Монолитна пилотна скара. Пилотно-решеткова монолитна основа върху пилоти. Ограничения при използването на пилотна основа

В самото начало на строителните работи мнозина се опитват да вземат решение за бъдещата фундаментална конструкция, основата е неразделна част от сградата и от нея зависи не само надеждността, но и здравината на цялата конструкция. Повечето разработчици избират пилотна основа с монолитен грил и това не е без причина, тя е доказала с течение на времето своята здравина и издръжливост в сравнение с други варианти за твърди фундаментни конструкции.

Характеристики на пилотна основа с монолитен грил

И така, какво е пилотна основа? Това е основата, когато цялото натоварване от сградата е поставено върху пилотите. При формирането на основата като пилоти се използват винтови или задвижвани продукти. Доста често в частното строителство основите се изграждат от пилоти в комбинация със скара.

За да разберете какво е монолитна скара, струва си да я характеризирате. Това е горната част на пилотната основа, която изпълнява функцията за изместване на товара от носещите части на сградата. Скарата е направена от плочи или греди, които са комбинирани в една система.

Къде се използва пилотна основа с монолитен грил?

Обикновено използването на пилотна основа с монолитен грил се извършва върху проблемни (глинести) почви. Основата, направена от пилоти, помага да се прехвърли внушителен товар върху по-твърди скали, чието поява се случва много по-дълбоко от повърхността на почвата. Пилотите могат да бъдат успешно изградени върху обикновени, благоприятни почви.

В съвременното строителство често се използват пилотни основи, тъй като имат повишени носещи свойства. Освен това е икономичен поради малкото количество земна работа. Най-често такава основа се намира при полагане на панелна, дървена или рамкова конструкция, както и при изграждане на малка сграда.

От какво са направени купчини?

Пилотите включват удължени стоманени пръти, които се завинтват дълбоко в проблемната почва.

Пилотната основа се състои от купчина пилоти, които са консолидирани от скара. Пилотите са изработени от стоманобетон, дърво и метал.

Използването на дървени пилоти се основава на средни и леки натоварвания. Материалът за направата на този тип пилоти са иглолистни дървета, най-често бор.

Забиването на дървени пилоти се извършва с помощта на механичен чук, дизелов чук и вибрационен чук.

Стоманобетонните пилоти се създават от бетон. Друго име за тях са забити пилоти.

На строителните площадки най-търсени са твърдите кухи стоманобетонни пилоти с квадратно или кръгло напречно сечение.

Пилотите могат да бъдат разделени на подтипове: триещи пилоти, които пренасят основното натоварване изключително през страничната повърхност, както и стелажни пилоти, които проникват дълбоко в почвата през нестабилен слой и, достигайки до по-твърда почва, опирайки се в нея, делегират цялата натоварване.

Плюсове и минуси на използването на пилотни основи с монолитен грил

Предимства на пилотна основа с монолитен грил:

• Неговата уникалност се състои в това, че може да се формира върху различни видове почви, с изключение на магматична или седиментна почва.
• Минимална загуба на време за земни работи (това е най-трудоемкият и труден интервал в строителството).
• Формирането на пилотна основа може да се извърши дори през студения сезон.
• Основата е гарантирана с добра носеща способност.
• Формирането на пилотна основа ще струва няколко пъти по-малко в сравнение с лентовата основа.

Самата инсталация на тази основа не е особено трудна и се състои в завинтване на пилотите в земята на необходимата дълбочина, която е посочена в строителния проект. След това с мелница се нарязват на еднакво ниво.

Недостатъци на пилотна основа с монолитен грил:

1. Невъзможно е да се направи без специализирано оборудване и инструменти за полагане на пилотна основа.
2. Невъзможност за монтаж върху каменисти почви и там, където има твърд слой камъни и варовик.
3. Когато полагате такава основа, ще трябва да се откажете от изграждането на изолирано мазе.
4. Не могат да се изграждат пилоти до обекта.
5. Трудност при извършване на изчисления.
6. Липса на възможност за контрол на завинтената купчина за повреда.

Технология на изграждане на пилотни основи

Ако при организирането на колонна основа е необходимо да се изкопае изкоп, да се изгради кофраж и след това да се запълни кухината, тогава инсталирането на пилотна основа с монолитен грил е много по-просто и по-технологично.

Но как да направите пилотна основа с монолитен грил? Визуално изглежда така:

• Кладенците се пробиват до изчислената дълбочина с помощта на ръчна бормашина.
• Поставя се кофражът, който трябва да е малко над повърхността, около триста милиметра. Това е необходимо за удобството на изливането на бетонна смес в пробит кладенец.

Сондиране на кладенец

Изчислява се необходимият брой пилоти, които ще се използват. Техният брой може да се изчисли въз основа на теглото на бъдещата конструкция и общото натоварване. Размерът на вътрешните пилоти ще бъде изчислен въз основа на натоварването, създадено от стенните прегради, пода и покрива.

Когато правите изчисления, трябва да вземете предвид факта, че ръчната бормашина има максимален диаметър от триста милиметра. Продава се на всеки строителен пазар или магазин.

Дължината на сондажния прът е регулируема, което ви позволява да пробивате кладенци до пет метра. Разположението на режещите остриета на свредлото е проектирано така, че по време на работа приложената сила да е незначителна. Промишлеността започва да произвежда ръчни бормашини, които могат значително да разширят долната част на кладенеца. Освен това по време на пробиването се образува опора за купчината, което от своя страна спомага за спестяване на бетон, тъй като броят на необходимите пилоти намалява.

Армиране и изливане на бетон

Следващата стъпка след пробиването е образуването на тръби от покривен филц. Техният диаметър трябва да бъде равен на диаметъра на кладенеца, а дължината им трябва да бъде триста милиметра по-голяма от дълбочината му.

Горната част на тръбата е направена от трислоен покривен материал, след което е обвързана с метална тел. Това ще се използва като кофраж. След това тръбата се поставя много внимателно в пробития кладенец. Ако откриете малко количество вода в кладенеца, не можете да придадете никакво значение на това, но ако има повече от една четвърт от него, тогава преди да излеете бетон, си струва да го изпомпвате с помпа.

За да подобрите здравината на готовите стълбове, ще трябва да подготвите армировъчна рамка. Можете да го направите по най-евтиния и прост начин: за това вземете три вертикални метални пръта с диаметър около седем милиметра, които трябва да бъдат закрепени заедно с мека тел.

След като рамката е монтирана, бетонната смес се излива в кладенеца. Излива се на пластове, които се уплътняват с помощта на вибратор.

Изпълнение на скара

Скарата е направена от бетонна или желязна греда, чиято задача е да изпълнява свързващите функции на вертикалните елементи на строителната конструкция.

Скарата се извършва по следния начин. Между стълбовете се изкопава изкоп, чиято дълбочина трябва да бъде най-малко тридесет сантиметра. Широчината трябва да е такава, че кофражът да се побира в нея. Присъствието му е задължително, тъй като изливането на бетон в земята е технологична грешка.

След това можете да изсипете пясък в рамките на десет сантиметра и да поставите лента от покривен филц. Кофражът е монтиран между стълбовете.

Армировката е монтирана на дъното на кладенеца и трябва да надхвърля повърхността с около три сантиметра. За да се предотврати ръждясването на армировката, тя трябва да бъде напълно потопена в бетон.

След като бетонът е излят, той трябва да се навлажни. За да направите това, трябва да го поливате в продължение на седем дни. Тази процедура е необходима, за да може бетонът да придобие сила.

След това, когато кофражът се отстрани, е необходимо да се отстрани пясъкът, който е излят под решетката. Резултатът трябва да бъде нещо като мост между стълбовете. Тази въздушна междина е необходима за разширяването на земята през зимата.

Здравейте скъпи форумци! Реших да се обърна към вас за съвет и помощ, надявам се на квалифицирана помощ от знаещи хора. Моята ситуация е следната.
Направих монолитна лента със скара за къща с размери 9м на 12м през лятото на 2016г. Мястото е разположено така да се каже в низина, под ъгъл около 15 градуса, тоест пред къщата: път и поле, площадката не е равна.
Съставът на тази основа:
1. лента:Ширината на лентата по периметъра и в средата: ~350 мм, под преградите ширината на лентата е ~300 мм, използва се армировка с пръти с дебелина 12 мм, армировката в лентата е както следва: две пръчки на отгоре, две отдолу.
2. : под носещите стени, преградите и целия първи етаж, пробити на дълбочина 1,7 m с диаметър 300 mm на стъпки от ~1,2 m, беше положена армировка с три пръта с дебелина 12 mm (на места две).
3. Купчините под лентата са свързани заедно.
4. По база:Пръстта е махната с 200мм само там, където беше лентата, между лентите беше насипана пръст (мисля, че е доставена, не мисля, че е от лентата, която остана) - уплътнена (или не, не съм сигурен , мисля, че да), създадена е възглавница с пясък - уплътнена (от снимките се вижда, че не е много, виждат се следи), армирани пръти с дебелина 12 мм са положени върху пясъка в един ред (видимо увиснали), вързани с лента, върху прътите се излива циментова замазка от клас M300, дебелината на монолитната плоча е 20 см.
4. Основата се издига над земята с приблизително 75 см.
5. Доставени са тръби за банята и пещта.
Предвижда се построяването на къща от:
- два пълни етажа + покрив (мисля двускатен), газов блок + вентилационна междина + тухла
- носещи стени, газоблок марка D500, 375 mm (за предпочитане)или 400 мм, още не съм решил с какво да облицовам, искам тухла (250x120x65), но искам да получа препоръки за изолация и облицовка от вас.
- вътрешни носещи стени D500 300мм
- газоблокови прегради марка D500 150мм.
- височина на тавана 2,8м.
- Планирам да направя дървена между първия и втория етаж, но за по-добра твърдост казват да се използва подсилен монолитен под, който осигурява допълнителна звукоизолация, свързвайки всички стени на къщата (структурна твърдост).
- и също има изградено преддверие след основната основа, армировката е пусната към преддверието и вързана заедно, основата на преддверието също е плитко вкопана лента с пилоти, предвиден е офис на преддверието на нивото на втори етаж, с акцент върху основата на вестибюла и всичко това е от газоблок Д375+тухла.
Приложени са две опции за оформление:
-с тухла D500 400 мм (вляво), без тухла 375 мм (най-вероятно ще го заменя с 400 мм за надеждност) + чертеж на основата
И
- Пример за къща е показан на снимката: Пример за къща 1
- За варианта с мансарден покрив: Примерен мансарден покрив.
- Пример за пилотна основа.
- Снимки на моята фондация, номерирани: 1, 2, 3.
- Снимка Извеждане на комуникации за пещта и тоалетната. възел

Разбирам, че тази тема вече е повдигана във форума, но за мен е много важна, защото тази година исках да започна да строя носещи стени и да правя покрив. Очаквам отговори, благодаря за разбирането и мнението

Пилотна основа с монолитен грил - снимка

Пилотна основа с монолитен грил е успешна комбинация от монолитна лентова бетонна основа и фундаментна опора, изработена от стълбове. Препоръчително е да се изгради върху почви с високо ниво на насищане с влага, независимо от климатичните условия. Пилотната основа с грил е особено подходяща за влажни почви в райони със студени периоди.

През зимата влажната почва замръзва и променя обема си. За да се избегне повреда на ивичната основа на такива почви, е необходимо да се спусне дълбоко в земята - под нивото на замръзване на почвата. В противен случай, когато почвата замръзне, тя ще изтласка основата, което може да доведе до деформация на цялата конструкция на сградата.

Видове подпори за пилотни основи с грил

Основните опори от този тип могат да бъдат произведени по различни технологии. Има два основни метода - оформяне на скара върху пилоти и оформяне на скара върху стълбове.

Фундамент със скара върху пилоти

Купчината е единичен продукт, произведен предварително, дори преди да бъде поставен в земята. Технологията за изграждане на сгради на кокили е известна от древни времена. Преди това те са били формирани главно от дърво. След това, за да се предотврати унищожаването на купчините, когато бъдат заровени в земята, към заострения им край беше прикрепен метален конус. Освен това върху стеблото на пилота е поставен метален пръстен, който предотвратява деформацията на стеблото на дървения пилот. Дървените пилоти се изработват предимно от иглолистни дървета, например лиственица, която е изключително устойчива на почвена влага, само става по-здрава с времето. Такива пилоти се използват и днес за изграждането на дървени екологични сгради на вода.

Пример за пилотна основа с монолитен грил - снимка

Стоманобетонните пилоти често се използват за изграждане на постоянни конструкции. Изграждат се в промишлени предприятия за сглобяем бетон от високоиздръжлив бетон с вътрешна метална армировка. Точно като дървена купчина, стоманобетонната купчина е продукт, подобен на голям пирон, който се забива в земята.

Дървени и стоманобетонни пилоти се забиват с помощта на пилоти и механични чукове. Като правило това са доста скъпи устройства, които не се използват в частното жилищно строителство. Те обаче могат да се наемат временно от строителни фирми.

Напоследък винтовите пилоти станаха изключително популярни в индивидуалното строителство. Това е един от видовете опори за фундаментна скара, изработени от издръжливи стоманени тръби с дебели стени. Добрите винтови пилоти се обработват фабрично със специално съединение, което предотвратява корозията при контакт със земната влага. Винтовите пилоти с малък диаметър, използвани за изграждане на леки конструкции, могат да се завинтват в земята с ръчна сила. Трима души участват в този процес. Един проверява вертикалността на завинтената купчина, а двама обръщат пилота. Бетонов разтвор се излива в кухината на винтовата купчина.

Върховете на всички купчини след окончателното им потапяне в земята трябва да са на едно ниво. Това се постига или чрез точно калибриране на нивото на потапяне, или пилотите просто се изрязват до нивото на сградата. На върха на пилотите могат да се поставят хидроизолационни материали и опорни платформи.

За разлика от пилота, опорната колона се прави директно в земята чрез създаване на бетонна отливка с вътрешна рамка.

Скара в пилотна или колонна основа

Скара в пилотна или колонна основа е хоризонтална рамка, която свързва вертикално стоящи стълбове или пилоти в една конструкция. По този начин се формира силова рамка, която предотвратява разрушаването на основата на пилотно-решетката.

Свързващата рамка може да бъде изработена от различни материали. По този начин дървените пилоти могат да бъдат свързани помежду си с дървени греди или трупи. Металните винтови опори могат да бъдат свързани със стоманени канали.

Видео - направете си сами основа за пилото-решетка

12.06.2014

За изграждането на модерни тежки сгради най-важното е рационалният избор на основа, така че най-често срещаният вариант за нестабилни почви е отегчена основа с решетка за тухлена къща, която може да издържи на големи натоварвания.

Отегчената основа е вид пилотна основа и нейната структура се състои от бетонни стълбове, разположени в кладенци. По този начин опорите са разположени в дебелината на почвата и не увреждат почвата.

По принцип сондажните основи се използват на повърхности със значителни разлики във височината, както и в блатисти райони, където плътният слой е разположен на голяма дълбочина.

За тухлена къща се извършва комбинация от два метода с помощта на пилоти и бетонни плочи, което се нарича пилотна основа с скара, която се характеризира с дълъг експлоатационен живот.

Незначителни недостатъци са чувствителността на металните купчини към корозия, а за подреждането на мазета е необходимо да се извърши допълнителна работа, която изисква материални разходи.

Проектиране на сондажни пилоти с решетка

Особеност на този тип пилоти е методът на тяхното инсталиране, който се състои в директен монтаж на обекта и изливането им с бетонов разтвор. Кладенците се изкопават предварително на дълбочина под нивото на замръзване на почвата, за да се осигури допълнителна здравина и стабилност на основата.

Сондажните пилоти имат кръгла форма поради използването на механична или ръчна бормашина, която прави дупки в земята.

Основата за бъдещата тухлена къща е скара - монолитна рамка от бетон, която свързва подпорите над земята. Диаметърът на основата на купчината се избира, като се вземат предвид характеристиките на почвата и носещата способност на стените на къщата.

Специално разширение в долната част на опората спестява бетон и намалява разходите за изкопни работи поради по-малко пилоти.

Предимства на използването на пилотна основа с скара

Отегчена основа с решетка за тухлена къща има много положителни аспекти в сравнение с други видове основи, които включват:

• Дълъг експлоатационен период;
• Повишена надеждност и здравина на конструкцията;
• Възможност за строителство на всякакъв вид почва;
• Повишена устойчивост на движение на почвата;
• Високо качество с оптимална трудоемкост.

Също така си струва да се отбележи, че изграждането на основата по този начин е придружено от ниско ниво на шум, което позволява работата да се извършва по всяко време на деня. Практически никакви вибрации по време на изкопи за забиване на пилоти не засягат сградите и конструкциите, разположени наблизо.

Използването на купчини с различна дължина върху стабилни почви ви позволява значително да спестите консумативи при бързо издигане на тухлена къща.

Етапи на строителство и технология на работа

Технологията за изграждане на сондажна основа с решетка за тухлена къща не е технически сложна и се извършва директно на строителната площадка. Процесът на изграждане се състои от следните основни етапи:

• Подготвителна работа по обекта;
• Маркиране на района с избор на места за пробиване на кладенци;
• Хидроизолация и укрепване на отвори за опори;
• Монтаж на пилоти и запълването им с бетон.

В началния етап на строителството се извършват подготвителни дейности, които включват разчистване на площадката и отстраняване на горния слой на почвата.

След това се избира местоположението на бъдещите опори, разстоянието между които е приблизително 2-3 метра.

На следващия етап, на избрани височини, с помощта на механична или ръчна бормашина се пробиват кладенци за опори. Дълбочината на пробиване се определя, като се вземе предвид нивото на подземните води.

За хидроизолация се използват полиетиленови торби или PVC фолио с висока якост, а армировъчната клетка осигурява надеждността и здравината на пилотите. Пръчките на металната рамка трябва да стърчат над земята на разстояние 30-40 см за последващо монтиране на решетка върху тях.

След това получената конструкция се запълва с бетонов разтвор с висока якост. След втвърдяване на бетона се монтират кофраж и скара за свързване и завързване на пилотите за по-добро фиксиране.

Необходими инструменти и строителни материали за строителството

При изграждането на малки тухлени къщи не се изисква специално тежко оборудване.

А за голямо строителство е необходимо следното оборудване:

• Автомобилен кран;
• Бетонобъркачка;
• Сондажна машина или чук за кладенци;
• Самосвал и багер;
• Комплект инструменти за пробиване;
• Трансформатори за свързване на специално оборудване.

За отегчена основа със скара са необходими следните консумативи и строителни материали: подсилена рамка, хидроизолационни материали, тръби за различни цели, бетонова смес.

Гледай видеото:

За тухлени къщи този тип основа се характеризира с рентабилност на материалите и изкопните работи, прост технологичен процес и гъвкавостта на използването на този тип основа върху почти всички видове почви. Правилната строителна технология гарантира дълъг живот и здравина на цялата конструкция.

За индивидуално строителство, в зависимост от теглото на конструкцията, вида на конструкцията и сложността на почвата, най-често се използват три вида основи:

И може би най-универсалният и най-евтиният от финансова гледна точка е последният тип фондация. В края на краищата, отегчените пилоти са елемент, който може да бъде завършен самостоятелно, без участието на сложно оборудване.

Основните предимства на такава основа:

• Ниска цена.
• Може да се използва на почти всякакъв вид почва.
• Възможно най-кратко време за строителство.
• Нисък процент на ангажирани строителни ресурси.
• Абсолютна надеждност.

Технология на пробиване и запълване

Технологията на нейното изграждане не може да се нарече твърде сложна, поради което пробитите пилоти се правят ръчно, което спомага за намаляване на разходите за строителство.

Изграждането на основата започва с пробиване на кладенци.

За което се използва специална бормашина (ръчна или механизирана) с диаметър от 20 до 30 cm в зависимост от очакваното натоварване. Дълбочината на дупката трябва леко да надвишава дълбочината на замръзване на почвата и се определя индивидуално за всяка климатична зона.

На следващия етап в кладенеца се поставят азбестоциментови или дебели стоманени тръби, които в този случай действат като кофраж.

Предварително подготвените тръби трябва да бъдат покрити със слой мастична хидроизолация. Тази процедура е необходима, за да се елиминира напълно наводняването на подпочвените води и замръзването на купчини с почва по време на силни студове по време на експлоатацията на основата.

След това тръбата се запълва 1/3 с бетонов разтвор, след което в нея се монтира рамка, която е направена от куп стоманени армировъчни пръти, затворени в капак от покривен филц, поцинкована стомана или PVC фолио.

В този случай армировката не носи сериозно натоварване, но е необходима като свързваща връзка между пилотите и решетката, което придава твърдост на конструкцията, което я прави по-здрава и по-надеждна.

След това идва ред на запълване на получената дупка с течна смес, състояща се от бетон, натрошен камък и кварцов пясък.

Разтворът се добавя постепенно, на малки порции, уплътнени чрез байонетиране с помощта на парче армировка или скрап. Цялата процедура се извършва непрекъснато и се извършва в една стъпка. Следва оформянето на подметката на купчината - разширена пета.

На последния етап върху върховете на опорите се монтират вградени елементи, които ще бъдат необходими по време на по-нататъшното строителство.

Или се изгражда скара, която комбинира всички опори в една конструкция, което несъмнено подобрява здравината на основата. Прочетете повече за този дизайн в статията Направи си сам пилотно-лентова основа.

Процесът ще се извърши стъпка по стъпка по следния начин:

1. Външни пилоти
2. Укрепване на скарата
3. Монолитен грил
4. Вътрешни пилоти

След изливането трябва да направите почивка за няколко дни, за да позволите на разтвора да се втвърди напълно.

Видео инструкция

Изчисляване на броя на пилотите

Сондажните пилоти обикновено се монтират по периметъра на стените на конструкцията, а ако натоварването на строителната конструкция е високо върху основата, също и между тях.

Броят на необходимите пилоти се изчислява въз основа на теглото на сградата и сложността на нейните геометрични форми. Силата на носещия елемент до голяма степен зависи от марката бетон, използван за създаването му.

Носещата способност на опората до голяма степен се определя от нейния диаметър.

Изграждане на сондажна основа с решетка - надеждна простота

Например, купчина с диаметър 15 cm, с опорна площ от 177 cm2, има товароносимост от около 1000 kg, а когато диаметърът се увеличи до 25 cm, тази цифра се увеличава до 3000 kg. Напречното сечение на опората също влияе върху цената на крайния продукт, тъй като консумацията на материали зависи от това.

Подреждането на отегчена основа със собствените си ръце ви позволява да спестите около 70% от общата й цена, останалите 30% идват от разходите за строителни материали (тръби, армировка, бетон, хидроизолация и други консумативи).

Срокът на експлоатация на опорите е средно около 100 години. Къща на пробити пилоти има добра топлопроводимост и надеждност, така че се използва широко в нискоетажни сгради.

Прочетете също: Отегчен фон дьо тен с решетка, Направи си сам отегчен фон дьо тен

Прочетете също:

Какво представляват опаковъчните контейнери
Защо имате нужда от добро жилище?
Предимства на технологията Boredom
Правила за изпълнение
Характеристики на работа на различни етажи
Как да изберем диаметър на кутията

Използвайки тръба с корпус, можете не само да получите висококачествена и издръжлива основа за вашата сграда, но и да извлечете купони по време на ремонт. Технологията на изграждане на пилоти за дълги разстояния с корпуси се използва обикновено в сложни етажи, което води до значително намаляване на времето, необходимо за завършване на началната фаза на строителство.

Какво представляват опаковъчните контейнери

Използването на дълги пилоти е най-ефективният метод за подреждане на погребални основи.

По време на процеса на пробиване се извършва пробиване до желаната дълбочина, където копирната машина е оборудвана с удължено дъно. Това може допълнително да запълни бетонна смес, почва и пясък.

Постигането на това "разпръскване" в долния сегмент изисква използването на специално сондажно оборудване, което манипулира формацията.

След това бетонната смес се заклинва, за което може да се използва дори насочено действие, което изчислява мащаба.

За получаване на цилиндрична кухина в почвата се използват различни методи, които са довели до следната класификация на въглеродните опаковки:

• Буробивная.
• Санди.
• Пример за бетон.
• Пневматичен.
• Те често избледняват.
• Вибрацията прониза.

При избора на правилния вариант основният критерий винаги е бил на земята на строителната площадка.

Благодарение на навлизането на съвременната технология, една и съща процедура вече може да се използва независимо от вида на почвата.

Ефективността на метода е тествана от експерти:

• Стените на вдлъбнатините не са подсилени.
• Глинестият разтвор се използва за укрепване на кладенеца.
• Използваме жилищни продукти.

Защо имате нужда от добро жилище?

Използвайки тръбни обвивки, можете да създавате кладенци за различни функционални цели.

Използват се в строителството, производството на петрол и производството на питейна вода. С пускането на този продукт чуждестранните и местните компании се ръководят от GOST 632-80. Тръбните уплътнения са оборудвани със специална форма, където съществуващата предварително изработена връзка прави връзките по-удобни.

В някои случаи могат да се използват заваръчни скоби или клеми със специални скоби.

За производството на такива тръби се използват различни материали, по-специално става дума за азбестоциментови, неръждаеми и пластмасови изделия. Що се отнася до чугун, дърво и някои полимери, може да има домакински талони с ограничена мощност.

Всички подобни продукти имат една и съща цел - да предпазят стоката от наноси и изоставяне на подпочвените води и наводняване. Металните пилотни тръби позволяват извършването на строителни работи независимо от външните условия. В същото време те остават временно в земята или се изваждат от кладенци: тези продукти се наричат ​​"инвентар".

Пробиването на отвори ще изисква специални ударни или ротационни механизми.

Тръбните уплътнения се различават по форма, диаметър, овалност, разлики и показатели за неравности, които се определят от следните стандарти:

• За тръби от 33,5 мм до 89 мм - 0,3 мм вътре.
• За тръби с диаметър от 108 mm до 146 mm - в рамките на 0,5 mm.
• Големите тръби допускат дефекти над 0,7 mm.

Корпусът за азбестоциментови асфалтови пилоти обикновено е дебела стена: това е най-крехкият от всички продукти от този тип.

Неговата популярност обяснява наличността и достъпността на продуктите, но неопитни работници могат да срещнат определени проблеми при пробиването. Монтажът на корпуса се характеризира с няколко етапа, тъй като всяка следваща тръба трябва да бъде прикрепена към предишната. Прочетете също: „Тръбни тела и правила за тяхното използване“.

Освен това, след като пилотите са инсталирани, те могат да бъдат извадени на повърхността или оставени в земята. Тази точка трябва задължително да коригира техническия работен дневник и разписката за всяка купчина. Свредлото трябва да бъде почистено от разпръснатия под.

Тъпа основа с гърло под изгоряла къща

Това се прави с помощта на специална бормашина или Kelly bar, оборудвани с регулируеми остриета за захващане.

Предимства на технологията Boredom

С помощта на тръбни обвивки можем да осигурим надеждно укрепване на подовите стени вътре в кладенците.

Тези продукти включват твърдо свързани части. Тази технология има практическа ефективност не само при наличие на проблемни подове, но и при строителство в голям град в ограничено пространство.

Следните фактори пряко влияят върху времето и разходите за монтажни работи:

1. В какво състояние са пробивните механизми?
2. Необходими размери.
3. Вид на почвата на строителната площадка.

Технологията за използване на дълги пилоти и корпуси не се различава съществено по сложност.

Ако трябва да се формират дълбоки сърцевини, се използва постепенно оформяне на сондажния вал за свързване на тръбите една с друга.

В същото време продуктите на корпуса трябва да бъдат здраво фиксирани по време на дълбочината на проникване, независимо от произведения материал. Прочетете също: „Видове сондажни маркучи, характеристики, характеристики на употреба.“

Правила за изпълнение

Поръчайте работа:

• На подготвената площадка се монтира сондажно оборудване за производство на кладенец в съответствие с размерите, посочени в проекта.
• За пластмасови и метални тръбни тела винтът е закрепен към тръбата. Необходимите параметри на ниво включват и проектна документация.
• Техники, специфични за такива тръби (наречени "предни прониквания") се използват за свързване на отделните сегменти един към друг.
• След като сондажната колона е завършена, се взема проба от почвата и се отстранява след завършване на сондажната колона.
• Крайната шахта е оборудвана с клетка за пилоти.
• Бетонна тръба се използва за последователно подаване на приготвени смеси от циментов пясък.

  Тази процедура се нарича "пилотно опаковане".

• Важно е да следвате последователността, когато изваждате секции от вдлъбнатината.

Това е добър начин да използвате дълги пилоти и обвивки:

• Това отваря възможността за извършване на строителни работи на заден план със съществуващи конструкции, тъй като няма удари или вибрации по време на изкопни работи.
• Можете да работите върху трудни почви - наситени с вода, слаби, крехки, слънчогледови, с перки.
• Гарантирани са цялостни вертикални и висококачествени работи по пробиване.
• Сондажните механизми имат висока производителност.
• Може да се работи на дълбочина, в условия на припокриващи се хоризонти.
• Пилингът е добра безопасност.
• Водите са надеждно защитени от срутване на всички етапи от внедряването на технологията.
• Сондажната шахта е защитена от подпочвени води.
• Ефективното запълване на бетон без врата позволява почти пълно избягване на материални загуби.
• Изчисленията по време на монтажа са намалени.
• Свредлото ви позволява да правите отвори и разширения, както и да изстисквате бали и големи фракции при счупване.
• Възможност за непрекъснато наблюдение на съответствието с проектните параметри.
• Готовият кладенец има максималната възможна производителност.

  Това се постига благодарение на наличието на висококачествени стени.

Маркучите на корпуса могат да бъдат направени и от следните видове пластмаси:

1. LDPE - полиетилен с висока плътност.
2. HDPE - полиетилен с ниска плътност.
3. PNP - полиетилен с ниска плътност.
4. PVC - поливинилхлорид.

Дебелината на стената в тези продукти обикновено е по-малка от 40 mm. Прочетете също: „Как да извадите тръба от земята - начини за отстраняване на корпуса от кладенци.“

Предимства на пластмасовите кутии:

• Добра плътност на фугите в определени зони.
• Отлична устойчивост на корозия.
• Цената на пластмасовите тръби е значително по-ниска от тази на подобни метални изделия.
• Ниско тегло.
• Добра поносимост към химически и други агресивни въздействия.
• Работата с пластмасови тръби е много бърза, което опростява свързването на частите един към друг.

Единствената слабост на тези продукти е тяхната ниска мощност: за да се разруши целостта им, атаката е доста остра с остър предмет.

Поради това трябва да се избягва използването на пластмасови тръби за корпуса на BNS. Основната област на използване на този евтин и практичен продукт е регулирането на домашни кладенци за водоснабдяване на частни домове.

Характеристики на работа на различни етажи

Ако в района има агресивни води от естествен или промишлен произход, по-добре е да работите с азбестоциментови тръби.

Не се извършва армиране на сондажния вал при случаи с набъбващи и огнеупорни пластмаси.

Трудните геоложки условия правят възможно използването на тялото на тръбата при работа с дълги пилоти.

Това се отнася по-специално за райони, където се появяват свлачища и свлачища: в този случай тръбопроводите остават в земята. Ако има излишно налягане на влага, стените на канала се укрепват допълнително. Прочетете също: Типове корпуси от HDPE - изберете правилния тръбопровод, изолация и монтаж на кладенец.

Когато работата приключи, тръбните части се разглобяват. Понякога даден проект изисква да ги оставим в земята: това е за допълнителна защита на почвата от бетона в райони с геоложка и сеизмична активност.

Как да изберем диаметър на кутията

Специализираните каталози съдържат списък с диаметри на отворите.

Има специален код за дефиниране на тези параметри; те са описани и в техническата документация за външни и вътрешни диаметри. Това ви позволява много точно да регулирате тръбата към произведения кладенец, за който има определени международни стандарти. Маркировките за външен диаметър могат да се използват с маркировки от 620-2500 mm и вътрешни диаметри от 640 до 2580 mm.

За да се подобри производителността на водосбора, закупуването на тръби със значителен диаметър не винаги е добър избор - те все още няма да могат да пренасят повече вода, отколкото може да изтече отвъд инсталацията за водоснабдяване или водоносен хоризонт. При избора на продукт с подходящ диаметър е важно да съответства на характеристиките на потока на кладенеца.

След като сондажът приключи, ще отнеме три дни, за да се дренира почвата и да се отцеди водата. Тези задължителни мерки са най-добрият начин за регулиране на необходимото разширение: в резултат на това водата в кладенеца ще може да се премести в по-голям обем.

Наетото оборудване може да се използва за производство на дълбоки дупки до 15 m за пробиване на пилоти с корпус. Състои се от свредло, тласкачи, въртящи се врати и свързващи елементи, които закрепват тръбите. Подобна технология на пробиване се използва за полагане на основи: най-добрият начин е изграждането на стени.

Ако подобни събития изглеждат трудни за самостоятелно изпълнение, те могат да бъдат ограничени само до подготовка на уебсайта и покана на голям екип в специализиран екип.

Цените за такива услуги могат да варират и се влияят от редица фактори. Компанията, която извършва тази работа, обикновено предоставя оценки и счетоводни документи с местни ставки.

Това включва разходите за закупуване и транспортиране на необходимите материали до работната площадка.

Разходите за инсталиране на дълги пилоти включват следните елементи:

• Разработване на проектна документация.
• Материалът, от който са направени тръбите.
• Използваната в случая технология.
• Дълбочина и ширина на пробиване.
• Геоложки особености на града.
• Изисквания за скорост на поръчката.
• Състояние на оборудването.
• Колко кладенци са необходими?

Всеки метод има своите предимства и недостатъци, които се вземат предвид при избора на най-оптималната опция в конкретен случай.

Специфичното уплътнение на корпуса е много гъвкаво в това отношение и затова се препоръчва в повечето случаи.

1. Преди началото на пилотните работи почвата се нарязва или добавя към проектната маркировка на решетката и пилотното поле се оформя.

Ако работата се извършва с помощта на глинен разтвор, тогава се проверява качеството на подготовката му.

2. При монтиране на пробити пилоти дъното на кладенеца трябва да бъде почистено от разхлабена почва или уплътнено чрез уплътняване. Уплътняването на ненаситени с вода почви трябва да се извърши чрез пускане на тампон в кладенеца (с диаметър 1 m или повече - с тегло най-малко 5 тона, с диаметър на кладенеца по-малък от 1 m - 3 тона). Уплътняването на почвата в дъното на кладенеца трябва да се извърши до степента на „разриви“, които не надвишават 2 cm през последните пет удара, докато общото количество „пропуски“ на уплътняването трябва да бъде не по-малко от диаметъра на кладенецът.

3. Нивото на глинестия разтвор в кладенеца по време на процеса на пробиване, почистване и бетониране трябва да бъде най-малко 0,5 m над нивото на подземните води (или водния хоризонт във водната зона).

4. След завършване на сондажите е необходимо да се провери съответствието на проекта с действителните размери на кладенците, надморската височина на тяхното устие, дъното и местоположението на всеки кладенец в плана, както и да се установи съответствието на вида на фундаментна почва с данни от инженерно-геоложки проучвания (ако е необходимо, с участието на геолог).

5. При влажни песъчливи, слягащи и други нестабилни почви, бетонирането на пилоти трябва да се извърши не по-късно от 8 часа след края на сондажа, а при стабилни почви - не по-късно от 24 часа.Ако бетонирането е невъзможно в посочения срок , сондирането на кладенци не трябва да се започва, а вече започнатите кладенци - спират, без да довеждат лицето си на 1-2 m до проектното ниво и без да пробиват разширението.

Направи си сам отегчена основа

6. Непосредствено преди подводното полагане на бетоновата смес във всеки кладенец, пробит в камениста почва, е необходимо да се отмият сондажните изрезки от лицевата повърхност. За промиване водата трябва да се подава под свръхналягане от 0,8-1 Pa при дебит 150-300 m3/h.

Промиването трябва да продължи 5-15 минути, докато останалата утайка изчезне (както се вижда от цвета на водата, преливаща през ръба на обвивката или тръбата).

Измиването трябва да се спре само в момента, в който бетоновата смес започне да се движи в бетоновата тръба.

7. За да се контролира непрекъснатостта на бетонния вал на сондажни пилоти, извършени с помощта на метода на подводно бетониране, е необходимо да се тестват селективно проби, взети от ядки, пробити в пилотите, или да се контролира непрекъснатостта с помощта на неразрушителни методи от една купчина за на всеки 100, но не по-малко от два пилота на строеж на обект, както и във всички пилоти, при изграждането на които са допуснати технологични нарушения.

8. В процеса на инсталиране на маскировъчно разширение на всяка купчина е необходимо да се контролират следите от експлозивния заряд, спуснат в лицето и повърхността на бетонната смес в тръбата преди и след експлозията.

9. Сондажните кухи купчини трябва да бъдат направени от твърди бетонни смеси с утаяване на конуса от 1-3 cm върху натрошен камък с фракция не повече от 20 mm.

Вътрешната повърхност на шахтата на всеки сондажен кух пилот трябва да бъде подложена на визуална проверка. Ако се открият бетонни разливи с площ над 100 cm2 или е изложена работна армировка, кухината на купчината трябва да се запълни с бетонна смес с конусово утаяване от 18-20 cm до височина, надвишаваща нивото на открития дефект с 1м.

10. Пробиването на кладенец при монтиране на пробити инжекционни пилоти в нестабилни водни почви трябва да се извършва с промиване на кладенците с глинен (бентонит) разтвор или под защитата на обсадни тръби. Плътността на глинестия (бентонит) разтвор трябва да се приеме равна на 1,05-1,15 g / cm3.

Разтворите, използвани за производството на сондажни инжекционни пилоти, трябва да имат плътност в диапазона 1,73-1,75 g/куб.cm, подвижност по конуса на AzNII най-малко 17 cm и водоотделяне не повече от 2%. Съставът на разтворите за пробити инжекционни пилоти трябва да бъде посочен в проекта.

Запълването на кладенци на пробити инжекционни пилоти с втвърдяващи (циментови или други) разтвори трябва да се извършва чрез сондажен прът или инжекторна тръба от дъното на кладенеца отдолу нагоре, докато глинестият разтвор се измести напълно и се появи чист циментов разтвор устието на кладенеца.

11. Полагането на бетонната смес в кладенеца трябва да се извършва без прекъсвания, надвишаващи периода, в който сместа започва да се втвърдява. При бетонирането е необходимо да се осигури поставянето на висококачествен бетон по цялата дълбочина на кладенеца, включително в главата на купчината. По време на процеса на бетониране на сондажни пилоти трябва да се води дневник за бетонова работа. Трябва да се вземат контролни проби от бетон в размер на 3 броя.

за всеки 50 куб.м m положена бетонна смес. Производството и съхранението на контролни проби от бетон трябва да се извършва при условия, подобни на условията, при които се извършва бетонирането и втвърдяването на пилоти.

12. По време на процеса на бетониране на пилоти подлежат на контрол:

— качество и температура (през зимата) на бетонната смес;

— интензивност на полагане на бетонова смес;

— технология за запълване на кладенеца с бетонова смес;

— обем на бетона, поставен в кладенеца;

- време на начало и край на бетонирането, както и време на принудителни прекъсвания.

13. Оценката на качеството и приемането на фундаменти от монолитни и сондажни пилоти се извършва въз основа на следните документи:

— проектиране на пилотни основи;

— актове за приемане на материали, използвани за производството на пилоти;

— протоколи от лабораторни изпитвания на контролни бетонни кубове;

— актове за контрол върху качеството на полагане на бетонна смес в кладенеца;

— действия за контрол на произведени пилоти (вземане на проби от сърцевина или изпитване без разрушаване);

— доклад със заключение относно статичните изпитвания на експериментални пилоти;

— план за разположението на пилотите по отношение на осите на подравняване;

— схема в реално състояние на разположението на осите на пилотите, показваща отклоненията от проектното положение в план и резултатите от нивелирането на главите на пилотите;

— актове за скрита работа

- трупи за пилотно производство.

При приемане на готови пилоти е необходимо да се провери съответствието на извършената работа в натура с изискванията на проекта. Приемането се оформя с акт, в който се отбелязват всички установени дефекти и се предвиждат начини за отстраняването им.

Източник на информация: Общоруски обществен фонд „ЦЕНТЪР ЗА КАЧЕСТВО НА СТРОИТЕЛСТВОТО“, Санкт Петербург

Сондажните пилоти са специален метод, който се основава на пробиване на кладенец и след това запълването му с висококачествен бетон. Процесът на ефективно бетониране се извършва с надеждна метална армировка. Такива конструкции се изграждат предимно в областта на крайградското строителство. В зависимост от вида на почвата може да се монтира или да не се монтира траен кофраж. Това са стабилни почви, няма риск от срутване на стени по време на работа.

Характеристики на използването на пробити пилоти

Висококачествените сондажни пилоти се използват в градското и крайградското строителство.

Такива конструкции са просто незаменими в ситуации, когато други методи за шофиране на близките сгради имат специален динамичен ефект. Сондажните пилоти се използват в следните случаи:

• В силно блатисти райони, на меки почви, ако твърдите слоеве са много дълбоки;
• В процеса на изграждане на къщи на доста стръмен терен;
• При изграждането на сложни и тежки промишлени сгради;
• На места, където не е икономически целесъобразно да се изгради солидна основа, по време на изграждането на дървени и рамкови конструкции.

Обхватът на такива услуги е доста широк.

Работа от този вид се извършва изключително от професионалисти.

Основни технологии за набиване

Висококвалифицирани специалисти разполагат с цялото необходимо оборудване за монтаж на сондажни пилоти.

Тези процеси се извършват с помощта на следните съвременни технологии:

CFA технология

CFA – пилоти, използващи непрекъснат кух шнек. Използва се при плътно структурирани и водонаситени почви.

DDS технология

DDS – подреждане на пилоти без изкоп.

Скара на пробити пилоти

Почвата се размества със специални сондажни инструменти. Техниката се характеризира с пълно отсъствие на шум и вибрации, което е идеално за застрояване в града.

CAP технология

CAP - пилотите се монтират с помощта на специална обвивка.

CSP технология

CSP са секущи пилоти, идеални за почви с относително слаба носимоспособност.

Двойна ротационна технология

Double Rotary е комбинация от две технологии - CFA и casing method.

Технологията дава възможност да се изгради фундамент без специален разтвор от бентонит. Идеален за влажни и слаби почви.

Технология Kelly bar

Kelly прътите са сондажни пилоти, които се монтират с помощта на телескопичен Kelly прът.

Подходящ за различни видове почви, тъй като няма абсолютно никакви вибрационни ефекти върху почвата.

Fundex технология

Fundex са висококачествени уплътняващи пилоти, които се монтират с помощта на специална обсадна тръба, оборудвана със свободен връх.

Професионалистите избират технологии въз основа на характеристиките на почвата, условията на околната среда и оборудването, което може да се използва в конкретен случай.

Независимо от избрания метод, на всеки етап се извършва внимателно наблюдение на цялостното качество на работата. По този начин могат да се избегнат различни проблеми при експлоатацията на пилоти.

Основни предимства на пробитите пилоти

Независимо от вида на технологията за изграждане на пилоти, такива конструкции се характеризират с голям брой предимства.

Сред тях можем да отбележим нисък шум, минимален обем на изкопни работи, пълна липса на необходимост от закупуване, транспортиране и съхранение на голям обем готови пилоти. Такива пилоти могат да бъдат монтирани с различни дължини, диаметри и на различни височини. Ако се извърши изчисляването на пробитите пилоти, периодът от време и общата цена на строителството се намаляват значително.

Разходи за производство на работа

Направи си сам база с асансьори върху люлеещи се пилоти

Една от основните дейности на ПСК "Фондове и фондове" е инсталирането на дълги пилоти.

Нека да разгледаме как да изберем точно за тях и каква е технологичната регулация на определена бюрокрация.

Използване и характеристики на сондажни основи

Boredom-based са незаменими в градска среда, където класическият метод на пилинг е забранен от вибрациите на земята.

Използването на еднокопитни е възможно на всички подове, с изключение на каменни и груби купчини. Последователността на инсталиране е следната:

• Пробиване на кладенец с проектен диаметър и дълбочина;
• армировка;
• бетониране.

В много случаи (като например при пробиване с кухи винтове) последователността е обратна: първо напълнете, след това потопете клетката. Пръчките стърчат над нивото на бетониране: тези краища по-късно се използват за свързване на пилотите към мрежата.

При непрекъснато сондиране леката земна маса, заедно с потопяемото тяло, образува стената на сондажа и служи като водачи при проектирането на пилотите.

Когато запълвате дупката с разтвор, отстранете маркуча (не винаги).

Друг начин за укрепване на стената е измиването с глинен разтвор: това премахва сърцевината от кладенеца и укрепва стените. Методът е подходящ за тънки пръсти със средна стабилност.

Капацитетът на всеки елемент се определя въз основа на следните показатели:

• диаметър на копитата;
• дълбочина на потапяне;
• характеристики на почвата;
• марка бетон;
• Вид на армировката и характеристики на армировката.

Какъв вид бетон се използва в скуката?

Имате ли нужда от основа за скука?

Трудов стаж - повече от 10 години.

Ние включваме монтаж на всички видове основи и препоръчваме най-подходящия вариант в зависимост от строителните условия.

И дори в най-кратки срокове, ние ще сглобим проекта и ще ви предоставим готова оценка.

Специфичен клас за скука - SNIP

Издание 2.02.03-85 SNiP е основният документ, който регулира бетонирането на дълги пилоти. GOST за специфични класове:

• 19804.2-79;
• 10060.0-95;
• 12730.0-78;
• 12730.4-78;
• 12730.5-84.

Според стандартите за различни конструкции бетонът се избира, както следва:

• M100-150 - подготвителна работа и монтаж на неструктурни конструкции;
• 200-250 - ленти, стоманобетонни ремъци, скара;
• 300-350 - греди, фасади, тавани, стълби, скука.

Състав на бетон за напълнени пилоти:

• 25% руини с капацитет, проектиран да натовари 50-60 мегапаскала;
• 25% пясък;
• цимент - 340 килограма на кубичен метър смес.

В зависимост от работните условия към сместа могат да се добавят смеси.

Разход на бетон при изграждането на дълги пилоти

Един куп пилоти от бяла скука могат да бъдат определени според изчислените основни свойства на пилотите - товароподемност, дълбочина на гмуркане, напречно сечение, стъпка на номера.

Очевидно колкото по-голямо е натоварването от конструкцията, толкова по-ниска е скоростта и по-важни са другите параметри. Заземената площадка за сглобяема бетонна къща ще изисква по-малко материал от сутерен за тежка бетонна конструкция.

За да определите количеството бетон, трябва да умножите количеството на един пилот според техния брой. Преносимите пилоти са цилиндричен контейнер, чиято височина е равна на дълбочината на потапяне, а диаметърът на мястото е равен на диаметъра на кадифето/обвивката (ако не е удължена).

Според строителните норми потреблението е 1,02 кубически метра. M на 1 кубичен метър строителство.

Освен нарязани тръби произвеждаме и сондажни, инжекционни и сондажни пилоти

Цялата работа е до ключ!

По желание на клиента ние ще извършим изцяло цялата работа по ключа, от геоложки проучвания до запалване.

Проверка на непрекъснатостта за конкретни пилоти

Действителната носеща способност на бетонната основа съответства на проектната само ако бетонът е здрав и няма кухини.

Според международните стандарти, използвайки първия метод, 20% от пилотите подлежат на частично унищожаване, което е неикономично.

Основни несъвместими технологии за тестване:

• повърхностно изпитване (PET);
• кръстосано наблюдение (CHUM).

В първия случай има ударен импулс на всяка купчина, ултразвуковият сензор на тестера определя деблокираните вълни и устройството интерпретира информацията графично.

В нашите статии многократно сме говорили за различни проекти на фундаменти, как са структурирани, за кои сгради са по-подходящи и как самостоятелно да изчислим основата. Също така написахме, че една от най-икономичните основи за къщи с леки рамки, за къщи от газобетон или дървени трупи, е колонна основа или, както често се нарича, пилотна основа.

В тази статия ще ви разкажем за как да направите монолитна бетонна скара за пилотна основа, как правилно да го укрепите и изолирате.

По своя дизайн решетката е бетонна, метална или дървена лента, която е прикрепена към върха на колонна основа или основа върху винтови пилоти. Основната задача на решетката е да преразпредели натоварването от цялата конструкция върху пилотите, които от своя страна да го прехвърлят на земята.

Например, когато се изгражда дървена къща, нейните долни трупи, които лежат върху стълбовете, служат като решетка. При строителството на рамкова къща долната рамка на къщата също изпълнява подобна функция.

Няма да разглеждаме дървени или метални видове решетки, те се правят доста просто, но монолитната бетонна решетка изисква по-професионален подход.

До този момент пилотите трябва да бъдат монтирани на площадката. Няма значение какви ще бъдат - облицовани с тухли или излети с бетон.

За оформяне на кофража са подходящи кантирани дъски с дебелина 2,5 см, ПДЧ, OSB, шперплат и всякакви подобни материали.

След като целият обем материал е подготвен, можете да започнете да сглобявате кофража. Важно е да знаете, че височината на решетката трябва да бъде най-малко 30 см, а ширината в основата на лентата трябва да бъде с 10 см по-голяма от ширината на купчината.

Формата на решетката е направена под формата на правоъгълник или под формата на обърнат трапец. Може да се направи и стъпаловидно, но горната част трябва да е малко по-широка.

Нека разгледаме една от най-популярните опции за кофраж стъпка по стъпка.

1. Първото нещо, което трябва да направите, е да маркирате ръбовете на бъдещия кофраж и по тази линия, на всеки 50-90 см, забийте дървени блокове със сечение 5x5 см. Пръчките трябва да бъдат разположени строго вертикално.

2. Забитите в земята пръти трябва да бъдат здраво свързани отгоре с помощта на същите пръти. Можете да използвате тел за това.

След това долната лента се завинтва с помощта на самонарезни винтове. За това са подходящи дъски с дебелина 3-4 см. Долната част на целия кофраж ще лежи върху тези дъски.
3. Следващото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате дъските. Първо, дъските се полагат хоризонтално. Тук трябва внимателно да изрежете дупки за купчините. Колкото по-плътно е притиснат кофражът към стълбовете, толкова по-малко бетон ще изтече.

След което дъските се поставят вертикално. За да се задържат сигурно, те са приковани към вертикални пръти, които са забити на първия етап.
4. След като кофражът е сглобен, полиетиленовото фолио се разстила върху цялата вътрешна повърхност. Предотвратява изтичането на циментово мляко, което е необходимо за правилното узряване на бетона. Филмът може да се снима с телбод, за да не пада.

Това завършва сглобяването на кофражната рамка.

Ако не сте сигурни в надеждността на конструкцията, можете да добавите допълнителни усилващи елементи и различни ограничители.

Укрепване на скарата

Бетонът е много здрав материал, но както знаете, работи добре при натиск, но при разтягане и огъване се спуква. За да се премахне този недостатък, той е подсилен. Армировката, напротив, се държи добре, когато е опъната. Така тези два материала, когато се комбинират, образуват здрава и надеждна структура.

Укрепването на скарата се състои от няколко етапа.

1. Първо, на дъното на кофража се полагат пръти. Дебелината им трябва да е еднаква. Подходящи са пръти с дебелина 3-5 см. Ширината тук не е важна.

Защо е необходимо това?

Според правилата армировката трябва да бъде не по-близо от 3 см от външната повърхност на бетона, т.е. тя трябва да бъде напълно вдлъбната в бетона. По този начин решетките в този случай са положени за удобство.

2.Полагане на долен ред надлъжна армировка.

За да направите това, използвайте оребрена армировка с диаметър 10 mm или 12 mm, която се поставя върху прътите. Ще разгледаме как да изчислим броя им в примера по-долу.

3. На този етап трябва да завържете надлъжната армировка заедно, така че разстоянието между отделните пръти да е еднакво.

За връзване се използват гладки пръти с дебелина 6-8 мм, защото са по-евтини и не изпълняват друга функция като придаване на геометрия на рамката.

По този начин долният ред на армировъчната клетка е напълно сглобен и можете да започнете да сглобявате горния ред.

4. Сглобяване на горния ред. Ще разгледаме един начин за сглобяване на горния ред.

Както писахме по-горе, забитите в земята пръти бяха свързани отгоре с дъска. На тези ленти с помощта на тел са окачени армировъчни пръти. Височината, на която трябва да виси армировката, зависи от височината на решетката. В същото време не забравяйте, че армировката в бетона трябва да бъде разположена не по-близо от 3 см от ръба.

Така армировката се намира в окачено състояние.

5. Сега трябва да завържете пръчките на горния ред заедно. Това се прави по същия начин като долния ред.

6. Оказа се два реда: отгоре и отдолу. Те също са свързани помежду си с гладки пръти от 6-8 мм.

7. Резултатът трябва да бъде подсилена правоъгълна рамка. Тъй като горните пръти бяха окачени на тел и двата реда бяха свързани един с друг, дървените блокове, които бяха положени в първия етап, могат да бъдат премахнати.

Оказва се, че цялата рамка тежи върху жици. На този етап етапът на укрепване може да се счита за завършен.

Изчисляване на броя на армировъчните пръти

Съгласно общите правила, площта на напречното сечение на надлъжната армировка трябва да бъде най-малко 0,1% от площта на напречното сечение на решетката.

Като пример, нека вземем скара с напречно сечение 40x40 см. Нека преобразуваме сантиметри в милиметри и изчислим площта. Тя ще бъде 160 000 mm 2. Съответно общата площ на напречното сечение на армировката е 160 mm 2.

Също така знаем, че подходящият диаметър на пръта е 10 мм или 12 мм, като броят им в горния и долния ред трябва да бъде еднакъв.

Площта на кръгъл прът се намира с помощта на добре известната формула S=πd 2 /4. Където d е диаметърът на армировката.

Получаваме: S 10 = 78,5 mm 2, S 12 = 113 mm 2.

Като разделим общата площ на напречното сечение на всички пръти на площта на един прът, получаваме необходимия брой.

След като закръглихме получените цифри, установяваме, че броят на армировката n 10 = 2 броя и n 12 = 1 брой.

Съгласно технологията е забранено монтирането на един армировъчен прът в ред с ширина над 15 см. Оказва се, че с такава скара трябва да има 2 пръта в един ред. Така общият им брой трябва да бъде 4 броя.

Марка и състав на бетон за скара

Няма да пишем много за това. Като правило, на етапа на изливане на бетон, всеки се интересува от въпроса каква марка бетон да използва за скара и как да го подготви със собствените си ръце.

За скара се използват бетонни марки M300 и M350. Ако сами приготвяте бетон, тогава можете да намерите необходимите пропорции на нашия уебсайт в статията „Клас и състав на бетона“.

Също така си струва да се каже, че когато се излива бетон, той трябва да бъде байонет, т.е. изтласква въздух, който се забива в дебелината на бетона.

За да направите това, използвайте специален вибратор, който можете да наемете. Можете също така да използвате прът от армировка и да го нанесете с щик, за да изгоните въздуха.

Това трябва да се направи много внимателно, в противен случай след втвърдяване, на места, където се образуват въздушни кухини, решетката ще бъде отслабена.

Изолация на скара

Пилотно-скарената основа, както всяка друга, се нуждае от изолация. Изключение правят вили и къщи, предназначени за живеене през топлия сезон.

Бетонната скара ще служи като студен мост, който може да отрече цялата изолация на къщата.

Схемата за изолация е доста проста и може да се направи след построяването на къщата. За да направите това, достатъчно е да фиксирате обикновена бяла пенопласт върху външната повърхност на решетката или да използвате по-скъпа, но и по-висококачествена екструдирана полистиролова пяна.

Не е препоръчително използването на меки изолационни материали като каменна вата или стъклена вата. Те абсорбират добре влагата и в резултат на това губят своите топлоизолационни свойства. Пенопластовете нямат този недостатък.

Като правило за изолация на решетката се използва пяна с дебелина 5-10 см. Това е напълно достатъчно.

Закрепва се със специални дюбели, а фугите се пенят.

Много хора правят грешка на етапа на монтаж - поставят пяната на земята и след това я закрепват. Грешката в случая е, че пяната трябва да е на височина 5-10 см от земята.

Факт е, че силите на издигане на замръзване действат върху земята, повдигайки или спускайки я. Писахме за това какви са тези сили в статията (връзка). Така че, ако пенопластът е поставен на земята, тогава когато почвата се издигне, тя просто ще бъде откъсната от стените или ще се счупи.

Мнозина се страхуват, че ако пяната не е плътно притисната към повърхността на земята, подовете на първия етаж ще бъдат студени. Това е грешно. За да бъде подът топъл, той е изолиран. Има няколко статии по тази тема на нашия уебсайт, „Подът на земята“.

Повърхността на пяната често е завършена с помощта на цокълни панели, които имитират тухлена зидария. Екструдираната пенополистирол може да се измазва. Но това са теми за друга статия. Важно е да се разбере, че решетката трябва да бъде изолирана. Това ще спести пари за отопление и ще направи температурата в къщата по-комфортна.

Разликата между пилотно-скара и ивични основи

Много хора погрешно смятат, че пилотна основа с скара и лентова основа са едно и също нещо. В действителност това са две напълно различни причини.

Лентовата основа е разположена директно върху земята и пренася натоварването от сградата върху цялата площ.

Скарата има друга функция. Той преразпределя тежестта на сградата към стълбовете, които от своя страна пренасят натоварването върху земята.

Важна разлика е, че решетката не трябва да е в контакт с повърхността на земята, в противен случай силите на замръзване, за които говорихме малко по-горе, могат да я счупят или да извадят купчините от земята заедно с нея.

При наличие на нестабилни почви с висока влажност или сложен релеф единственото решение е поставянето на пилотни основи. Основното предимство на такива конструкции е надеждността на закрепването дори в меки почви поради задълбочаването на опората до достатъчно голяма дълбочина. Такива устройства са по-надеждни и издръжливи, не изискват големи количества бетон, но тяхното изграждане е доста трудоемък процес.

С правилното изчисляване на броя на пилотите и дълбочината на тяхното потапяне, основата няма да бъде изложена на влага и замръзване, така че в някои случаи може да бъде за предпочитане пред лентовата основа. На места с малки разлики в релефа, когато изравняването на наклона е нерентабилно, е възможно да се използва комбинация от конвенционални лентови и пилотни основи.

1. Видове основи с грил

Скарата е горната част на основата, която съчетава главите на пилотите и служи като опора за бъдещата сграда. Свързването на пилотите и щранга може да се извърши чрез заваряване (в случай на използване на стоманобетонни конструкции) или изливане на бетон.

Според метода на монтаж решетките се разделят на:

• лента - само съседни купчини са свързани;
• направени под формата на плоча - всяка глава е свързана.

В зависимост от вида на материалите скарата може да бъде изработена:

• от бетон с полагане на армировка - под носещите стени се монтират пилоти, изкопават се плитки окопи до дълбочината и ширината на скарата;
• окачен бетон - подобен на предишния вариант, но неговата особеност е, че бетонната лента не влиза в контакт със земята, подреждането на компенсационната междина гарантира предотвратяването на разкъсване на опорите, когато земята вибрира;
• стоманобетон - от широк метален канал или I-лъч, с канал 30, монтиран под носещите стени, останалите опори са свързани с канал 16-20;
• изработени от дърво - използвани по-рядко;
• комбиниран метод - използване както на метални носещи елементи, така и на бетон.

2. Изчисляване на разстоянието между пилотите и дълбочината на тяхното потапяне в основата на пилота

Дълбочината на потапяне на пилотите се изчислява въз основа на вида и сложността на почвата. Долната част на опората трябва да бъде с 20-30 см под стандартната дълбочина на замръзване на определен тип почва в района на пребиваване. Например, дълбочината на замръзване за Санкт Петербург, според геолозите, за глини и глини е 1,4 м. За да изградите основа, ще ви трябват пилоти с размери най-малко 140 + 20 = 160 см. Тъй като земята под къщата се затопля нагоре, тази цифра може да бъде намалена с 10-20%.

За да се определи необходимия брой пилоти и разстоянието между тях, те се ръководят от SNiP № 2.02.03-85 и GOST 27751, които изброяват основните изисквания за изграждане на пилотни основи. В този случай се вземат предвид следните характеристики:

• якост на пилоти и скара материал;
• носеща способност на почвата (консолидацията се взема предвид при монтажа на опората);
• при наличие на значителни разлики в релефа - носещата способност на основата (петата) на опората;
• степента на свиване на купчината при вертикално натоварване.

2.1. Процедура за плащане

1. За да започнете изчисленията, ще трябва да определите размера на общото натоварване на бъдещата основа, тоест да разберете теглото на сградата. Това отчита не само теглото на стените, но и пода, таваните между етажите, теглото на покрива, вътрешната и фасадната облицовка.
2. Полезен товар (тегло на мебели, домакински уреди и хора) - ако се вземат предвид 200 кг/кв.м при изграждане на многоетажни административни сгради. м, след това за строителство на жилищни сгради 150 кг/кв. м.
3. Към полученото количество тегло се добавя снежното натоварване през зимата. Налягането на снежните маси за повечето региони на Руската федерация е 180 кг/кв.м. м.
4. Сумата от трите горни натоварвания се умножава по коефициент на безопасност 1,1 (в някои случаи е възможно да се използва коефициент 1,2).

Когато купувате готови винтови пилоти, трябва да попитате не само за тяхната височина, но и за способността им да издържат на определен вид натоварване. По този начин винтовите опори VSK с размери 86x250x2500 ще имат максимална дълбочина на винта от 1700 mm, докато една купчина може да издържи натоварване от 2000 kg. Методите за изчисляване на натоварването за сондажни пилоти са по-сложни. Може да се нуждаете от помощта на специалисти, за да извършите изчисленията. Повече подробности за монтажа на бетонни пилоти можете да намерите в SNiP No 2.02.03-85. Добър справочник може да бъде книгата „Универсална фондация“ на Р.Н. Яковлев, който предоставя подробни методи за изчисление.

2.2.

Изграждане на пилотна основа с монолитен грил

Пример за изчисляване на пилотна основа с решетка

Винтовите пилоти се използват за изграждане на леки селски къщи, докато при изграждането на тежки вили се използват по-масивни сондажни пилоти, които могат да издържат на големи натоварвания.

В този пример, за опростяване на изчисленията, изчисленията се извършват с помощта на винтови опори. Обърнете внимание, че ако за такива малки пилоти страничното триене не се взема предвид при изчисленията, тогава в случай на изграждане на тежки сгради върху пробити пилоти се вземат предвид и силите на странично триене, действащи върху купчината.

Изчисляване на общия брой пилоти и стъпката им на инсталиране за едноетажна къща с размери 6 × 6 m:

1. Да определим общото тегло на консумативите.

   Да кажем, че общото тегло на дървения материал, покрива и облицовката на къщата, като се вземе предвид натоварването от сняг, ще бъде 27 526 кг.

2. Размерът на полезния товар е 6 × 6 × 150 = 5400 kg (полезният товар, чиито данни са дадени в параграф 2.1, се умножава по дължината и ширината на бъдещата къща).
3. Натоварването от сняг е 180 × 6 × 6 = 6480 кг.
4. Така общата маса на товара върху основата ще бъде 27526 + 5400 + 6480 = 39406 kg.
5. Умножаваме полученото тегло по коефициента на надеждност 39406 × 1,1 = 43346,6 kg.
6. Да речем, че планираме да инсталираме винтови опори 86x250x2500 VSK. За да се изчисли техният брой, полученото общо натоварване от 43346,6 kg трябва да се раздели на натоварването на пилот 43346,6/2000 = 21,673. Закръгляме полученото число до 22. По този начин, за да построим къща с размери 6x6 m, имаме нужда от 22 пилота.
7. За да инсталирате 22 опори, стъпката на монтаж ще бъде 1,2 метра. За подови греди трябва да се добавят още 2 купчини, които ще бъдат разположени вътре в къщата.

3. Направи си сам основа с решетка

Сондажните машини в строителството на частни къщи се използват само в случаите, когато почвата не е достатъчно плътна и за да се намери по-плътна зона, е необходимо да се навлезе дълбоко в земята на достатъчно голяма дълбочина. Ако дебелината на меката почва е достатъчно голяма, е възможно да се използват комбинирани пилоти от отделни разглобяеми секции.

В повечето случаи при изграждането на частна къща е достатъчно да се инсталира отегчена купчина. За да направите това, в земята се прави дупка с необходимата дълбочина с помощта на градинска или ръчна бормашина.

3.1. Маркиране и пробиване на кладенци за пилоти.

След почистване и изравняване на площта се правят маркировки на мястото на бъдещата основа: чрез издърпване на нишки се определя местоположението на вътрешните и външните граници на решетката на земята. По-добре е опорите, към които е прикрепено опънато маркиращо въже, да се преместят извън периметъра на бъдещата основа, така че ъглите на бъдещата основа да се образуват в пресечната точка на опънатите нишки.

След това местоположението на всяка опора се обозначава с помощта на армировка или дървени колове. Можете просто да направите малка дупка на мястото на бъдещата купчина и да разлеете вода върху нея: един вид „маркер“. Пилотите трябва да бъдат монтирани във всичките четири ъгъла на бъдещата основа, след което необходимото разстояние до следващия се маркира от всеки ъгъл, докато опорите трябва да бъдат монтирани в пресечната точка на стените.

Твърде честото поставяне на опори ще увеличи значително материалните разходи за тяхното изграждане. Рядкото им местоположение може да доведе до значителна деформация на решетката и след това до появата на пукнатини в носещите стени.

След приключване на работата по маркиране на бъдещите пилоти, строителната нишка, която служи за маркиране на границите на бъдещата скара, се отстранява от опорите и се извършва работа по пробиване на кладенци за пилоти.

3.2. Запълване на кладенци. Укрепване на фундаментни пилоти

Преди изливането на бетон всеки от кладенците е подсилен. Армировката е разположена надлъжно по цялата дължина на купчината. За всяка от опорите на стълбовете са достатъчни 4-6 пръта с диаметър 12-10 mm. За да се осигури стабилност, всяка от армировките е предварително заварена заедно с тел. Резултатът е един вид рамка (ипотека), която се вкарва в подготвения кладенец. Армировката трябва да стърчи над купчината - нейната дължина трябва да е такава, че адхезията към решетката да е достатъчна. Разстоянието от стените на кладенеца (в случай на монтиране на кофраж - от стените на кофража) до пръта е най-малко 5 cm.

За да се избегне появата на въздушни джобове, бетонирането трябва да се извършва на слоеве от 25-30 см. Всеки следващ слой е плътно уплътнен с байонетна лопата или вибратор. За да се предотвратят шевове на ставите, всеки следващ слой се излива, преди предишният да изсъхне.

3.3. Укрепване на скара за пилотни основи

На върха на всеки стълб, преди монтирането на решетката, се прави хидроизолация от насмолен покривен филц. Вместо смола е възможно да се използва изолация от хидростъкло.

След това маркиращата нишка отново се изтегля върху останалите опори и в рамките на определените граници под бъдещата скара се поставя възглавница от натрошен камък и пясък, която се разлива с вода и се уплътнява. За да се гарантира, че водата не отива в земята при изливане на бетон, се полага полиетилен или покривен филц.

Скарата се армира преди монтирането на кофража.

След завършване на завързването на армировката маркиращата нишка се опъва отново и кофражът се монтира по нея.

Изливането на монолитен грил се извършва по същия начин, както при изливането на лентова основа.

За да се изгради „висяща“ основа, под нея първо се полага слой пясък, който се отстранява, когато конструкцията изсъхне. Можете да замените пясъка с дървена кутия с формата на буквата "P", която е монтирана върху слой тухли. След 3 дни кутията и тухлите се отстраняват.

Александър КияевДата: 2015-02-11

Въпроси и отговори по темата

Все още няма зададени въпроси по материала, имате възможност да бъдете първият, който ще го направи

Монолитни пилоти

От времето на Съветския съюз строителната индустрия започна да използва пилотни основи като алтернатива на мощни обемни стоманобетонни конструкции за изграждане на сгради върху подвижни почви и нестабилни почви. Също така използването на пилоти е типично за почви, подложени на замръзване над 1,5 метра.

В такива случаи пилотната основа с монолитен грил е най-ефективна, за разлика от ивичния тип основа за строителство. Освен това използването на този тип основа е доста успешно за всякакъв вид почва и строителни условия.

Технология за изграждане на пилотно-скарена основа със собствените си ръце

Монолитен грил, използван в този дизайн като свързващ елемент, е необходим за равномерно разпределяне на теглото на конструкцията на помещението между монтираните фундаментни пилоти за строителство.

Бетон за изливане на пилоти

За производството на бетон за изливане на монолитни пилоти и скари има задължителни изисквания, а основната е якостта. Степента на получената смес трябва да бъде най-малко M - 200 за едноетажна и двуетажна къща, а в случаи на нестабилни почви или очаквано излагане на агресивни подпочвени води, строителните стандарти изискват използването на по-здрави марки бетон M - 250 или М - 300.

Сместа включва и чист речен пясък с пълнеж от трошен камък с фракция 20 – 40 mm. Използването на тухли, останки от гипсови конструкции и продукти от изгаряне на въглища като пълнител е строго забранено.

Всеки квалифициран специалист в строителната индустрия ще ви каже кой цимент е най-подходящ за основата и какви материали трябва да закупите, за да получите първокласна смес.

Видове скари на пилоти

В структурно отношение купчините, както вече беше споменато, са комбинирани отгоре с решетка, което също спомага за изравняване на утаяването на купчините. Въз основа на вида на материала решетките се разделят на дървени, бетонни и стоманобетонни.

В съвременната употреба дървените скари са корони за тръбопроводи за градински къщи, направени без основа (на общ език къщи „на пилешки бутчета“).

На всякакви пилоти се използват бетонни решетки или възглавници. Когато се поддържа здрава стоманобетонна плоча върху пилоти, такава възглавница може да бъде направена с минимална дебелина, достатъчна да покрие главите на пилотите и да образува равна повърхност за разполагане на конструкцията.

Бетонните подложки не осигуряват надеждно закрепване на пилоти, работещи на напрежение. В този случай решетките са направени от стоманобетон и тяхната армировка е здраво свързана с армировката на пилотите.

Видео монолитна основа на пилоти

Видео клип, описващ характеристиките и предимствата на монолитна пилотна основа.

Производство на монолитна основа

Фундаментът с пилотна скара е вид фундамент, при който товарите от построена къща или вила се пренасят върху почвата с помощта на пилоти, изградени по технология за пробиване. Първо се пробива кладенец с диаметър, съответстващ на диаметъра на купчината (изчисляване на носещата способност по повърхността на купчината), след това се подсилва със стоманени пръти с периодично напречно сечение и след това се бетонира с вибрации до цялата дълбочина на купчината.

Самите пилоти идват с разширение на петата за устойчивост на съпротивление на почвите (TISE технология) и без разширение, работещи на триене само на страничната повърхност. Вертикалните и хоризонталните натоварвания от конструкцията се пренасят върху самата купчина с помощта на скара, която представлява монолитен бетонен пояс, свързващ всички пилоти заедно. Напречното сечение на решетката се избира при събиране и изчисляване на временни и постоянни натоварвания от стените и покрива.

Създаването на пилотна основа за рамкова къща със собствените си ръце е доста лесно. Основната необходима конструкция е поле от пилоти, което може да бъде направено чрез изливане на бетон в пробити отвори или набиване на готови стоманобетонни конструкции с помощта на специализирано оборудване.

Процесът на изграждане може да бъде разделен на няколко етапа:

— изготвяне на чертежи, като се вземат предвид изчисленията на проекта на носещи стени и съответните маркировки на земята;

— сондажни ями за производство на пилоти с последващо производство на стоманобетонна монолитна конструкция (или пилоти, произведени в завод с помощта на специализирано оборудване - пилот);

— производство на кофраж за изливане на скарата и горните части на пилотите, стърчащи над нивото на релефа на площадката.

В случай на изработване на вдлъбната скара, също така направата на изкоп за изливане на монолитна конструкция;

— изливане на бетон в пилотни конструкции и скари;

— технологична издръжливост на втвърдяване на бетона и демонтаж на кофража.

Монолитен грил обикновено се излива в дървен кофраж. Преди да започне бетонирането, е необходимо да се изпомпват подземните води от ямата. Бетонната смес се полага равномерно върху цялата площ на скарата на хоризонтални слоеве.

По материали от сайта: http://prosvai.com

Основата е лентова. Как да го направим?

Лентовата основа е стоманобетонна конструкция, състояща се от армировъчна рамка, напълнена с бетон. По правило това е готов бетон, като се започне от клас 250. На външен вид лентовата основа е затворен контур под формата на лента от стоманобетон, който минава под всички носещи стени на сградата. Това ви позволява да разпределите натоварването по целия периметър на основата и да предотвратите силите на издигане на почвата и потъване на сградата.

Разлики между лентова основа и монолитна.

Лентовата основа е най-често срещаният тип основа при изграждането на селски къщи и вили. Това се обяснява с факта, че лентовите основи могат да се използват за изграждане на монолитни, тухлени, каменни, бетонни, рамкови и дървени къщи и са в състояние да понесат значителни натоварвания. Ако сравним видовете стоманобетонни фундаменти, тогава по принцип има два основни вида: лентови фундаменти и монолитни фундаменти, които се различават значително по площта на полезния товар. Монолитната основа има много по-голяма работна площ в сравнение с лентовата основа, което й позволява да издържа на големи натоварвания.

Пилотна основа с монолитен грил - укрепване на скарата на пилотна основа на къща

В същото време инсталирането на монолитна основа изисква много повече строителни материали и работа, което значително увеличава цената му. В крайна сметка това определя популярността на лентовите основи пред монолитните.

Лентовата основа, както и монолитната основа, предполагат възможността за изграждане на сутерен или приземен етаж на сграда. В случай, че е планиран сутеренен етаж, площта на почвата, ограничена между фундаментните стени, подлежи на отстраняване на горните слоеве на почвата. Ако не е планиран приземен етаж или сутерен, тогава почвата под къщата може да бъде оставена.

Ширината на лентовата основа не може да бъде по-малка от ширината на носещите стени на къщата и обикновено е по-широка най-малко с 10 см. За да се избегне напречна деформация на основата под въздействието на силите на повдигане на почвата , височината на лентовата основа трябва да бъде поне два пъти по-широка от нейната ширина. Напречното сечение на лентовата основа може да бъде направено под формата на правоъгълник или под формата на трапец, който се отклонява към основата. Във втория случай основата ще бъде по-стабилна и издръжлива.

Направи си сам лентова основа.

Укрепването на ивична основа се извършва от два вида армировка: с променливо напречно сечение (оребрена) и гладка армировка. Тъй като напречната деформация в лентовата основа е доста лесна за избягване, за това е необходимо височината на основата да бъде поне два пъти по-голяма от нейната ширина, тогава напречната армировка в рамката на основата може да се използва гладка. И цялото натоварване ще се поеме от надлъжната армировка, която трябва да бъде оребрена, тъй като този тип армировка осигурява по-добра адхезия между бетон и метал. При подсилване на лентова основа трябва да се обърне специално внимание на нейните ъгли, тъй като те са вид „слаба“ връзка в този тип основа и укрепването на ъгловите краища трябва да се извършва с особено внимание.

Според метода на изграждане лентовата основа може да бъде монолитна и сглобяема. В първия случай това е армировъчна рамка, напълнена с бетонов разтвор, във втория - стоманобетонни блокове, свързани с циментова замазка с помощта на армировка.

Що се отнася до дълбочината, лентовата основа, както и монолитната, може да бъде дълбока и плитка. Дълбочината на основата зависи от проектните натоварвания върху нея. Например, за дървена или рамкова къща ще бъде достатъчна плитка дълбочина, а за по-тежки конструкции ще бъде достатъчна дълбока дълбочина.

Основата за полагане на ивична основа е строителен пясък и трошен гранитогрес. След това тази възглавница от натрошен пясък е покрита с хидроизолация отгоре, за да се предотврати ерозията на основата от подпочвените води.