Направи си сам лодка: най-добрите проекти и съвети как да си направим дървена или шперплатова лодка. Как можете да направите своя собствена лодка от шперплат? Домашни сгъваеми лодки от шперплат

Преди любителите на риболова или точно преди хората, живеещи в близост до някакъв воден обект, рано или късно възниква въпросът за придобиване на лодка. Може да осигури не само приятни разходки с лодка под нежното слънце, но и наличието на най-закачливите места, където се намират трофейни екземпляри от риба. За мнозина е много скъпо да купят лодка, която вече е готова за пускане, но лодка, изработена от шперплат, построена със собствените си ръце, ще струва няколко пъти по-евтино. И самият този процес, интересен и креативен, ще донесе много удоволствие.

Нека разсеем съмненията

След като чуят фразата - лодка от шперплат - някои песимисти ще извият пръсти в слепоочията си и ще кажат, че това е абсолютно невъзможно. Казват, да направиш истински плаващ кораб от тънък и прав шперплат, дори такъв, че да издържи на повече от един човек, е утопия. Всъщност е напълно възможно. Освен това можете да построите не просто малка лодка, а дори истинска ветроходна яхта и ако на подсиления транец е монтиран малък мотор за лодка, а на носа се направи кокпит, тогава получавате нещо като лодка. Но каквото има, лодката ще се получи. И това не са приказки за риболов.

Шперплатът е с различна дебелина и здравина. Още по-лесно е да изрежете части от него по размер и различни конфигурации, отколкото от дъски. Освен това се огъва достатъчно добре, за да придаде на страните желаната закръгленост. Има и достатъчно съвременни средства, за да се гарантира устойчивостта на влага на шперплатна лодка. Следователно, за тези, които са решили да направят лодка сами, са необходими само три неща: желание, работеща глава и ръце, които не се страхуват от работа. Всичко останало може да се намери лесно.

Е, предимствата на лодката от шперплат са просто неоспорими:

Ниско тегло. Най-простият пънт тежи само 15-20 кг.
Добре направената лодка може да издържи много дълго време.
Има дизайни на лодки, които могат лесно да поддържат до 5 души.
евтиност.

Подготовка за работа

След като си поставите за цел самостоятелно да построите лодка от шперплат, първата стъпка е да намерите подходяща стая, в която ще се извършва цялата работа. Тя трябва да е просторна, суха и добре осветена. Внезапни температурни промени и висока влажност са категорично изключени. Цялото производство ще отнеме достатъчно време, което е глупаво да се губи през лятото, когато можете да правите други неща. Следователно работата обикновено се извършва или през зимата, или през пролетта, така че атмосферата в "производственото хале" играе много важна роля. Необработеният шперплат не понася добре влагата, а лепилото и импрегниращите течности се нанасят все по-добре на топло. И също така е по-добре да боядисате готовия продукт на топло място.

Второто необходимо действие е чертеж. С това не би трябвало да има проблеми - можете да го намерите в интернет само за няколко минути. Но дори закупуването на материал без него не си струва.

Няма смисъл да започвате работа без висококачествен чертеж

Самостоятелно направените лодки от шперплат са различни и е необходимо да изберете проекта, който ще може да се изпълнява самостоятелно.Ако това е първият опит в корабостроенето, тогава е най-добре да изберете проекта на най-обикновения пунт. Въпреки простотата на дизайна, възможностите са почти неограничени. Можете да окачите мотор на него и дори да поставите мачта върху него. И под греблата тя върви добре.

След като изчислите според чертежа какъв и колко материал ще ви е необходим, можете да започнете да го купувате.

Материал

Не си струва да напомняме, че материалът, от който ще бъде изградена шперплатовата лодка, трябва да бъде с високо качество. Самият шперплат е без възли, лепило само от доверен производител, импрегниращи течности също.

Целият списък изглежда така:

Листов шперплат 1,5-1,5 м, дебелина 5 мм, марки BS, BK или FSF.
Няколко дъски, по-добре от дъб.
Фибростъкло.
Замазка.
Водоустойчиво лепило.
Водоустойчиво импрегниране за дърво или олио.
Водоустойчив емайл или маслена боя.
Самонарезни винтове.
Нокти.
Меден проводник.

Когато избирате шперплат, трябва внимателно да проверите ръбовете за чипове и пукнатини в краищата.Не си струва да се надявате, че можете да отрежете няколко сантиметра. Всичко останало може да се закупи лесно и на много достъпна цена във всеки железария или железария.

Инструмент

Добрият собственик, свикнал самостоятелно да извършва ремонтни работи в къщата, вече има набор от инструменти. Дори и с интерес. Директното изграждане на лодка ще изисква следния арсенал:

Електрически прободен трион.
Електрическо ренде.
Отвертка.
Циркуляр.
Мелничка.
Самолет.
Ножовка.
Чук.
Клещи.
Отвертки.
Метална линийка.
Длетото.
шпатули.
Четки.
Щипки.
Комплект за скициране.
Милиметрова хартия.
картон.

След като сте подготвили всичко според тези два списъка, можете да започнете директно да работите.

Електрическите инструменти ще направят работата много по-лесна

Започваме да рисуваме

Би било по-скоро прибързано да маркирате очертанията на лодката директно върху листа от шперплат. Малка грешка и корабът ще се отклони от носа или ще се претърколи на една страна. Ето защо е по-добре първо да нарисувате диаграма или скица върху милиметрова хартия в пълен размер. Освен това думата схема не е много подходяща тук, защото е необходимо стриктно да се поддържат размерите.

Алгоритъмът на действията е както следва:

Средната линия е начертана, разделяща дъното на лодката.
В единия край се изчертава напречна линия едновременно на размера.
На самата осева линия са отбелязани точките на монтаж на рамките.
В тези точки се изчертават перпендикуляри на размера на рамките.
С помощта на шаблони се изчертава самото дъно.
Полученият модел се сгъва наполовина по централната линия, за да се провери симетрията.

Моделите на страните, рамките и напречната греда са направени по същия начин, като се вземат предвид техните размери и конфигурации. Но рисуването не свършва дотук. Сега, след като внимателно се провери симетрията на дъното и еднаквостта на страните, започва етапът на прехвърляне на чертежа върху картонен шаблон. Милиметровата хартия е твърде тънка, но ще бъде много по-лесно да прехвърлите чертежа от картонен шаблон върху шперплат без грешки.

Първо лепене

Ако сте успели да получите листов шперплат, който съответства на дължината на бъдещата лодка, това е добре. Но ако имате обикновени листове от 1,5-1,5 метра, ще трябва да ги залепите. Най-добрият начин е да го залепите заедно.

Залепване върху "мустаци" - най-трайното свързване на листове от шперплат

Разстояние, равно на 10-12 дебелини на листа, се отдалечава от ръба на листа и равнината се смила под ъгъл. След това трябва да преминете през мелницата и да извършите същите операции с втория лист. Почистените и обезмаслени повърхности се намазват с лепило, прилежно се свързват и се закрепват със скоби. Тъй като скобите могат да се поставят само по краищата, в центъра трябва да се постави товар. След като лепилото изсъхне, скобите могат да бъдат отстранени, но оставете продукта да престои поне още един ден.

Изрязване на части

След като лепилото изсъхне и всички неравности и петна на мястото на залепване са отстранени, можете да прехвърлите размерите на дъното и страните с помощта на картонени шаблони. В този прост процес трябва да се уверите, че няма надбавки, дори няколко милиметра. Особено от различни страни.

След това се използва прободен трион с пила с пъхнати в нея малки зъби. Големите могат да разхлабят отрязания ръб. Но дори и след малък, по-добре е внимателно да преминете със средна шкурка. Трябва да режете внимателно, без да бързате. Едно грешно движение, най-малкото отклонение от начертаната линия - и в най-добрия случай ще трябва да се върнете няколко сантиметра назад, в най-лошия, започнете този детайл от самото начало. Тоест чрез начертаване на нов.

Рамките могат да се рисуват и изрязват в пълен размер наведнъж.Но с транеца трябва да помислите за това. Ако е замислена моторна лодка, тогава тя трябва да бъде направена подсилена. Има две възможности. Единият е да изрежете няколко еднакви парчета шперплат и да ги залепите заедно. Или направете транец от масивна дъска с дебелина най-малко 25 мм.

Започваме да събираме

Лодката е сглобена по принципа "бод и лепило". По-добре да започнете с транца - тогава ще бъде по-лесно да инсталирате страните. В задната част на дъното и в долната част на напречната греда се пробиват дупки, така че медният проводник да преминава през него. Дупките трябва да са строго една срещу друга. С помощта на парчета тел транецът е прикрепен към дъното. След като се уверите, че ръбовете са подравнени, трябва да затегнете извивките на жицата с клещи.

Вместо медна тел, можете да вземете тел с подходящ диаметър

Дъските се закрепват по същия начин, започвайки от кърмата и завършвайки с последното завъртане на носа на лодката. В този момент получихме сгъваем модел, който все още може да бъде коригиран. Отрежете излишното, изгладете неравностите. След следващата операция можете да забравите за сгъваемата тактика.

Второ лепене

По-скоро залепване на шевовете между дъното, страните и напречната греда, за да се фиксират не само частите, но и да се осигури устойчивост на влага. Ивица от фибростъкло е спретнато поставена върху шева и внимателно покрита с влагоустойчиво лепило. В този случай един слой е незаменим. Ще ви трябват поне три. И ако първият слой от фибростъкло е около 100 мм, тоест 50 от всяка страна, тогава вторият и третият слой трябва да са по-широки. 125-135 мм. ще бъде точно, само всеки следващ слой трябва да бъде леко изместен - единият към дъното, другият, напротив, отстрани. Това се прави така, че фибростъклото да е в контакт и да е залепено директно към шперплата. След висококачествено изсъхване на лепилото, тази сгъваема подложка ще се превърне в почти истинска пластмаса и това ще гарантира, че лодката е устойчива на влага.

Монтаж на рамки

Рамките се монтират стриктно на място върху лепилна основа и се завинтват със самонарезни винтове. След като лепилото изсъхне, самонарезните винтове се развиват, а дупките, оставени от тях, се запълват със същото лепило. Ако вместо самонарезни винтове се използват гвоздеи, след като ги издърпате, е необходимо да забиете дървени гвоздеи в дупките и да смажете с лепило.

Крайна устойчивост на влага

Това завършва конструкцията на лодката. Остана вътрешната и външната украса, която служи не само за естетика, но и за предотвратяване на изтичане на лодката. Обикновените дървени лодки ще катранят, но с какво да импрегнирате лодка от шперплат - има много конкретен отговор на този въпрос. Отвън всички шевове и цялото тяло се обработват с фибростъкло и лепило, по същия начин, както се прави при залепването на частите. Преди тази операция отстранете или отрежете стърчащия проводник. Вътрешността на шперплатовата лодка е напоена с горещо олио.

Когато залепвате лодката с фибростъкло, е необходимо внимателно да следите дали няма мехурчета

Живопис

По този начин изграждането на лодка от шперплат може да се счита за завършено. Ще отнеме известно време да изсъхне и като цяло вече можете да плувате по него. На гребла, с помощта на двигател, ако се опитаме да направим транец за мотор, или дори под платно, ако това е предвидено в проекта. Вече е напълно водоустойчив, но абсолютно не естетичен. Боядисването е последният етап и тогава лодката ще бъде напълно завършена.

Тук има две опции. Или маслена боя - цветът се избира по вкус - за риболов на нещо сливащо се с природата, за разходки можете да озарите. Или водоустойчив емайл, избран по същия принцип. Ще трябва да изчакате още малко, докато боята или емайлът изсъхнат - и можете спокойно да плавате.

Основното нещо

Преди да започнете сами да изграждате лодка от шперплат, трябва да разберете, че такива домашни продукти не понасят небрежен подход към бизнеса. Това може да повлияе не само на външния вид на продукта, но и на собствената ви безопасност и надеждност. Първото нещо, на което трябва да обърнете специално внимание, е стаята, в която ще се извършва работата. Ако е решено да се построи лодка през зимата или началото на пролетта, тогава теченията и високата влажност трябва да бъдат изключени.

Второто нещо, което трябва да се внимава особено, е материалът и инструментите. Шперплатът трябва да бъде избран без възли, лепило, боя и олио само от доверен производител. Инструментът трябва да е в идеален ред. Мозайката се пълни с пила с малък размер на зъбите.

Ако се планира моторна лодка, трябва да се обърне специално внимание на транца. За производството му е по-добре да вземете масивна дъбова дъска. Залепеният на няколко слоя шперплат също ще работи, но дъската ще бъде по-надеждна.

Също така е необходимо стриктно да се следи симетрията на дъното и еднаквостта на страните. Неправилен завой на едната страна на лодка или на лодка, в зависимост от това, което се строи, ще доведе до факта, че тя ще започне да избърсва водата или да отвежда в една посока.

И последното: няма нужда да бързате по никакъв начин. Ако инструкциите за лепилото показват, че то трябва да изсъхне в продължение на три дни, тогава по-нататъшната работа трябва да започне едва на четвъртия. Същите принципи важат за боята и олиото.

Изграждането на лодка от шперплат не е лесна задача. Но в това няма нищо особено сложно. Просто трябва да отделите малко време и да приложите максималните знания и умения, които лесно могат да бъдат събрани както в интернет, така и от по-знаещи хора. Но след приключването на тази интересна и творческа работа ще бъде възможно безопасно да отидете до резервоара на уникален плаващ кораб, построен със собствените си ръце.

В специализирани магазини можете да намерите доста голям брой лодки с различни форми и размери за туризъм и риболов. Въпреки това мнозина се интересуват от домашна лодка от шперплат.

Предимства на лодка от шперплат:

Ниско тегло на конструкцията. Трябва да сте наясно, че лепеният фурнир тежи много по-малко от масива.
Стабилност на конструкцията. Лодката е сглобена от масивни парчета шперплат и има ясни геометрични пропорции.
Ниска цена, която се състои от цената на листове от шперплат, дъски, лепилна смес и грундове, които се използват за обработка на шперплатни лодки.

Всеки, който има някакви умения в дърводелството, може да направи такава лодка за около 1 ден.

Инструменти и материали

Днес има огромен брой различни лакове, импрегнации и лепилни смеси за шперплат. Всеки елемент има своите предимства и недостатъци и не е необходимо да имате специални инструменти или материали, за да направите лодка. Ще са необходими следните елементи:

Шперплат листове. За производството на лодки в повечето случаи се използват листове от залепен брезов фурнир с дебелина 5 мм. Рамките и кила са изрязани от дебел шперплат (12-15 мм).
Дърво. Използва се за монтаж на вътрешни подпори, декорация на страни, седалки и други елементи. Препоръчва се закупуване на ръбирани дъски, изработени от светли дървесни видове. Най-често в продажба се срещат смърч и бор. Трябва да знаете, че смърчът е по-бял от бора и има по-голяма водоустойчивост, затова се препоръчва да се използва за облицовка. Не забравяйте обаче, че дъските от смърч могат да се разцепят по време на процеса на заковаване.
Материалът за шев се използва за задържане на отделните елементи на обвивката заедно в една структура. Шевовете могат да бъдат направени с помощта на тънка и гъвкава тел, пластмасови скоби, дебела найлонова въдица и други елементи.
Адхезивна смес. Използва се за осигуряване на необходимата плътност на шевовете. Днес натурални формулировки на основата на казеин практически не се използват. В повечето случаи майсторите използват полимерни смоли.
Специални лакове и импрегнации, които могат да предпазят дървото от разрушаване.
Стъклен плат или друг материал за защита на шевовете.
Водоустойчива боя.

Ще ви трябват определени геометрични параметри на дъските. Широчината на елементите трябва да е 30 см, а дебелината да е 2,5 см. За кърмата и страните са необходими дъски с дължина 86,4 см.

За да се направят надеждни дъски, за обшивка трябва да се използват само висококачествени листове от шперплат, които нямат пукнатини, възли и други дефекти. Цената на материалите от най-добрите класове е по-висока, но само в този случай можете да сте сигурни в безопасността на произвежданата лодка.

Ще ви трябват следните инструменти:

трион за работа с дърво;
електрически прободен трион с набор от остриета с различни дължини;
машина за мелене;
ръчен инструмент;
скоби за фиксиране на листове от шперплат по време на залепване;
няколко четки за импрегниране, лакиране и боядисване.

Обратно към съдържанието

Производствен процес

Обратно към съдържанието

Изготвяне на чертеж

На първо място, трябва да решите какъв кораб трябва да направите. Днес има голям брой различни рисунки на домашни лодки от шперплат. Можете да направите например рибарска лодка с плоско дъно или туристическа лодка.

Ако съществуващите чертежи не пасват, можете да проектирате своя собствена диаграма. За да предотвратите само декоративна самоделна лодка, трябва да изчислите товароподемността.

За да съставите своя собствена диаграма на лодката, първо трябва да проучите съществуващите проекти на домашни лодки от шперплат. Необходимо е да се прехвърлят контурите на основните елементи върху хартията. Върху листовете от шперплат трябва да начертаете линии, по които ще бъдат изрязани рамките и обшивните листове. За това се препоръчва да използвате изработен шаблон от хартия.

Ако дължината на закупените листове шперплат не е подходяща, тогава те трябва да бъдат снаждани. За да направите това, крайните части на шперплата трябва да бъдат отрязани под остър ъгъл, така че дължината на образувания наклон да е 8-10 дебелини на самия лист. След това трябва да смажете скосените части с лепилна смес и да затегнете със скоби. В същото време трябва да се подготвят дървени блокове, от които ще бъде направена рамката на лодката.

Много по-удобно е да поставите всички елементи върху такива естакади по време на закрепване, особено ако изграждането на домашно изработени шперплатови лодки се извършва без помощници.

Обратно към съдържанието

Корпус на лодка

Рамката на лодката е изработена от борови летви.

С помощта на трион за дърво или електрически прободен трион, трябва да изрежете части по шаблони от дъски, пръти и листове от шперплат. Отместването от проектните размери не трябва да надвишава 1 mm, в противен случай страните няма да могат да се сближат по време на процеса на шиене.
Задната яка и рамките трябва да бъдат залепени, за да се получи необходимата дебелина и здравина. Залепените елементи са тежки, но това по никакъв начин няма да повлияе на качеството на конструкцията.
За да увеличите здравината на връзките, се препоръчва допълнително да закрепите рамките и напречните стълбове с самонарезни винтове. Дължината на тези крепежни елементи трябва да бъде такава, че точката да не пробива детайла. Самонарезните винтове трябва да бъдат поцинковани или калайдисани. Препоръчително е да използвате винтове с дължина 18x3 mm или 25x3 mm. Самонарезни винтове 60x4 mm и 60x5 mm са подходящи за фиксиране на седалките, страните и подаването.
Транецът е монтиран на произведените кози.
След това дъното и страните трябва да бъдат фиксирани към транца, като ги съберете заедно на носа.
Ако шперплатът не е твърде дебел, тогава елементите на обвивката се фиксират с шев. Тези елементи могат да бъдат фиксирани и с помощта на лепилна смес. В последния случай трябва да отрежете крайните части на шперплата под ъгъл.
Всички детайли трябва задължително да се сближават по размер. Трябва да сте наясно, че за да се намали празнината, е необходимо да се разглоби целият продукт и частично да се изрежат рамките.
Ако планирате да инсталирате мотор за лодка, тогава транецът трябва да бъде залепен с фибростъкло и подсилен с дъски от твърда дървесина.
След приключване на грубия монтаж трябва да започнете да лепите.

Обратно към съдържанието

Залепваща работа

На първо място, трябва да подготвите състав от епоксидна смола и аеросил. Елементите трябва да се смесват в съотношение 1: 1, за което се препоръчва използването на подходящо свредло. Сместа трябва да е с консистенция на заквасена сметана.
Ъглите между дъното, страните и напречната греда трябва да бъдат подсилени с дървени филенки - малки ъгли, които могат да осигурят твърдостта на връзката.
Лентите от фибростъкло трябва да бъдат залепени към всички шевове отвътре, като добре смажете ставите с приготвената смес. Повечето лепилни смеси съдържат летливи токсини. В тази връзка лакирането и боядисването трябва да се извършват с помощта на дихателна защита.
След като лепилната смес изсъхне, ще трябва да монтирате рамките на избраните места.
За фиксиране на рамките използвайте същата лепилна смес. Ако произвежданата лодка е голяма, тогава за укрепване на конструкцията се препоръчва допълнително да се закрепят рамките отдолу и отстрани с припокриващи се ленти от фибростъкло.
Подовата настилка се полага на дъното, закрепват се ключове, седалки и други елементи.
Ако е необходимо затворено пространство в предната част на лодката, ще трябва да се монтира капак. Този елемент е фиксиран отстрани и рамки.

Дъното на домашна лодка е направено от едно парче шперплат, но трябва да бъде закачено със страните и кърмата. Следователно ставите трябва да бъдат залепени. В този случай можете да използвате различни водоустойчиви съединения, но ако няма подобни, тогава можете да използвате дебело настъргана боя на маслена основа. Когато ставата се свие и набъбне, такава смес няма да пропусне вода. Съединението също ще трябва да бъде затегнато с самонарезни винтове, минималната стъпка е 40 см. Всички шевове трябва да бъдат пробити с кърпа.

След като конструкцията изсъхне, тя трябва да се отстрани от естакадата, да се обърне и външната основа да се шлайфа. След това шевовете се обработват със сместа и дъното е залепено с фибростъкло.

Лодка във фермата може да е необходима не само за риболов, лов или отдих на вода. В слабо населените райони с развита мрежа от водни пътища лодката е основен елемент, а в населените места производството и отдаването на плавателни съдове под наем е печеливш бизнес. Как лодкарите печелят пари в курортите, всеки знае това. В търговските класификатори обаче малките лодки не принадлежат към стоки, за които ценообразуването подлежи на регулиране. Следователно въпросът: възможно ли е изобщо и как е направена лодката със собствените си ръце, е доста популярен. Отговорът на първия въпрос е недвусмислен: да, и много по-просто, отколкото обикновено се смята.Добра, просторна, надеждна и годна за мореплаване лодка може да се направи далеч от водата без лодка и хелинг, във всяка стая с подходящ размер. И как - тази статия е за това.

При подготовката на материали за тази публикация от голяма помощ бяха книгите „300 съвета за лодки, лодки и мотори. Съставител и научен редактор G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Boats, boats and motors in questions and answers” Наръчник изд. Г. М. Новак. Л. Корабостроене 1977 г. и "Курбатов Д. А. 15 проекти на кораби за любителско строителство" Л. Корабостроене 1986 г. Авторът изказва дълбоката си благодарност към авторите на тези информативни ръководства. По-нататък в съветите към илюстрациите те са обозначени съответно "Н74", "Н77" и "К.". Що се отнася до годините на публикуване, променили ли са се водите и ветровете оттогава? Сегашните кораби се строят и плават по същите закони, само съвременните материали и компютърните технологии позволяват да се използват по-пълноценно.

Организационни въпроси

Читателят сигурно вече е задал въпроси: наистина ли е толкова просто? Изграждане - и плуване? Със съпругата си, децата, пътниците, в морето в буря? В зависимост от обстоятелствата може да се нуждаете от пътека на лодка с твърд корпус. документи и консумативи:

Лодка само за себе си, малко неплавателно водно тяло - касови бележки за използвани материали в случай, че трябва да докажете, че не са откраднати. Малко водно тяло се счита за водно тяло, в което разстоянието от брега е възможно не повече от 500 m, а лодката е само за един човек;
Лодка за себе си, плавателно езерце с всякакъв размер - допълнителен сертификат за право на управление на малка лодка (аналог на правата на моторни превозни средства) и удостоверение за неговата регистрация. И двете се издават от местни транспортни (водни) инспекционни органи. На борда на лодката регистрационният й номер трябва да бъде посочен в предписания формуляр;
Същото като в ПП. 1 и 2 лодката може да има свободни пътници - с изключение на документите по ал. 1 и 2 също спасителна жилетка за всяко лице на борда и задължителен минимален набор от консумативи, виж по-долу;
Всичко е същото, но се заплащат пътници или товар - освен това лиценз за право на превоз на пътници или товари по вода;
Всичко според ПП. 1-4, ветроходна или моторна ветроходна лодка, вкл. с пълно аварийно платно - освен това свидетелство за кормчия на яхта или друго удостоверение за право на управление на ветроходен кораб;
Лодката е произведена за продажба, а не сериен - лиценз за право на производство на малки плавателни съдове.

Трябва да кажа, че в неплавателни водни обекти нарушенията по ал. 1-3 са масови, а в слабо населените места - безразборни. Водната инспекция няма нито правни, нито организационни и технически възможности да стигне до там. Следователно искове срещу собственика на кораба възникват или неговото наказателно преследване започва само от факта на последиците от произшествието.

Какво да и какво не?

Дизайните на малки плавателни съдове обаче не могат да се считат за начинаещи любители при избора на прототип трябва да бъдете водени от пътеката. съображения, на които самоделната лодка трябва да отговаря:

Лодката трябва да бъде построена по доказан проект и/или с пълно отчитане на жизненоважните положения от теорията на кораба, правилата за корабостроене и навигация, вижте по-долу;
Лодката трябва да е надеждна, т.е. здрав, издръжлив, стабилен, вместителен по тегло и обем, достатъчно мореходен за дадените условия на плаване и в същото време управляем на вълни, речни течения и в плитък обрасъл водоем;
Лодката трябва да е достатъчно лека, за да може собственикът да я издърпа на брега или да я пусне сам и с възрастен, физически умерено развит асистент, да я натовари за транспортиране;
Технологията за изграждане на лодки не трябва да включва операции, изискващи специална квалификация или производствено оборудване, но трябва да прощава грешките на начинаещия и подмяната на стандартните материали и производствени методи, налични при дадените обстоятелства;
Желателно е лодката да може да ходи добре и да стои на вълната на греблата, под двигателя и платната – за пестене на гориво и добра почивка;
Разходите за изграждане на лодка трябва да бъдат сведени до минимум;
Ако лодката се държи далеч от водното тяло, е много желателно тя да отговаря на изискванията за картинг плавателни съдове, т.е. разрешено транспортиране на горния багажник на автомобил.

По отношение на съвкупността от качества, в допълнение към цената на материалите, лодката от шперплат ще бъде най-добрият избор за вашия първи плавателен съд. Крайбрежната алея ще струва прибл. половината от цената, но ще бъде толкова по-тежък и ще издържи много по-малко, с изключение на версията със стоманено тънкостенно дъно, вижте по-долу. Домашните лодки от фибростъкло са скъпи и трудни за изграждане, въпреки че са надеждни и издръжливи. Като се вземат предвид всички тези условия, следното не се разглежда допълнително:

Изцялометални заварени и нитовани лодки.
Рендосни съдове.
Малки развлекателни катамарани.
Лодки от полистирол, пластмасови бутилки, понтонни лодки и дъски с правоъгълна форма и др. екзотичен.
Надуваема лодка.

Основанията за такова „отрязване“ са следните. Изцялометалните самоделни съдове от органите за транспортна инспекция не се обследват и не се регистрират поради факта, че е технически невъзможно да се осигури необходимата им надеждност при занаятчийски условия.

Изграждането на моторна лодка не е бизнес за начинаещ. Стандартните динамични натоварвания върху рендосания корпус са високи и можете да се справите с него, като се уверите, че първата ви лодка все още плава добре. Въпреки че, трябва да кажа, имайки известен опит, у дома е напълно възможно да построите лодка за картинг, отивайки да рендосвате на малка вълна под двигател от само 3,5-6 к.с., вижте напр. писта. видео.

Видео: пример за домашна моторна лодка и нейните тестове

Малък катамаран, ще бъде известно на читателя, е по-лесен за изграждане от лодка с еднакъв капацитет, а ограниченията за избор на материали за него са по-меки; например стиропорът може да се използва широко. На моста за катамаран (платформата, свързваща корпусите на плувките) можете да стоите, да ходите, да се търкаляте, както искате, там можете да поставите палатка и дори да приготвите барбекю. Катамаранът обаче не е лодка и въпросът за самоделните катамарани изисква отделно разглеждане.

Екзотична лодка, изработена от скрап, е просто опасна.Например, еднокорпусна лодка от пяна ще се окаже или нещо изключително крехко, подходящо за плаване само в „басейн“, или почти неконтролируем сал, силно податлив на дрейф от течения или вятър.

Що се отнася до надуваемите лодки, ентусиазмът към тях се обяснява, освен че могат да ги носят, и с факта, че за да регистрирате закупена „гумена“ лодка на плавателен водоем, е достатъчно да представите сертификат на производителя , и дори тогава инспекцията на водата си затваря очите за това. Това обаче по никакъв начин не важи за самоделните надуваеми лодки.

В същото време е достатъчно да разгледате моделите на най-простата надуваема лодка (виж фиг.), За да се уверите: много по-трудно е да залепите шевовете й в занаятчийски условия, отколкото да построите по-вместителна и надеждна лодка с твърд корпус и качествените меки пластмасови материали за лодка ще струват много повече от най-добрия шперплат и епоксидна смола.

Но най-важното: без специално оборудване по принцип е невъзможно надеждно (без възможност за проверка) да се залепят предпазните прегради в цилиндъра. Самостоятелно изработената "гумена лента" ще бъде едноцилиндрова: изведнъж има дупка и не сте в спасителна жилетка, далеч е от брега или резервоарът е силно обрасъл - ще трябва само да обобщите твоя живот. Защото краят му е близо.

Забележка:ако със сигурност искате вашата лодка да не строи, а да я залепва, тогава е по-добре да я направите от ... остатъци от водопроводни тръби. Такава лодка не може да бъде издухана или скрита в раница, но ще бъде непотопяема. Как се прави лодка от PVC тръби, вижте видеото по-долу.

Видео: пример за домашна лодка, изработена от PVC тръби

Кое да направя?

Има и много дизайни на шперплат и дъски лодки, които не изискват производствени условия за конструкцията; хората плуват от незапомнени времена. Нека се опитаме да разберем как да се ориентираме в това разнообразие за начинаещ корабостроител-навигатор. Например лодки като канута (поз. 1 на фигурата), каяци, канута или домашни скариди са много популярни, много морски и в същото време не се страхуват от обрасли плитки води. За да ги управлявате обаче, ви е необходим не само опит – голямо изкуство. По отношение на броя на удавените хора сред новодошлите лодките тип кану са твърдо на върха на рейтинга сред малките лодки. В допълнение, такива лодки с твърда кожа са технологично сложни, т.к контурите им са с двойна кривина.

Руската лодка фофан (поз. 2) е не по-малко легендарна в своята надеждност от американската дори (виж по-долу), но е много стабилна, просторна и може да я управлява зелена салага. Извитите контури в носа правят фофана добре издръжлив на вълна при пълно натоварване, а заедно с "коремния" корпус, нежните контури в кърмата и вдлъбнатия транец, той може да измине доста бързо, до 20 км. / h или повече, за да преминете под достатъчно мощен двигател в преходен (полуплъзгащ) режим. Но, както виждаме, контурите на фофана също са двойно извити и е тежък: за да завъртите фофана, се нуждаете от поне 2-3 силни мъже.

Руската лодка за отдих и риболов Tuzik (поз. 3; руска, защото има и американска лодка Tuzik, виж по-долу) е лека, но отново с двойно извити контури. Същото важи и за морската платноходка, поз. 5, въпреки че под платно той стабилно поддържа курс на 4-точкова вълна и е възможно да го изтеглите на брега сам.

Огънете се веднъж!

И така, ние решихме още едно изискване в домашна шперплатова лодка: контурите й трябва да са с единична кривина, т.е. повърхностите, образуващи тялото, трябва да са извити равнини. За малки тихи вътрешни води най-добрият избор ще бъде лодка тип скиф, поз. 5. Скитите в такива условия са се утвърдили като най-надеждните кораби. Освен това лодките с скифове са евтини, лесни за изграждане, леки: 4-метров скиф с поцинковано дъно може да бъде повдигнат и натоварен от един човек. Допълнително предимство за тези условия на плаване е, че скитите са отлично контролирани по течението и в обрасли водоеми. Водата или водораслите просто няма какво да ги грабнат.

Забележка:противно на общоприетото схващане, лодка с лодка може да плава перфектно, вижте по-долу. Но - само на спокойна вода! Във вълнението скифът, като всеки плитко седнал пънт, става опасен - вълната се удря в дъното, изхвърля кораба от курса и се опитва да се преобърне.

При малко по-трудни условия на плаване, на вълни до 2-3 точки, лодка с гумена лодка ще бъде оптимална. На външен вид лодката е лесно разпознаваема по носовия транец-форшпигел и киловото (както се казва, имащо напречно V) дъно, поз. 6. Последното улеснява издигането на лодката на вълната, а форзата прави съотношението на капацитета към габаритните размери и собственото му тегло почти рекордно. Благодарение на това лодката е най-популярната лодка за уикенда сред жителите на места, далеч от водата: 2-3 местна лодка в горния багажник се вписва в размерите на автомобил и може да тежи по-малко от 50 кг. Технологично лодката е дори по-проста от скитската - може да се сглоби чрез шиене на шперплат (виж по-долу) само на пода в апартамент.

Гулката под платно (поз. 7) е доста безопасна, но много гъвкава и следователно е отличен плавателен съд за първоначално обучение по ветроходство. Научих как да управлявам това - можете спокойно да отидете до румпела / волана и листовете на голяма яхта. В СССР лодката Golden Fish се използва широко за обучение на юноши кадети в яхт клубове.

Забележка:в крайбрежните райони често можете да намерите морски лодки. Външно изглеждат като фофан, притиснат надолу (поз. 8), но всъщност хидродинамиката и механиката на корпуса им са почти същите като тези на гумена лодка с форшпигел.

И накрая, ако живеете до морето или голямо вътрешно езеро, познавате голяма вода и искате най-накрая да построите лодка за нея със собствените си ръце, тогава изборът трябва да бъде спрян на Дори. Лодките Дори са наистина океански. Нюфаундлендските рибари ловят и ловят с тях на 280 и дори 400 км от брега. Морската годност и надеждността на Dori са феноменални: има много случаи, когато големи надеждни кораби са били разбити при силна буря и Dori след това се връщат благополучно у дома в същите води.

Лодките Дори са известни в 2 модификации: чиста гребна банка и ветроходна (поз. 9). За да управляваш банков дори, трябва да си осолен моряк от детството, защото тяхната статична стабилност е ниска. Ветроходните дори не са толкова капризни, начинаещ, който познава основите на движението на кораб под платно, може да се научи как да го управлява. Освен това е възможно да се монтира мотор в кладенец на ветроходно дори. Оборудването на лодка с моторен кладенец, разбира се, е по-трудно от укрепването на транец за двигателя (виж по-долу), но моторът и витлото ще бъдат по-добре защитени от повреди и ремонтът на двигателя във водата ще бъде възможен без страх на удавяне на част или инструмент.

Азбучни истини

За да направите правилно лодка, трябва да изберете проект, който е технически компетентен и подходящ за дадените условия на плаване и налични ресурси. За да изберете проект, трябва да знаете поне самите основи на теорията на корабите, малкото корабостроене, навигацията и морската практика на малки плавателни съдове. Така че нека започнем с теорията.

Скорост на ходене

Скоростта на плавателен съд се определя от числото на Фруд Fr. Физически това означава, че с увеличаване на Fr дължината на носовата вълна на кораба нараства бързо, вижте фиг.:

В този случай по-голямата част от мощността на двигателя или тягата на платното се изразходва за поддържането му. Двигателят преминава в режим "изгаряне на гориво", като в същото време бързо изгаря ресурса си, а платното, като правило, не е в състояние да издърпа кораба с Fr> 0,3. Оттук следва важно заключение: не се опитвайте да увеличите скоростта на лодката, като поставите върху нея прекалено мощен мотор. Само ще направите плаването по-опасно и напразно ще изгорите парите за гориво. Ако препоръчителната мощност на двигателя не е посочена в проекта на лодката, тя може да се определи от таблицата. на пътеката. ориз.

Движението при стойност Fr, която е твърде голяма за даден корпус, също е опасно: лодката може да изглежда, че виси на гребените на съседните вълни, или ще има тенденция да се отдръпне от вълната на носа и да се зарови назад във водата. Ако, уплашена от вълната, която се е издигнала пред носа, газът внезапно бъде изхвърлен, лодката ще бъде наводнена от кърмата от настъпващата вълна: след като се образуват, вълните се движат според собствените си закони.

Консумацията на енергия, задвижваща кораба за образуване на вълни, зависи не само от дължината, но и от височината на генерираните вълни. Тя може да бъде намалена, първо, чрез увеличаване на съотношението на дължината на кораба към неговата ширина (правилото „дължина бяга“), но в същото време неговата странична стабилност и управляемост намаляват. Второ, рационалното изграждане на контурите на корпуса: предната му линия по протежение на рамките (виж по-долу) трябва да бъде възможно най-плоска. На трето място, с обшивка гръб до гръб (виж поз. 2 и 4 на фигурата с видовете лодки). Ребрата, които пеят в обвивката, турбулизират граничния слой вода, предотвратявайки прекаленото подуване на носната вълна. Това, между другото, е една от тайните на отличната скорост на бойните лодки на викингите Drakkars и Shnekkars. За съжаление подкрепената облицовка е технологично сложна, податлива на изтичане на вода и поради това изисква редовна проверка и поддръжка.

стабилност

Стабилността на плавателния съд се разграничава между статична (в покой) и динамична в движение. Устойчивостта на плавателния съд се определя от взаимодействието на преобръщащия момент, чиято сила се прилага към центъра на тежестта, и възстановяващия момент, чиято сила се прилага към центъра на плаваемост C - геометричния център на потопена част от плавателния съд.

Стойността на стабилността се определя от издигането на метацентъра M над центъра на тежестта G (виж фиг.). Съд с голям излишък от M над G ще бъде много стабилен, но и много търкалящ се, с рязко преобръщане, т.е. прекалено стабилен. При непрекъснато нарастване на ъгъла на въртене Θ, метацентърът първо „бяга“ нагоре от центъра на тежестта и след това се движи назад. Когато M е под G, моментът на преобръщане ще надвиши момента на възстановяване и лодката ще се преобърне. Кореспондентски ъгълът Θ за палубни кораби се нарича ъгъл на залез. Критичният крен за кораби без палуба ще бъде този, при който корабът загребва настрани. Тогава Θ се нарича ъгъл на изливане.

Правилата за стабилност се подчиняват на закона за квадратния куб. От една страна, това е лошо за малките съдове, т.к малък кораб се оказва по-малко стабилен от голям със същите пропорции. Ако 5-метрова лодка върви с критичен списък, тогава търкалянето на 20-метрова шхуна при същия вятър няма да бъде опасно, а 70-метров барк е почти невидим. Когато в стари времена капитаните на ветроходните кораби, опитвайки се да избягат от бурята, заповядваха „да се пускат платна, докато мачтите могат да издържат“, те знаеха какво правят. Но, от друга страна, по същата причина динамичната стабилност на повече или по-малко правилния кораб с малка водоизместимост ще бъде по-статична. За да може лодката, която е стабилна на паркинга, да се преобърне в движение, нейният дизайнер ще трябва много да се постарае в обратния смисъл.

Контролируемост

Погрешно е да се мисли, че корабът се обръща от руля. Съдът се завърта наклонено срещу насрещния воден поток, а кормилото само помага да бъде заменен под него, виж фиг. на дясно. Вярно е, че с цялото ми уважение към автора на оригиналния източник, там се прокрадна неточност: това, което е обозначено като център на тежестта на CG, всъщност е проекцията на центъра на въртене на CV върху основната равнина (вж. По-долу). Оттук има и важен извод: ако лодката е лошо контролирана, не съгрешавайте с твърде малък кормило. Оптималната му площ е прибл. 3% от площта на напречното сечение на корпуса в средата на кораба, т.е. през най-широката част. Проверете и ако съвпада, тогава или сте направили нещо нередно, или сте избрали маловажен проект.

Позицията на CG се определя от взаимодействието на моментите на силите, приложени към CG и C вече хоризонтално... В перфектно управляем плавателен съд, който не може да се движи, CG е разположен точно над C, към което се стремят дизайнерите. Оттук следва още един важен извод: не се увличайте по ролката. Романтично, но и опасно, защото управляемостта на лодката намалява, което влошава опасността от преобръщане.

Плаване

Яхтсмените понякога казват: ветроходната яхта е самолет, едното крило на който е във въздуха, а другото във водата. Като цяло, това е правилно. Диаграми, обясняващи принципите на движение на кораба под наклонено платно, вижте фиг. От там става ясно и защо можете да плавате срещу вятъра. Първото нещо, което е важно тук, е, че CPU и CLS са силно разположени вертикално, което създава значителен момент на наклон. Оттук и изводът: ако ветроходното въоръжение не е предвидено в проекта на лодката, не слагайте "самопал". В краен случай и при напълно благоприятни обстоятелства можете да изградите авариен спринт платно от чифт гребла и покривало или облекло. Например двигателят е мъртъв, далеч е до брега, гребането е изтощено, но вятърът е слаб и вълнението е незначително.

Взаимодействието на силите на тягата на платното и страничното съпротивление на правилно проектирания плавателен съд също създава момент, склонен да го доведе до вятъра, т.е. завъртете носа си точно срещу вятъра. От една страна, това е добре, защото ако корабът се окаже неуправляем, той ще получи вълната на носа, което е най-малко опасно. Но от друга страна, ако процесорът се придвижи твърде далеч напред от CLS, корабът ще стане труден за управление или дори неконтролируем: той ще бъде отведен на вятъра, без значение колко се върти румпелът; не е далеч от тук до бедствие.

Въпросът се усложнява от факта, че когато курсът се промени по отношение на вятъра, както CPU, така и CLS се изместват. Ако процесорът е зад CLS, корабът ще започне да се търкаля на вятъра („иска“ да стане суров към него), което заплашва с катастрофа. Оттук и най-важният извод: без подходящи познания по морско дело, не експериментирайте с платна! Рискувате да направите „прекомерен завой“ при лек вятър върху спокойна вода!

За да може кораб без голямо дъно и специално проектирани платна да може да носи ветроходно оборудване, се използват повдигащи кили - централни бордове, поставени в централни кладенци, вижте фиг. на дясно. Ако проектът има платно, но няма централни чертежи, ние отхвърляме, неграмотни. След това някои аматьори се опитват да приспособят лодка с плоско дъно за платно, като пълнят фалшиви килове и надлъжни стъпала от дъски на дъното, неправилно наричани долни стрингери (които всъщност са части от комплекта на корпуса). Технически това е същото като подрязване на крилата на самолет или опит да ги адаптирате, опашката и реактивния двигател към автобуса.

Контури и чертежи

Основните размери и характеристики на съда са дадени в поз. 1 фиг., И в поз. 2 - основните равнини на теоретичния му чертеж. Средната равнина на кораба се обозначава със специална икона на извита. поз. 3 показва как е конструиран теоретичният чертеж. Изрязването с диагонали и конструирането на риби се използват в чертежи на достатъчно големи съдове, изпълнени в малък мащаб, за да се провери съвпадението на линиите. На теоретичните чертежи на малки плавателни съдове, вместо риби, те често дават боец по рамките, вижте по-долу.

Вече разглеждайки теоретичния чертеж, може да се прецени какви числа на Фруд може да плава даден кораб. Например лодка на поз. 5 - полуизместване. След това трябва да проверите съвпадението на чертожните линии:

Разстоянията от DP до водните линии на ВЛ на проекцията на полуширочина трябва да съвпадат с разстоянията от DP до линиите на рамката на проекцията на корпуса, съответно. нива от ОП. Като се вземе предвид мащабът, tk. проекцията на тялото, необходима за конструиране на шаблони и шаблони на рамки, най-често се дава в увеличен мащаб (виж поз. 4).
Разстоянията от основата до задните части трябва да са равни на разстоянията от основата до линиите на рамките и ватерлиниите в същата секуща равнина, успоредна на основата, като се вземе предвид и мащабът.

След това трябва да оцените плавателните характеристики на кораба: с помощта на метода на трапец, площите на напречното сечение на подводната част се определят съответно от рамки и секции. дължините са положени по вертикалната ос, виж фиг. Разстоянието между сегментите (в същия мащаб) е едно пространство, т.е. разстоянието между секциите по рамките. Обвивката на сегментите, т.нар. предната линия върху рамки, трябва да образува полуконтур на някакво обтекаемо тяло.

Формирането на боец по рамките е подобно на прилагането на правилото за зоната в авиацията. Но, първо, в несвиваема вода ефектът му засяга всяка скорост, а не трансзвукова. Второ, корпусът на кораба е само частично потопен във вода и следователно възбужда гравитационни вълни в движение, а не натиск. Следователно боецът на рамките не трябва да изглежда като капка, а тялото с огивална форма, като артилерийски снаряд. Колкото по-плоска е предната линия на рамките, толкова по-продаваем ще бъде корабът, а широката предна линия показва добрата му управляемост. "Опашката" отзад показва способността за ходене при значителни числа на Froude, а "клюнът" отпред - за добро покълване на вълната, но в същото време за склонност към отклонение.

Забележка:в допълнение към рамките, според теоретичния чертеж, се изгражда истински байпас на наклонената греда, виж фиг.:

Материали (редактиране)

Дърво и шперплат

Основните материали за изработка на лодка изискват известна предварителна обработка. За да може дървената лодка да издържи възможно най-дълго, дървените материали трябва първо да бъдат обилно импрегнирани с водоразтворим консервант за дърво (биоцид). Не е мазно, няма да е във въздуха!

Шперплат, вкл. водоустойчив, импрегниран на няколко етапа с междинно сушене, за да се избегне разслояване. При последния само лепилото е водоустойчиво, а фурнирът е дървен такъв, какъвто е. Освен това, за да се фиксира биоцида и да се намали набъбването на дървесината, материалът се импрегнира по същия начин 2-3 пъти с водно-полимерна емулсия. Освен ако не е посочено друго в проекта, дебелината на шперплата за страните на лодката с дължина до 4 m трябва да се вземе от 4 mm, за дъното от 6 mm и за транца от 12 mm; дъски, в зависимост от вида и качеството на дървесината, три или четири пъти повече. Методът за правилно залепване на дървени части и допустимите радиуси на огъване на дъските са дадени на фиг. по-горе. Различават се от строителните!

Листове от шперплат, по-големи от 1550 mm, са трудни за намиране, така че те са предварително залепени в ленти с необходимата дължина с връзка с мустаци, вижте фиг. Невъзможно е да се научите от описанията да режете точно и точно шперплат, така че тренирайте върху остатъци. Може само да се посъветва да закръглите мустаците с груба равнина и да ги завършите с мелница или равномерна лента, увита в шкурка. Листовете са залепени с епоксидно лепило. Качеството на бурето се проверява чрез следата. начин:

Изрежете лента с ширина прибл. 10 см. Това почти винаги е възможно, т.к извити детайли ще бъдат изрязани.
Лентата се събира в пръстен и се издърпва, докато шперплатът се спука.
Ако съединението е с добро качество, шперплатът трябва да се напука на друго място освен него.

Корпусите на лодките за набор се сглобяват върху червено-медни гвоздеи (за тях трябва да се пробият дупки), поцинковани или заострени винтове. Червено-медните нокти се гризат и занитват в шайби; поцинкована огъване. Пробиват се отвори за винтове; за техните размери, техники за работа с пирони и закрепващи маси, вижте фиг.

Забележка:Напоследък доста аматьори сглобяват лодки върху мебелни винтове-потвърждения, като използват същите технологични методи, както при сглобяването на корпусни мебели - шкафове, кухненски ъгли и т.н. Засега тези лодки са плаващи, но не за дълго, за да се съди дълго за тяхната надеждност.

Фибростъкло

Епоксидната залепена стъклена кърпа се използва широко в малкото корабостроене. Но има много оплаквания за нея: казват, той не е плувал до есента - започна да тече. Причината е парафинът, който се използва за покриване на фибростъклото преди предене и тъкане. Парафинът се отстранява от фибростъкло чрез варене във вода. Не можете да изгорите, тъканта ще стане крехка! Фибростъклото се вари в чист съд поне половин час, след което съдът със съдържанието се оставя да изстине напълно, парафиновата кора се отстранява от повърхността на водата и едва след това фибростъклото се изважда.

Техниките за работа с фибростъкло върху фибростъкло и дърво са показани на фиг. Залепването на частите от комплект от екструдиран пенополистирол EPS е ефективен начин за увеличаване на твърдостта на дървен корпус, леко увеличаване на теглото му, а сглобяването на лодка от шперплат чрез шиене върху епоксидно лепило е технологично просто и дава напълно надежден съд. Скобите са изработени от медна тел с диаметър 2-3 мм; стъпката на двойки отвори за тях е 40-60 мм. Гледайки напред, технологията за шиене на лодки от шперплат върху епоксидна смола е както следва:

Изрежете части без надбавка;
Ръбовете са заоблени, за да образуват клиновидна фуга с ширина 1,5-2 мм в основата;
Ако дъното е на кила, закрепете частите му със скоби, поставете детайла върху блоковете на кила (вижте по-долу) и зашийте страните. Плоското дъно веднага се поставя върху трагуса, страните са зашити;
Изложете тялото по контурите (вижте също по-долу) и запълнете шевовете с лепило отвътре;
Когато лепилото се втвърди, шевовете също се залепват отвътре с 3 слоя фибростъкло (вижте снимката по-горе). Не е необходимо да премахвате скобите: първо, шевът с тях ще бъде по-силен, и второ, запълнените дупки от скобите са потенциален източник на воден поток;
Когато последното залепване се втвърди, по същия начин се залепват напречниците (транец);
Извадете тялото от килите (трагус), отхапете скобите от външната страна и залепете шевовете с 3 слоя фибростъкло отвън;
В каросерията са залепени рамки, кладенец на централния борд, банки (седалки), нагръдник (виж по-долу), планшир, калник и др., което е необходимо според проекта;
Извършват допълнително оборудване и довършителни работи.

Как да си направим лодка?

Ние шием

В проектите на лодки, картоп динги и скифове често се дават модели на техните части. В този случай лодката се сглобява чрез шиене (зашиване) върху килови блокове или трагус, вижте фиг. Зашито върху сухо тяло се излага по контурите с помощта на шаблони и временни монтажни дистанционери. Шевовете на чаршафите, като най-издръжливи, се поставят по-близо до носа, като най-напрегнати и податливи на повреди.

Ние строим

Конструкцията на лодка с остър брадичка с по-голям капацитет от ушита с линии с една кривина започва с изработването на стеблото (виж по-долу) и сглобяването на рамковите рамки. Рамките на зашити лодки често са просто изрязани от шперплат (има само 2-3 от тях), но в този случай е толкова неикономично - твърде много доста скъп материал ще отиде на вятъра. Рамките се сглобяват на площада, т.е. върху плоска равнина, върху която се пренасят проекциите на теоретичния чертеж в мащаб 1:1. Ако очертанията на лодката са прости и няма достатъчно място, само проекцията на корпуса може да се пренесе на площада. Методите за сглобяване на рамкови рамки с нарастваща здравина, сложност и тегло са дадени на фиг. Предварително се избират каналите и стрингерите за кила.

Освен това рамковите рамки се поставят върху рамката (поз. И на следващата фигура), поставени вертикално, по контури, са прикрепени килова греда, стебло (виж по-долу), калници и стрингери. След това комплектът на тялото е покрит с плоска лента (поз. B). Предназначението на малковката е, първо, да създаде разрези в киловата греда, по които тя ще бъде подрязана до дадена мъртва тяга; второ, за да провери дали секцията с двойна кривина е износена някъде и т.н. подрежете долните ръбове на перлите за подова настилка. След това се прилага обшивка, като се започне от кила (по-долу на фигурата). След това тялото се отстранява от рамката, завършва се и се оборудва.

Забележка:някои аматьори след malkovki боклук срещу правилата на корабостроенето, премахване на рязане на корпуса от мекия набор върху листове от опаковъчен картон. Тогава няма нужда да се мъчи с геометрията по теоретичния чертеж, а лодките са добре, плуват.

нос

Forteven е най-натоварената и отговорна част от комплекта на корпуса. Едно от неизменните правила за безопасност на корабоплаването гласи: ако опасността не може да бъде избегната, тя трябва да бъде поета на носа. Следователно производството на стеблото на лодката трябва да се поеме с пълна отговорност.

Конструкциите на носовите лодки са показани на фиг. Водоустойчивите тапи, изработени от масивно, не гниещо дърво, предотвратяват проникването на вода в корпуса. По отношение на надеждността всички тези дизайни са приблизително еднакви. Фалшивото носово стебло се използва в картинг лодки с тесен преден шип.

При вълнение и при удряне на препятствия, стеблото изпитва големи динамични натоварвания, като има тенденция да разширява тялото, поради което е подсилено с вложка-четина. Често се пренебрегва от любители корабостроители или изобщо не знае какво е; това е една от основните причини домашните лодки да издържат много по-малко от сроковете, посочени в проектите.

Стърн

Друга доста важна част от комплекта, особено за лодка, предназначена за мотор, е транецът. Транец дизайн за двигатели до 10-12 HP е дадена на фиг. на дясно. Като цяло, с армировка, дебелина на транца - от 40 мм. Възможно повече: Някои скоби за подравняване на извънбордов двигател не се стесняват по-малко от 50-60 мм.

Непотопяемост

Непотопяема лодка е радикален начин да се избегнат тежките последици от аварии във водата. Съвсем просто е да се направи непотопяем кораб без палуба с водоизместимост до 0,5 тона: блоковете от пяна са залепени под бреговете и по стените отвътре; след това, в носа и кърмата, можете да оградите съгл. forepeak и afterpeak и напълнете с пяна. Обемът на непотопяемите блокове в кубични метри m се изчислява по формулата V = 1,2W (1 + ρ), където W е изместването в t, 1 е плътността на прясната вода, ρ е масовата плътност на пяната. Например, ако ρ = 0,08 tf / cu. м, тогава за лодка с водоизместимост 0,25 тона ще са необходими 0,324 кубични метра. м или 324 куб.м. дм пяна. Изглежда, че е много, но в лодка с гумена лодка с дължина 3 m, такова количество се поставя без забележимо влошаване на обитаемостта.

снабдяване

Минималният набор от задължително оборудване за развлекателна лодка и риболовна лодка се състои от гребла, спасителни жилетки за човешки капацитет, котва на верига или кабел, край за акостиране и, в случай на плаване в тъмното, бял лък или мачта ( на мачтата) навигационна светлина с всестранна видимост. Последното често се пренебрегва, което е непростимо в наше време: сега в продажба има самостоятелни LED лампи с размерите на детска камера с вграден слънчев панел и акумулаторна батерия. Котвата заслужава специално внимание от този комплект.

Котва

Джоузеф Конрад нарече котвите „честни парчета желязо“ и нищо чудно: котвата може да е последният шанс да спаси кораба и хората на него. Малките лодки най-често се доставят с котви за котви, но това далеч не е най-добрият вариант. Първо, котките често се забиват на камъни. В продажба има котви за котки с лапи, които се сгъват назад с рязък ритъм, но те са ненадеждни: корабът може спонтанно да свали котва точно когато трябва да го държите здраво. На второ място, котка, като класическа Адмиралтейска котва, става опасна в плитки води: кораб може да кацне с дъно на котвата, стърчащо нагоре.

За малки плавателни съдове се произвеждат и котви Хол, Матросов и олекотени котви Trident с повишена задържаща сила. Те са доста скъпи, но няма да можете да ги направите сами, трябват ви отлети части. Можете самостоятелно да направите заварена котва на Курбатов (виж фиг.), Подходяща е за лодки с дължина до 5 м. слитък в 2-3 кг.

Изведнъж котвата на Курбатов ще се забие в камъните, прасето трябва да бъде вдигнато, преди да го пуснете. Котвата, която е напълно заседнала, се освобождава със силен рязък ритъм от кабела. Това може да повреди части 4 и 8, но в повечето случаи те могат да бъдат коригирани точно там с чук и клещи.

Относно закрепването на котва

В задната част на котвата е необходимо по време на производството да се нанизва отвор - стоманен пръстен, свободно висящ в него. Дъвката е снабдена и с пръстен - точката на закрепване на анкерния кабел/веригата към корпуса на кораба. Ушите значително намаляват износването на кабела/веригата и вероятността от внезапното им счупване.

Zhvaka-tack се прикрепя отвън към стъблото. Трябва да фиксирате лепилката по-ниско, над самата водна линия. В този случай лодката на котва ще играе по-добре на вълната, няма да се зарови във водата при вълни и вероятността котвата да заседне е много намалена.

Примери за проекти

Има достатъчно добри проекти на картоп лодки, лодки и скифове в рунета и изобщо в интернет. Затова нека се спрем на проекти за лодки по-обстойно.

скитски

Външният вид, данните и дизайна на лодката, разработена от D.A.Kurbatov, подходяща за транспортиране на горния багажник на автомобил, са показани на фиг. Неговата отличителна черта е изключително ниска цена: основният материал са дъските, а на дъното има малък размер, т.е. маймуни. Ако изберете правилните дъски за дъното (маркирани в червено на следващата фигура), тогава дъното на дъската ще бъде доста надеждно. Освен това днес шевовете между плочите могат да бъдат залепени със строителен деформационен шнур (използван за запечатване на пукнатини в бетона) и силиконов уплътнител. Разбира се, дъното на тази лодка може да бъде направено и от шперплат, тогава теглото му ще намалее до 70-80 кг.

По пътеката. ориз. са дадени чертежи на детайлите на тази лодка и е показан методът на нейното сглобяване, който също е много икономичен: на опростен хелинг по шаблони. Транецът се усилва под двигателя, както е описано по-горе.

По-нататък на фиг. Показани са ветроходното оборудване на тази лодка и чертежите на греблата за нея. Платното се загребва (ударение на "о"), можете да се научите как да се справяте с него за половин час или час, напълно без да знаете теорията. Но - не поставяйте това платно на свеж и по-силен вятър! Процесорът на рейковото платно е значително по-висок, той наклонява лодката по-силно, а тя е пънт!

Що се отнася до греблата, по-добре е да ги направите точно според чертежа. Скитските лодки не вървят много лесно с гребла, следователно, за да се спестят мускулните усилия на гребците, конфигурацията на греблата и профилът на техните остриета са от голямо значение.

Относно деня на желязото

Скитските лодки понякога се правят с дъна от поцинковано желязо. На първо място, такава лодка със страни от шперплат тежи само прибл. 50 кг или по-малко, т.е. можете да го обърнете, както искате сами. На второ място, лодка със стоманено дъно се оказва много по-издръжлива в резервоари с кисела реакция на водата, от които в Руската федерация има повече от достатъчно: йони на дори много слаби киселини развалят лепилото и защитните покрития. Има само един недостатък за домашните лодки със стоманено дъно: безполезно е да ги представяте за проверка с цел регистрация и те няма да изглеждат.

Дори

Същият автор разработи и проект на ветроходна лодка дори от шперплат, виж фиг.; според таблицата на плазовите ординати, обшивката е нарязана, но вижте по-горе. В плитки морски води с къса стръмна "зла" вълна (Азов, северно от Каспийско море, Маркизова локва в Балтийско море), тази лодка се показа по-добре от морска лодка или азовска лодка.

По-долу на фиг. даден е конструктивен чертеж на лодката, показан е начинът на изграждането й върху плъзгача, конструкцията на ствола и начинът на вкарване на надлъжните части на комплекта. Дървесината трябва да се използва с високо качество, без възли и дефекти, т.к дървените части на комплекта са предварително напрегнати по време на монтажа.

По пътеката. На смокини са дадени чертежи на ветроходното оборудване на дори. Тъй като дори може да плава при доста силен вятър, се предвижда да се вземе един риф на платно. Спазвайте точно посочените размери: лодките дори са много критични за относителното положение на CPU и CLS!

Домашни риболовни лодки могат да бъдат построени от почти всеки майстор. Просто трябва да изберете правилния материал и да го свържете според схемата. Такова устройство може да се използва не само за риболов, но и за разходка в резервоара. Възможно е също да закупите продукт в магазин, но той не се продава навсякъде и цената не е никак доволна. По време на производството на продукта е необходимо всички детайли да се фиксират сигурно и здраво. Никоя фуга не трябва да позволява преминаване на вода. Трябва също да изчислите максималното тегло на хората, които ще бъдат транспортирани с лодката за риболов.

Най-често потребителите се интересуват от това как сами да направят лодка от класически дървени материали. За да направите това, първо трябва да изберете подходящия чертеж. Ще ви трябват и листове от шперплат с дебелина 0,5 см.

Можете да направите лодка със собствените си ръце, като използвате следната технология:

Първо, трябва да нарисувате хартиени шаблони според избрания чертеж, да нарисувате контури върху шперплата.
Можете да изрежете фрагменти с помощта на електрически прободен трион или трион с фини зъби. В този случай трябва да се обърне специално внимание на ъглите, с които частите ще се съединят в краищата.
Закрепване на каси и транца. За това можете да използвате лепило или поцинковани винтове.
Фиксиране на страни, дъна. Тук също ще ви трябва специално силно водоустойчиво лепило. Допълнително дъното от вътрешната страна на лодката е подсилено с палуба, изработена от релси. Абсолютно всички части трябва да съответстват една на друга по размер. Скосите на тези части, които ще бъдат в контакт, трябва да бъдат премахнати, така че да няма празнина между повърхностите.
Залепване на шевове, подсилващи ъгли. За да не пропускат фугите влага, те трябва да бъдат добре уплътнени. Тук имате нужда от аеросил, епоксидна смола.
Закопчаване на ключалката и седалките.
Шлайфане на външната повърхност. Това се прави веднага щом продуктът изсъхне напълно.
Импрегниране на домашни продукти за риболов със защитно съединение, боядисване. По-добре е да използвате специална боя, която е предназначена за дървена лодка.

За да увеличите здравината на продукта, е необходимо да направите задната врата и рамките от няколко слоя материал. Ако лодката е оборудвана с двигател, тогава страната, върху която ще бъде монтирана, трябва да бъде подсилена с дървени плочи, изработени от твърди скали, а също и допълнително залепена с фибростъкло.

Не е нужно да използвате дърво или шперплат, за да построите домашната си лодка. Можете дори да изградите приспособление от пластмасови бутилки. В същото време направеното устройство няма да бъде по-лошо да остане на водата и е доста подходящо за риболов (освен това капитанът ще отдели по-малко време и енергия за него, както и пари).

За да работите, ще ви трябват следните материали и инструменти:

бутилки (малък контейнер няма да работи тук, по-добре е да вземете продукти, предназначени за 2 литра);
лепило и лента (те трябва да са устойчиви на влага);
тел;
служебен нож или ножица;
шперплат;
дървени или метални напречни греди.

Контейнерът е предварително почистен от етикети. Освен това трябва да се направи по-твърд. За да направите това, бутилките се поставят във фризера, плътно се усукват и след това се поставят на топло място. Покритията трябва да бъдат допълнително закрепени с водоустойчиво лепило.

От контейнера трябва да оформите "дневници". Елементите могат да бъдат свързани с импровизиран съединител, който се изрязва от центъра на празна бутилка. Елементите са фиксирани с дъното. В този случай издатините на другия трябва да влязат във вдлъбнатините на един контейнер. След това детайлът се фиксира с лепило и лента. Сега трябва да отрежете върховете на две бутилки и да ги поставите върху гърлата на готовия дизайн. По този начин се правят останалите трупи.

От тези продукти, събрани в 8 части, се изработват плувки. Можете да свържете фрагментите със здрав проводник. Плувките са фиксирани помежду си с дървени пръти. След като напречните сечения са готови, можете да прикрепите дъното на шперплата към тях.

Това гарантира надеждността и водонепропускливостта на фугите.

За да придадете красив външен вид на продукта, можете да го покриете с шперплат или метални листове.

Сред всички риболовни принадлежности, лодката е най-съкровената мечта на рибаря. Освен това съдът може да е доста малък. Например, сгъваемите модели могат да се вземат със себе си на риболов с най-малък шанс да не ги поставите в кола. Най-често такива конструкции са изработени от дуралуминий.

Освен това ще ви трябва гумирана тъкан, облицовки и нитове, дърво, грунд, дърво, боя.

Монтажът на такива продукти включва няколко етапа:

Избор на материал. Имате нужда от 4 фрагмента за страните и 2 за дъното. Ще ви трябват и 3 напречни носачи: 2 подпори, осигуряващи надеждност на конструкцията, и 1 седалка.
Изрязване на фрагменти, тяхното напасване и подгъване.
Правене на дупки за нитове. Разстоянието между тях не трябва да надвишава 2 см. Всички места, където са монтирани нитовете, трябва да бъдат плътно намазани с боя, за да се запечатат.
За закрепване на седалката се използват поцинковани крепежни елементи.
Грундиране и боядисване на уреда.

По-добре е да ловите риба от лодка от този тип. Едва ли е подходящ за романтична разходка. За да не разваляте дуралуминия, по-добре е първо да направите фрагменти от картон и да ги коригирате.

Чрез оборудването на приставката с извънбордови мотори може да се построи истинска лодка. Но не винаги е необходимо.

Най-често рибарите предпочитат гребла, защото са много по-тихи.

Лодката значително разширява възможностите на риболовеца! Това е общопризнат факт и тук няма да организираме дълги спорове. Друг въпрос, ? Ясно е, че в зависимост от условията ще бъдат подходящи лодки с различен дизайн. Освен това можете да си купите лодка или да го направите сами. За това какви са домашни лодки, за техните предимства и недостатъци, за осъществимостта на самостоятелно производство на рибарска лодка - в тази публикация.

Индустриалните лодки биват: надуваеми (гумени, PVC) и твърди, обикновено незабележими (пластмаса, дърво, дурал). А какво ще кажете за домашните лодки?

Направете сами лодката- не е лесно. Занимават се със самостоятелно строителство на лодки, ако упорито няма пари; ако е далечна земя и няма откъде да се купи; ако ръцете ви сърбят да направите нещо, добре, например, лодка ... Във всички други ситуации е по-лесно просто да си купите подходяща лодка. Малки надуваеми - за малки езера и езера; средно надуваеми за средни езера и реки; твърда пластмаса или цяла лодка, ако имате нещо за носене и риболов, се планира да се проведе в големи пространства на река, резервоар или море.

Виждал съм няколко дизайна на домашно изработени лодки и ще ви разкажа за тях.

1. Твърда лодка DIY от шперплат и дърво... Това са малки лодки, обикновено за риболов в малки водоеми и езера. Седалка и половина (ако направите повече, ще бъде твърде тежка). Контурите са доста прави. Такава лодка се носи на "короната", горния багажник на автомобил.

Рамката и кожата на лодката се сглобяват върху самонарезни винтове. Външната повърхност, страните и дъното са лакирани, грундирани, боядисани.

Лодката от шперплат може да бъде изработена в голямо разнообразие от форми. Нескопосаните правоъгълни форми могат, с уменията, да бъдат направени по-гладки, подобни на лодка.

Несгъваемата дървена лодка, показана на чертежа, може да бъде направена и сгъваема, с дъно от гумирана материя. Страните са твърди, меко дъно. Направете всички напречни скоби подвижни. Ще изглежда нещо подобно.

Ясно е, че такава лодка ще бъде по-компактна и ако е необходимо, може да бъде сгъната.

2. Домашна дуралуминиева лодка... По принцип същото нещо, само корпусът на лодката е изработен от листов дурал. Съединенията са заварени с аргонова заварка.

3. Най-интересното, според мен - сгъваема дуралуминиева лодка... Това се използва от някой, който живее в квартала, въртящ се играч.

Общо 6 дуралуминиеви части: дъно - 2 части; всяка страна - 2 части. Елементите се закрепват с помощта на еластична, издръжлива гумирана материя. Платът е прикрепен към дуралуминия с множество нитове през наслагването.

1 - страничен (долен) детайл; 2 - лента от гумирана тъкан; 3 - дуралуминиева лента; 4 - нитове.

Лодката не е напълно разглобена от моя съсед. Той само премахва дистанционерите и сгъва страните навътре. Ако желаете, можете също да огънете конструкцията напречно. И така, той поставя лодката върху горния багажник на колата и я стяга с гумени ленти. Излиза доста компактно.

Напречните подпори на такава лодка са: твърда седалка с възглавница и две дървени подпори, чиито краища са защитени от парчета алуминиеви тръби, които се вкарват в специални отвори от вътрешните страни на страните. Преди риболов подпорите и седалката се поставят на място, осигурявайки твърдостта на конструкцията.

Такава домашна лодкаудобно, защото дъното е твърдо - добре е да седи. Дъските не се страхуват от куки и пречки ... От недостатъците може да се нарече само някаква нестабилност. Тези. Изключително трудно е да се обърне надуваема лодка, а дори и да бъде загребана, тя ще остане на повърхността. В такъв дуралуминий човек трябва да се държи внимателно, да избягва резки маневри. Освен всичко друго, съседът ми се върти от такава лодка от много години и твърди, че е по-удобна от всяка надуваема. Съгласен съм с него в много отношения.

Освен това такава лодка върви по-бързо от надуваема. Не е нужно да изтегляте нищо тук.