voziti duže od godinu ili dvije.

Nedostaci 6. generacije Mitsubishi Colta:

Vertikalni položaj sedenja vozača. Na dugom putovanju leđa se umore. S druge strane, omogućuje vam povećanje unutrašnjeg prostora. Što je važnije, odlučite sami.
Zvučna izolacija je slaba. Isto kao i na Coltu 5 - nije razlog za kardinalnu odluku.
Trese se zbog velikih nepravilnosti. To znači da je ovjes krut, da je rukovanje bolje. I općenito, svi mali automobili griješe s ovim.
Široki A-stubovi ometaju pogled. Poklon sigurnosti. Na "Zhiguli" su uski, ali ne daj Bože da se prevrnu.
Ležajevi glavčine su osjetljivi na udarce. Ili vozite opreznije, ili kupite automobil koji ima zasebne ležajeve, ako ih ima. Osim Zhigulija.
Nejasan algoritam robota. Hod unazad se ne može uključiti bez potpunog zaustavljanja vozila. (I općenito je zabranjeno uključivanje bez potpunog zaustavljanja). Prilikom prebacivanja iz jedne u drugu brzinu, "robot" dopušta primjetne trzaje. Vozite se, procijenite koliko je to primjetno sa vašim stilom vožnje. Usput, mnogi stručnjaci savjetuju da ne kupujete rabljeni automobil s robotom.
U automobilima proizvedenim nakon 2008, stražnja garnitura se ne pomiče naprijed -nazad. Zanimljiva opcija, ali sasvim je moguće i bez nje.
Prilagodljivi automatski mjenjač - nakon vožnje u gužvi potrebno je neko vrijeme da se kutija navikne na novi način rada kako bi se aktivno vozila. Hteli smo najbolje ... Ako želite mitraljez, pokušajte mu se prilagoditi. Mnogi ljudi uspiju.
Električni upravljač - Reagira trenutno, ali bih želio bolje povratne informacije. Nije pogodno za trke. Uz tihu vožnju brzo ćete se naviknuti i prestati primjećivati.

Slabosti Mitsubishi Colta 2002-2012 pustiti

Povodci brisača vjetrobrana pokisnu nakon nekoliko zima. Podmazati profilaktički.
Mehanizam za zaključavanje pretinca za rukavice se lomi. Ovo je rana. Pokušajte s njim postupati pažljivije, možda će vam pomoći.
Plastične lajsne na krovu savijaju se od vrućine. Ako se to dogodi u vašem području, odmah ih uklonite i zamijenite prije prodaje.
Ventilator za štednjak ne traje dugo. Jedna stvar raduje: nije tako skupo i za zamjenu nije potrebno rastaviti polovicu kabine. Pokušajte prskati po ležajevima VD-40. Ponekad pomaže.

Zaključak.

Šesti ždrebac je problematičniji od petog. Usput, mnogi moderni brendovi poznati su po smanjenju pouzdanosti. Prošećite tržnicom, pitajte za cijenu, cjenkajte se i razmislite, Colt ili drug iz razreda druge marke. Odluka je vaša.

Slabosti i glavni nedostaci Mitsubishi Colta zadnji put izmijenjeno: 13. januara 2019. od strane Administrator

Šesta generacija Mitsubishi Colt kompaktnog modela prvi put je predstavljena na sajmu automobila u Tokiju 2002. godine. Istina, bila je to verzija za domaće tržište. Europska verzija "Foala" (ovako se "Colt" prevodi s engleskog) predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2004.

"Šesti" Mitsubishi Colt izgleda kao jednostavan porodični mikroval, a sve zbog nagnute haube koja zajedno s krilima čini jednu liniju s prednjim podupiračima, prozirnim stražnjim krajem i okomitim stražnjim podupiračima. Općenito, automobil ima prijateljski izgled, izrađen u korporativnom stilu japanske kompanije koja se tada koristila.

Na prednjoj strani "Colta" možete promatrati urednu optiku na glavi, u obliku koji podsjeća na svjetlosnu opremu "devetog" Lancera, usku lažnu rešetku hladnjaka s kompaktnim amblemom marke, kao i prednji odbojnik, od kojih je većina je zauzeto usisnicima zraka. Sve to "prijatelju lica" daje ljubaznost i potpuno ga lišava agresije.

U profilu, Mitsubishi Colt se percipira kao pravi kompaktni porodični automobil, čije se karakteristične karakteristike mogu nazvati kratkim kosim poklopcem motora, koji se glatko pretvara u snažno nagnuto vjetrobransko staklo, kao i linija krova nagnuta prema krmi. Kratki prevjesi vizualno dodaju kompaktnost ždrijebcu.

Stražnji dio automobila odlikuju se pravokutnim vratima za prtljag, malim i urednim odbojnikom, kao i svjetiljkama koje se protežu od krova i gotovo do odbojnika.

Rast "šestog" Mitsubishi Colta izašao je prosječno - 1550 mm, što je nešto više od većine B -hatchbacka. No, duljina i širina jasno se uklapaju u koncept ove klase - 3870 odnosno 1695 mm. Međuosovinsko rastojanje "Japanaca" je 2500 mm, a razmak od tla 169 mm.

Unutrašnjost "Colta", sa svom vanjskom jednostavnošću, dobro je izrezana i izrađena od dovoljno kvalitetnih materijala. Volan s tri kraka prepoznatljiv je po mnogim drugim automobilima marke, a iza njega se nalazi armaturna ploča s tri "bušotine".

Sve izgleda lijepo, a čitanja se čitaju bez poteškoća. Središnja konzola ne sjaji dizajnerskim čipovima - sve je jednostavno i funkcionalno. Ovo je jednobojni ekran ugrađenog računara, upravljačke jedinice za "muziku" i ventilacioni sistem.

Uz vanjsku kompaktnost, šesta generacija Mitsubishi Colta ima prilično prostranu unutrašnjost. Prednja sjedala opremljena su širokim rasponom podešavanja, pa mogu udobno smjestiti čak i visoke vozače.

Stražnja garnitura namijenjena je za tri putnika, ali samo dvoje može udobno smjestiti. Drugi red sjedala klizi naprijed -nazad na sanjkama tako da se prostor za noge može prilagoditi vašim potrebama.

Prtljažni prostor u normalnom položaju doseže 300 litara. Stražnje sjedalo se može pomicati, preklapati u omjeru 60:40 ili potpuno demontirati, čime se dobiva korisna zapremina od 1200 litara.

Specifikacije. Na "šesti" Mitsubishi Colt ugrađena su tri benzinska motora.
Prvi je 1,1-litarski trocilindrični agregat koji proizvodi 75 "konja" i 100 Nm najvećeg potiska pri 3500 o / min. Uparen je sa 5-stepenim ručnim mjenjačem. S tako skromnim performansama, takav se automobil ne može nazvati sporohodnim - 13,4 sekunde od 0 do 100 km / h i 165 km / h najveće brzine. Potrošnja goriva - 5,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Drugi je 1,3-litarska "četvorka", koja proizvodi 95 sila i 125 Nm. Radi i sa "mehanikom" i sa 6-stepenim "robotom". Ovisno o mjenjaču, ubrzanje do stotke traje 11,1-12 sekundi, a potrošnja benzina varira od 5,6 do 5,8 litara na 100 km. Maksimalna brzina je nepromijenjena - 180 km / h.

Treći je četverocilindrični 1,5-litarski "atmosferski" kapacitet od 109 konjskih snaga, koji razvija 145 Nm obrtnog momenta pri 4000 o / min. Kombinira se s istim prijenosima kao i prethodna jedinica. Drugih stotina takvih "Colta" mijenja se za 10,5-10,8 sekundi, a njegove mogućnosti ograničene su na 190 km / h. Sa "mehanikom" automobil troši 6,2 litre goriva na 100 km u mješovitom režimu, a sa "robotom" - 0,3 litre manje.

McPherson podupirači sprijeda i polu -neovisni ovjes na povezanim rukama s torzijskom šipkom straga - ovaj dizajn koristi se na šestoj generaciji Mitsubishi Colta. Upravljač je opremljen električnim pojačivačem, a disk kočnice se primjenjuju na sve kotače.

Oprema i cijene. Trenutno (2014.) možete kupiti „rabljeno ždrijebe“ na ruskom tržištu po prosječnoj cijeni od 250.000 - 300.000 rubalja. U isto vrijeme, osnovna verzija već uključuje klima uređaj, ABS, par zračnih jastuka, prednje električne prozore, "muziku" i grijana prednja sjedala.